據報導，2016年2019月至3年22月的三年間，有14萬輛汽車通過奧斯曼加齊大橋。 大橋每年保證600萬3萬（43年800萬XNUMX萬）車輛通行。

根據迪肯的報告，公路總局、CHP 名譽副主席 Adıgüzel'in 回應了向 CIMER 提出的有關奧斯曼加齊大橋的申請，該大橋採用建設-運營-轉讓模式建造。

答復如下：“在蓋布澤-奧爾漢加齊-伊茲密爾（包括伊茲米特灣交叉口和通道）公路建設-運營-移交項目中； 包括奧斯曼加濟大橋在內的第一路段的交通保障為1萬輛汽車當量/天。 40.000年2016月至2019年22.306.468月，累計通過汽車當量車輛XNUMX輛。”

在建設-運營-移交模式的項目中，與運營公司簽訂的合同中有每日或每年的車輛運輸或患者數量等承諾。 如果這些承諾沒有得到履行，政府將向運營公司支付差額。 由於所提供的擔保與外幣掛鉤，因此以外幣付款。

“它來自公民的口袋”

CHP的阿迪古澤爾提醒說，國家向運營公司支付的款項是通過向公民徵收的稅款提供的，並表示：“由於回復中的通行證數量沒有根據月份、年份和車輛類型給出，因此我們無法明確計算支付給公司的金額。 然而，即使我們粗略計算大橋開通時一輛汽車所需的88.75里拉，每個公民無論是否過橋，都至少從自己的口袋裡掏出23.26里拉來購買奧斯曼加齊大橋。”

最後，去年 3 月，由於無法滿足 Yavuz Sultan Selim 大橋（第三橋）和 Osman Gazi 大橋 2018 年的通行保證，宣布將向私營公司支付至少 1.76 億里拉。