5.8級地震將伊斯坦布爾人帶到街頭，之後停止的地鐵隧道中可能出現的危險再次提上了議事日程。 在TMMOB礦業工程師會發表的聲明中，有關地鐵隧道開挖的潛在危險和需要採取的措施開始了。

採礦工程師會指出，地下工程是在城市和房屋集中的地區進行的，“地震中在伊斯坦布爾停工的項目已經開始施工，但豎井和隧道（垂直，水平和傾斜的地下開口），隧道和環境安全的區域並未進行最終加固。應緊急採取以下措施和必要措施。

TMMOB採礦工程師會議廳的上述聲明如下：24年26月2019日至5日在伊斯坦布爾發生地震之後，與地震有關的問題以及停放的地鐵隧道可能產生的危險再次被提上了議事日程。 地鐵隧道停頓後，2018年11月2日，採礦工程師協會通過新聞稿警告IMM管理當局該時期可能會遇到的危險，並表示應採取措施防止人們的生命安全。 儘管我們宣布這一消息後XNUMX個月沒有發生地震，但挖掘工作仍在繼續進行，但Bostancı-Dudullu地鐵線發生了凹痕，有XNUMX名工人在這場謀殺案中喪生，我們就此事向IMM和公眾發出警告。

在設計隧道時，還應考慮被調查地區的地震活動性。 項目實施後，應監測隧道和地面運動。 在發現和測量到的任何異常情況下，都應緊急控制和支持或加強該區域。 為了防止在隧道開挖和施工活動中可能發生的變形，應採取相關的岩土測量和跟踪措施，並應採取必要的措施並進行加固活動。

我們就已停止的地鐵項目的危險和需要採取的措施所做的聲明今天仍然有效，因為它在地震和可能發生的地震中變得更加重要。 我們再次向公眾分享有關已開始挖掘的地鐵隧道可能存在的危險以及需要採取的措施：

地下工程在城市和人口稠密的地區進行。 城市隧道施工中最重要的因素是地表結構不受地下開挖和建築工程的影響。 因此，對錶面進行了嚴格的監視和測量，並生成了表面效果圖。

在地下工程;

1-地下的開口是要破壞表面的靜態平衡，即自然平衡。
2-大自然將努力恢復這種混亂的平衡。
3-為了產生抵抗這種自然行為的力，在隧道中進行了臨時支撐（人工加固）。 隧道中的第一個工事是臨時工事。
4-臨時支持有時間來承擔傳入的負載。 在此期間之前，要進行最後的支撐（鋼筋或非鋼筋混凝土塗料）。 在最後的設防之後，將隧道固定到運輸車上。
5-在這種支撐下，隧道上的應力和載荷均勻分佈，隧道保持在可接受的變形範圍內。
6-如果不能進行這種支撐，則首先觀察到隧道變形的增加，然後在地面開始變形。

由於上述原因； 在豎井和隧道（豎向，水平和傾斜的地下洞口）已經開始施工但尚未進行最終設防的豎井和隧道（垂直，水平和傾斜地下開口）的區域中，應立即採取以下措施和必要的預防措施以保護隧道和環境安全。

1-由於尚不知道項目將停止多久，因此應完成地下挖掘所開挖的隧道/區域的混凝土。
2-在設有豎井（豎井）的隧道中，豎井頂部應蓋好。
3-如果不進行隧道混凝土路面的施工，即不進行最終的設防，而是保留隧道原樣，則由於在等待期間無法測量隧道內的垂直和橫向運動，因此無法在隧道中採取必要的預防措施，這將導致隧道的變形和地表結構受到影響。
4-表面變形會導致結構/建築物的結構損壞。 因此，應使用適當的方法定期監測等待期間隧道的變形。
5-在恢復工作期間，隧道中的變形會引起額外的設防，從而導致成本增加。
6-在有水收入的隧道中，必須停止供水。 將水帶入隧道會導致表面變形。
7-未能控制地下水可能會損壞隧道周圍的污水，能源傳輸天然氣管道。
8-由於停止和關閉的建築工地位於其居住空間內，因此必須確保環境安全。