阿達帕扎勒 Haydarpaşa 列車於 2013 年因高速列車服務被取消，當時在阿達帕扎勒、伊茲密特和伊斯坦布爾之間載有數千名乘客。 在12趟往返行程中，部分乘客不得不站著出行，更不用說滿座了。 這也是TCDD最賺錢的產品線。
這趟列車在許多中間站接送乘客，滿足了巨大的需求。
火車服務的取消引起了很大的反響，但兩年的時間需要悲傷和耐心。 施工進度比計劃慢。
當Adapazarı-Haydarpaşa 服務停止時，有人建議將Mithatpaşa 山口和Adapazarı 火車站之間的鐵路段改為地下。
作為 Yenihaber，我們一直是這一提議的堅定追隨者，2015 年 7 月 XNUMX 日選舉之前的總理向薩卡里亞人民帶來了好消息，即鐵路將轉入地下。
與許多選舉承諾一樣，這一承諾在選舉後就被遺忘了。
由於會擾亂城市交通，火車長期沒有被引入城市。
阿里菲耶 - 彭迪克和米塔帕薩 - 彭迪克之間每天有 4 趟往返航班。
由於薩卡里亞公眾的持續壓力，火車得以在這些地方選舉之前到達阿達帕扎勒站。
每天仍然有效 4 次。
而這列火車只用4節車廂運載乘客。
雖然火車最遠到彭迪克，但這些航程還不夠。
火車幾乎不會在任何中間車站停靠，因此必須在這些車站停靠並增加車次。
然而，為了增加出行次數，必須在伊茲米特完成一條4-5公里的YHT線路。
由於目前使用的常規線路不夠，列車服務僅限於4條，並且大多數情況下，我們的列車運行會延遲，因為預計YHT列車將經過該線路。
與此同時，Haydarpaşa 車站的啟用工作仍在繼續。
從 2020 年前幾個月開始，火車服務將延伸至 Haydarpaşa。
同時，要主動增加探險隊和馬車的數量。
當薩卡里亞人民被判處兩家巴士公司的刑罰時，阿達帕扎里-埃森勒的票價為 45 里拉。
后宮巴士之前是35里拉，有公司競爭後降到了26里拉。
可以肯定的是，當火車服務達到以前的數量時，巴士價格將恢復正常。
正因為如此，火車服務的增加以及通往海達爾帕夏的火車的數量甚至進一步增加。 Halkalı他必須去……（Sezai MATUR – Sakaryayenihab是)
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