地鐵運輸的強度，是伊斯坦布爾交通的命脈，已被納入IMM大會的議程。 使用Altunizade站的乘客數量驚人地增加。

Sözcü根據 Özlem Güvemli 的報告； “伊斯坦布爾往返兩大洲的地鐵線路最近出現過度擁擠現象，引起了人們的關注。 IMM大會IYI黨組 Sözcü交通運輸委員會委員 Dr. Suat Sarı，在議程之外的演講中； 他甚至表示，有545輛地鐵正在運行，並強調已經完成其技術和經濟壽命的車輛不斷出現故障。

27 斐利亞根在倉庫裡

博士表示，為 Metrobus 線路購買的 1.2 輛 Phileas 載客車輛，每輛花費 258 萬歐元，車齡已超過 12 年。 薩里說，由於技術問題，50 輛地鐵中有 27 輛在倉庫裡腐爛了。 根據薩里的判斷，可容納165名乘客、價值400萬歐元的Capacity品牌車輛已使用12年，而每輛花費400萬歐元購買的Connecto品牌車輛已載客7年。

無法進行定期維護

博士表示，由於客運量不斷增加，車輛無法定期維護。 Suat Sarı列出近期發生事故的原因如下：

– 司機和車輛很少。 大多數司機每天工作 10.5 小時。 乘客之間過度激烈的打鬥也會對司機產生負面影響。 司機都是精神病。 他們都需要交通心理學家進行康復治療。
– Metrobus 司機的數量很少。 需要添加100-200名新驅動程序。 車輛也存在問題。 地鐵巴士的輪胎被覆蓋，輪胎上沒有留下任何齒。 已經達到經濟壽命終點的公交車會漏油並伴有維護錯誤。 漏油到道路上是造成事故的主要原因。 路面狀況非常糟糕。 專家的事故報告中指出了15%的道路問題。

車站必須重新設計

博士。 在談到將採取的措施時，薩里還指出，應在地鐵線路的路線上修建地鐵，組織從中間站到馬爾馬拉的環線服務，併購買新的地鐵車輛。

阿爾圖尼扎德乘客爆炸

衛生防護中心 SözcüSü Tarık Balyalı 也就此主題發表了聲明，並提供了有趣的數據：

– 與 2018 年和 2019 年相比，Metrobus 線路的乘客量增加了 4%。 阿爾圖尼扎德有一個特殊的情況。 2018年和2019年的9個月裡，旅客數量增長了37,4%。 我們正面臨著非凡的增長。
——66.4月增長45.7%，40.9月增長2018%，9月增長5%。 533 年前 2019 個月，有 7 萬 557 萬名乘客使用該車站，而 37,4 年前 XNUMX 個月，有 XNUMX 萬 XNUMX 萬名乘客使用該車站。 增幅恰好為 XNUMX%。
– 在設計 Çekmeköy-Sancaktepe 地鐵時，由於沒有根據 Altunizade 車站進行規劃，因此密度過高。