GöztepeÜmraniye地鐵線路工程再次啟動

goztepe umraniye地鐵線工程重新啟動
goztepe umraniye地鐵線工程重新啟動

İBB總統Ekremİmamoğlu在重建“Ümraniye-Ataşehir-Göztepe地鐵線duran”的儀式上發表講話,該儀式已在近1年建造。 İmİmamoğlu說,在這個國家和這個城市,沒有任何一項投資會發生。如果我們今天為一項服務做出貢獻,唯一的所有者就是伊斯坦布爾人民。 我們的理解是以最具特色的方式管理這個國家的預算和存在; 最好的項目,最便宜的成本,最高質量的完成和生產工作的方式屬於國家。 在這方面,如果我們今天開始創業,這種獨創性屬於伊斯坦布爾人民。 當我們完成這項工作時,伊斯坦布爾人民將為此感到自豪。 每項投資的所有者是公民。 它既不是政黨,時期,也不是政治領袖,也不是政府或市長。 這是由數以百萬計的人在這里而不是在這裡。“

伊斯坦布爾大都會市(IMM)市長Ekremİmamoğlu重新啟動了“Ümraniye-Ataşehir-Göztepe地鐵線duran的建設”,該線路已經建成近1年。 IMAMOGLU秘書長Yavuz Erkut,副秘書長Orhan Demir和MuratKalkanlı以及鐵路系統部負責人PelinAlpkökin陪同儀式。 Imamoglu在開幕式前發表講話說,oldu市長和技術人員已經為近十幾年的地鐵建設做出了貢獻,試圖將石頭放在石頭上,試圖增加新的公里數。 這個過程繼續。 當然,我們對速度有批評。 我們應該有更多的計劃,合格和快速。 當然,我們要感謝每一項工作和努力。 目前伊斯坦布爾大約有30公里的有效地鐵線路。 233公里的這項服務以運輸部附屬的Marmaray的形式提供給我們的伊斯坦布爾。 79實際上是數百萬城市中16里程的低數字。 它本來應該高得多。 伊斯坦布爾公共交通鐵路系統的比例約為233。 我們剛開始İş。

“我們應該知道伊斯坦布爾在哪裡”

如果一個城市有無計劃的發展和人口發展,地鐵投資將不足以滿足這個城市的需求,“İmamoğlu說。 在進行地鐵投資時,我們必須確切了解伊斯坦布爾的發展方向。 這個城市的整個設計必須明顯。 這將是我們將呈現的最有價值的角色。 我們將2050作為目標。 雖然它被認為是非常遠,但它實際上非常接近。 我們希望伊斯坦布爾知道我們對未來的規劃非常有計劃和細緻。 在此過程中,我們將讓伊斯坦布爾的所有利益相關者參與進程。 該產品將成為我們所有人的產品“。

“伊斯坦布爾將採取關於未來的特色步驟”

Imamoğlu說伊斯坦布爾正在進行222公里的地鐵工作並說:“這是運輸部的81公里份額。 IMM正在繼續進行141公里的地鐵工程。 不幸的是,8項目,例如我們所在的Göztepe-Ümraniye系列,是在1年或更長時間內停止工作的項目。 這有很多原因。 我們意識到我們面前的負擔很重; 但我的朋友們非常堅定。 伊斯坦布爾是一個​​堅強而堅定的城市 伊斯坦布爾以及設計城市的未來,將在投資方面採取堅實而有特色的措施。 隨著我們在八月簽署的簽名,我們已經克服了與該領域相關的大部分財務問題。 我們將啟動這個已經存在超過1年的建築工地。 我們希望這條線在2022中完成。“

伊斯坦布爾伊斯坦布爾公共服務的唯一所有者“

Imamoğlu補充說,30在其年度地鐵工程中擁有成千上萬人的勞動力。“我們知道Marmaray如何在90年開始以及如何完成。 例如,我們談論的是一個項目,該項目始於Ecevit時期晚期,並在Erdoğan總統期間完成。 在這個國家和這個城市,永遠不會有任何投資的所有者。 如果我們今天為服務做出貢獻,那麼唯一的所有者就是伊斯坦布爾人。 除此之外,無論是個人還是政黨所有權都不是永遠存在的。 如果我們今天為服務做出貢獻,那麼唯一的所有者就是伊斯坦布爾人。 我們的理解是以最具特色的方式管理這個國家的預算和存在; 最好的項目,最便宜的成本,最高質量的完成和生產工作的方式屬於國家。 在這方面,如果我們今天開始創業,這種獨創性屬於伊斯坦布爾人民。 當我們完成這項工作時,伊斯坦布爾人民將為此感到自豪。 我們一定會把這種擁抱放在對地方政府的新認識和我們對投資的看法上。 每項投資的所有者是公民。 它既不是政黨,時期,也不是政治領袖,也不是政府或市長。 所有者在這里和那裡都是一百萬人.Bununmayan Imamoglu在演講後邀請隨行代表團來到他面前,“願真主終結一切。 吉祥如意。祝你好運。

Imamoglu然後回答了議程上記者提出的問題。 Imamoglu提出的問題以及IMM主席給出的答案如下:

“更多未來......”

你說那些建築被廢棄的地方很危險

- 一條隧道被削減了一半。 我們正在進行一項關於消除所有這些並使建築工地投入運營的研究。 我的朋友在這裡進行兩個階段的過程。 首先,他們希望消除這些威脅。 嗯,他們在這裡做得很好。 我們將確保伊斯坦布爾的居民特別適合這個秋冬季節。 但這還不夠。 地鐵線路需要繼續。 關於停止的地鐵線路採取的步驟之一是具體的步驟。 我們也在與其他人進行緊密的談判。 單向制度 - 不是承包商公司要解決的工作。 我們現在談論的作品的工作量非常高。 這必然需要基於項目的借貸。 從這個意義上說,我們走到一起,與金融機構和承包商機構進行對話。 我們今天達成的結果就是其中之一。 會有更多。 我們的目標是製定關於Kabataş - Mahmutbey地鐵線的具體終點的時間表,在1月至2月期間到達2020。 我們的固定線路目標是確保所有這些線路都在2022-2023頻段內完成並實施。 隨著我們一步一步,我們將與來自伊斯坦布爾的同胞以及結果分享這個好消息。 在具體信息實現之前提供信息並不是我們對服務的理解。

MET METRO PRIORITY FOR US“

為什麼這些線路已經站了一年?

- 我認為這是一個不規則的開始。 項目制定,可行性完成,當然,招標完成; 但是通過這個招標過程,金融系統是有組織的。 如果分配了借用或資源,則轉移資源。 但由於此處未進行此設計,因此在2017和2017結束時停止了許多在2018開始的項目。 1-2月是為了動員一點但後來再次停止。 不幸的是,有這樣一個結果與上一個2-3年的設計混亂完全相關。 在這一點上,讓我們承認今天年度地鐵奮鬥的30公里,除非我們得出結論 - 更不用說馬爾馬拉 - 遺憾的是不成功。 我希望我們可以說更高的公里數。 我希望我們可以談論150-18,而不是40在地鐵中的交通份額。 但這並沒有發生。 事實上,這些最近的50-2工作年份壓縮過去,工作必須優先考慮。 這與一個城市的政策,一個依賴交通的國家,投資優先權和金融監管有關。 我們的地鐵優先。 從現在開始,我們必須優先考慮我們的行動; 但我們將繼續堅定不移地採取健康措施,而不會讓承包商留下空缺的任何工作。

350千乘客

從Göztepe站出發,每天開通350千名乘客的線路, Halkalı-Gebze地鐵地鐵線; 從新撒哈拉站到Kadıköy-Kartal-Tavşantepe地鐵線; Çarşı車站將提供與Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy/ Sancaktepe地鐵線的集成。 Kadıköy,Ataşehir和Ümraniye地區之間的11線路長度為13公里。 行程時間為20分鐘,而單程載客量為31千。 該線的起點和終點,Göztepe60。 年公園和Ümraniye將是KazımKarabekir社區。

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RayHaber 編者

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