Yedi yol ve dört peronla yıllarca hizmet veren, Doğu Ekspresi, Başkent Ekspresi, Fatih Ekspresi, Kurtalan Ekspresi gibi tanıdık trenlerin tamamı uzun yıllar boyunca Haydarpaşa Garı'ndan kalktılar.多年服務了七條道路和四個平台的所有熟悉的火車，例如東方快車，首都快車，法提赫快車，庫爾塔蘭快車，已經從海達爾帕薩站出發了很多年。 Bu konvansiyonel tren yolları korunabilir, Anadolu'nun demiryolu ile olan bağı koparılmayabilirdi.這些常規鐵路可以保留，安那托利亞與鐵路的連接也不能切斷。

Ekrem İmamoğlu在 IMM 總統選舉第二次獲勝後，我說，“從現在開始，我們將關註一人國家及其設備與地方政府的鬥爭”。 它確實發生了。

在為Haydarpaşa和Sirkeci車站的未使用空間和倉庫開標的招標中，儘管招標分兩個階段進行，但BB聯屬公司並未被邀請參加第二個討價還價階段。 在第一階段，300提供了數千英鎊的Hezarfen ConsultingLtd。 性病。 350拿到了上千里拉的工作（真是太便宜了！我知道這是便宜貨，數量下降了）。 當然，該公司前IMM的所有者HüseyinAvniÖnder曾短暫擔任過Okokular基金會的總經理，並且也要強調與交通部長的關係。

他說，Imomoglu不會離開工作，將使用一切合法手段。 讓他真的很容易。 即使在這個國家，即使是毫無疑問的簡單招標，也無法正確完成。

海德拉帕站的位置

考慮一下Haydarpaşa站的位置。 在博斯普魯斯海峽南入口的起點， Kadıköy在北端。 可見度驚人。 遠眺馬爾馬拉海，歷史半島和卡拉科伊的輪廓十分壯麗。 考慮到過時的Yeldeğirmeni地區已經擴展到這一面，並隨著該地區的藝術中心和咖啡館而發生了變化，它甚至可能觸發該地區配備豪華住宅和辦公室。

首先，據說該站將以高速列車（YHT）為由停止使用兩年，在此期間將被恢復。 在彭迪克建立了一個隨機的臨時車站。 後來，生產線擴展到了Söğütlüçeşme。 Gar仍在等待功能。 但是，多年來服務於七條道路和四個平台的所有熟悉的火車，例如東方快車，首都快車，法提赫快車，庫爾塔蘭快車，都已經從這裡抬升了很多年。 這些常規鐵路可以保留，安那托利亞與鐵路的連接也不能切斷。

不久後，據說該車站將是這片珍貴土地上的旅館，是遊輪可以停靠的碼頭，摩天大樓，工作場所和住宅將被建立在空曠的地方。 社會反對派阻止了這種情況。 不幸的是，我不得不說“現在。

工作站的恢復尚未完成，並且一直沒有作為工作站重新打開。 取而代之的是，我們聽說解除武裝的空白區域將作為活動區域向公眾開放。 雖然將一個公共組織（TCDD）的土地使用權轉移到另一個公共機構（IMM）而不是一個可疑的公司似乎更合適，但這次招標對Haydarpaşa火車站，其歷史及其對這個國家的意義是一個打擊。

我們以前從未住過嗎？

因為被告知，抗震的巴洛克風格的文化中心之前的阿塔圖爾克文化中心（AKM）並未遭到破壞。 他被疏散，據說將被重新授權，他的項目已經準備就緒。 最終，政治局面發生了變化，交給了建築設計師HayatiTabanlıoğlu的兒子，為其提供了一些現代形象，並倒塌了。 現在沒人知道會發生什麼。

貝西克塔斯， Kadıköy 當我下船時，每當我看到舊的煙草倉庫已被改建為擁有很多星星的旅館時，我都會發牢騷。 我覺得我被帶走了，被盜了。

BRT呢？ “據說這是暫時和緊急的。 如今，它已成為打破人類尊嚴的地獄，人們被堆疊，運輸並被困在狹窄的平台和立交橋中。 目前尚不清楚在荷蘭引以為豪的公交車的命運，但在伊斯坦布爾的彎曲道路上卻不起作用。

最後一個痛苦，現在的納曼麗漢狀態可以稱為舊納曼麗漢嗎？

鐵路還是公路？

下面的地圖顯示了從奧斯曼帝國手中接過的鐵路網絡，這些鐵路網絡相互連接直至1950。 目的是建立具有集成鐵路網絡的內部市場，並藉助港口向世界市場開放。 Haydarpaşa火車站是安納托利亞每個地點到達伊斯坦布爾的車站，或者如果從另一側想到伊斯坦布爾，則是伊斯坦布爾延伸到安納托利亞每個地點的車站。

這一政策被留喪失的石油和能源在土耳其1950，高速公路，公路雙打的現代化的象徵，汽車的每一側席捲全國。 今天，我們繼續執行使70成為該國能源瓶頸的政策。

上面的圖（道歉，我找不到源）相比，土耳其的現狀與歐洲鐵路網。 每個城市都有19世紀或當代的火車站。 每個車站都是城市的大門。 即使它們很舊，也不會被稱為“功能失調”，而是會整合到新的鐵路網絡中。

HAYDARPAŞAGUARD應該保持如GAR

儘管在過去的18年中，AKP建築帝國似乎在交通運輸方面做了很多工作，例如雙路，YHT，馬爾馬里，地鐵和地鐵，但它們之間卻無法相互連接。 我不否認它們帶來的便利，但是樓梯，連接公交車，從一條一條爬到另一條的奇怪的狹窄隧道並不意味著現代化。 就像糟糕的化妝更新無法恢復一樣。

這都是優先事項。 如果我們想採用不同標準的伊斯坦布爾交通系統，我們本可以人道地旅行，但仍然可以使用Haydarpaşa火車站作為車站。

我希望這個雙重錯誤可以得到解決。

誰是突破者的權利？

HakkıYırtıcı畢業於伊斯坦布爾技術大學建築學院，並在同一所大學完成了碩士和博士學位的學習。 他的書《當代資本主義的空間組織》由比爾吉大學出版社在2005出版。 她專注於力量，空間，語言和精神分析。 權力和空間的複制，現代化和日常生活實踐，電影和空間分析以及城市現代化的歷史。

來源： Gazeteduv是