IMM總裁 Ekrem İmamoğlu在為“Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 地鐵線”的建設工程恢復舉行的儀式上發表了講話，該線已經建設了大約一年。 İmamoğlu 說：“在這個國家和這個城市的任何投資，永遠不會有獨資企業，永遠不會有單一所有者，”伊馬莫格魯說，“如果我們今天為一項服務做出貢獻，唯一的所有者就是當地人民。伊斯坦布爾。 我們的理解是以最有特色的方式管理這個國家的預算和存在； 以最低的成本、最高的質量完成最好的項目，並證明所產生的作品屬於國家。 在這方面，如果我們今天開始創業，這種聰明才智屬於伊斯坦布爾人民。 當我們完成這項工作時，伊斯坦布爾人民將為自己感到自豪。 每一筆投資的所有者都是公民。 它既不是一個政黨，也不是一個時期，也不是政治領袖，也不是政府首腦或市長。 它由我們這裡的數百萬人擁有，而其他人則沒有。”

伊斯坦布爾市市長 (IMM) Ekrem İmamoğlu, 已經重新啟動了“Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 地鐵線”的建設工程，該線已經建設了大約 1 年。 在為恢復工程舉行的儀式上，İmamoğlu 由 IMM 秘書長 Yavuz Erkut、副秘書長 Orhan Demir 和 Murat Kalkanlı 以及鐵路系統部門負責人 Pelin Alpkökin 陪同。 伊馬莫格魯在開幕前發表講話說：“大約 30 年來，一些市長和技術人員為地鐵的建設做出了貢獻，試圖將一塊石頭放在另一塊石頭上，試圖增加新的公里數。 這個過程還在繼續。 當然，我們對速度有批評。 我們應該更有計劃、更有資格、更快速。 當然，我們感謝您的所有工作和努力。 目前，伊斯坦布爾有大約 233 公里的活躍地鐵線路。 其中 79 公里以隸屬於交通部的 Marmaray 的形式為我們的伊斯坦布爾服務。 在一個16萬人口的城市中，233公里其實是一個很低的數字。 它應該高得多。 伊斯坦布爾公共交通中鐵路系統的使用率約為 18%。 我們正處於工作的最開始階段，”他說。

“我們應該知道伊斯坦布爾在哪裡”

如果一個城市有無計劃的發展和人口發展，地鐵投資將不足以滿足這個城市的需求，“İmamoğlu說。 在進行地鐵投資時，我們必須確切了解伊斯坦布爾的發展方向。 這個城市的整個設計必須明顯。 這將是我們將呈現的最有價值的角色。 我們將2050作為目標。 雖然它被認為是非常遠，但它實際上非常接近。 我們希望伊斯坦布爾知道我們對未來的規劃非常有計劃和細緻。 在此過程中，我們將讓伊斯坦布爾的所有利益相關者參與進程。 該產品將成為我們所有人的產品“。

“伊斯坦布爾將採取關於未來的特色步驟”

Imamoğlu說伊斯坦布爾正在進行222公里的地鐵工作並說：“這是運輸部的81公里份額。 IMM正在繼續進行141公里的地鐵工程。 不幸的是，8項目，例如我們所在的Göztepe-Ümraniye系列，是在1年或更長時間內停止工作的項目。 這有很多原因。 我們意識到我們面前的負擔很重; 但我的朋友們非常堅定。 伊斯坦布爾是一個​​堅強而堅定的城市 伊斯坦布爾以及設計城市的未來，將在投資方面採取堅實而有特色的措施。 隨著我們在八月簽署的簽名，我們已經克服了與該領域相關的大部分財務問題。 我們將啟動這個已經存在超過1年的建築工地。 我們希望這條線在2022中完成。“

伊斯坦布爾伊斯坦布爾公共服務的唯一所有者“

Imamoğlu補充說，30在其年度地鐵工程中擁有成千上萬人的勞動力。“我們知道Marmaray如何在90年開始以及如何完成。 例如，我們談論的是一個項目，該項目始於Ecevit時期晚期，並在Erdoğan總統期間完成。 在這個國家和這個城市，永遠不會有任何投資的所有者。 如果我們今天為服務做出貢獻，那麼唯一的所有者就是伊斯坦布爾人。 除此之外，無論是個人還是政黨所有權都不是永遠存在的。 如果我們今天為服務做出貢獻，那麼唯一的所有者就是伊斯坦布爾人。 我們的理解是以最具特色的方式管理這個國家的預算和存在; 最好的項目，最便宜的成本，最高質量的完成和生產工作的方式屬於國家。 在這方面，如果我們今天開始創業，這種獨創性屬於伊斯坦布爾人民。 當我們完成這項工作時，伊斯坦布爾人民將為此感到自豪。 我們一定會把這種擁抱放在對地方政府的新認識和我們對投資的看法上。 每項投資的所有者是公民。 它既不是政黨，時期，也不是政治領袖，也不是政府或市長。 所有者在這里和那裡都是一百萬人.Bununmayan Imamoglu在演講後邀請隨行代表團來到他面前，“願真主終結一切。 吉祥如意。祝你好運。

Imamoglu然後回答了議程上記者提出的問題。 Imamoglu提出的問題以及IMM主席給出的答案如下：

“更多未來......”

你說那些建築被廢棄的地方很危險

-未完成的隧道已打開。 我們完全進行了有關修復這些問題和使工作地點停止的研究。 我的朋友在這裡管理一個兩階段的過程。 首先，他們希望消除這些威脅。 實際上，他們在這裡取得了良好的進展。 我們將確保伊斯坦布爾人在這個秋天和冬天期間特別舒適。 但這還不夠。 杜蘭地鐵線也應該繼續。 這是停止地鐵線路的具體步驟之一。 我們對其他人的密切討論仍在繼續。 一種方式的機構-而不是承包商公司要解決的工作。 我們現在談論的工作量很大。 這肯定需要項目借用。 從這個意義上講，我們走到一起，與金融機構和承包商交談。 我們今天達到的結果就是其中之一。 還會有更多。 實際上，我們的目標是在所有方面-很好奇 Kabataş 該計劃將計劃在2020年2022月至2023月的Mahmutbey地鐵線等項目中具體結束項目。 我們固定電話的目標是確保所有固定電話都在XNUMX-XNUMX年期間完成並實施。 隨著我們逐步生活並取得這樣的成果，我們都將與我們的伊斯坦布爾公民以及與您分享這個好消息。 在具體信息發生之前提供信息不是我們對服務的理解。

MET METRO PRIORITY FOR US“

為什麼這些線路已經站了一年？

-我認為啟動過程不規則。 項目已經完成，可行性已經完成，當然已經招標了； 但是通過這種招標過程，財務命令也得以組織。 如果有貸款或資源（如果有），則該資源將被轉移。 但由於此處未進行設計，因此2017年開始的許多項目在2017年底和2018年底被終止。 動員了1-2個月有點努力，但隨後又被停止了。 不幸的是，在過去的2-3年中，它具有關於設計障礙的後果。 在這一點上，讓我們承認，如果今天在30年的地鐵鬥爭中，我們取得了150公里的成績-如果不算馬爾馬拉，那將是不成功的。 我希望我們可以說更高的公里數。 我希望我們能說的是18至40的運輸量，而不是地鐵的50％。 但這沒有發生。 實際上，那些壓縮到最近2-3年的工作應該已經在過去進行了計劃，並且應該優先處理這些工作。 這種情況與城市，國家/地區的政策有關，有時取決於交通，投資優先級和金融法規。 對我們來說，地鐵是當務之急。 之後，優先考慮我們的行動； 但是我們將繼續採取穩健的步驟，並保持承包商的工作，從而繼續前進。

350千乘客

從Göztepe站出發，每天開通350千名乘客的線路， Halkalı-蓋布澤地鐵輕軌線； 從新撒哈拉站 Kadıköy-Kartal-Tavsantepe地鐵線； Çarşı站將提供與Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy/ Sancaktepe地鐵線的整合服務。 Kadıköy在Ataşehir和Ümraniye地區之間有11個車站的線路長13公里。 行程時間為20分鐘，而單程載客量為31。 這條線的起點和終點將是Göztepe60。YılPark和ÜmraniyeKazımKarabekir Mahallesi。