我們還記得……有一份關於運輸問題的綜合報告，已故的Ali OsmanSönmez在70年代和80年代擔任布爾薩工商會主席時一直將其保留在議程上。
他將在BTSO大會會議和部長訪問中指出該報告，並說：“該行業將增長得更多，但沒有鐵路或港口可進行這種生產”。 他本來希望“一個適合佈爾薩的國際機場”。
幾年過去了Ar
布爾薩現在有港口，這個問題已經消失。 有一個機場，但不能以所需的尺寸使用。 鐵路投資仍然是最大的問題。
我們從這些專欄中宣布了90年代班迪瑪-布爾薩-阿亞茲瑪鐵路的第一個研究項目。 當時的DYP Bursa副主席已故的KadriGüçlü擔任該項目成立的TBMM小組委員會負責人而努力工作。
在2000年代，埃斯基謝希爾（Eskişehir）和安納托利亞中部地區的工業組織採取了行動，希望“通過鐵路到達吉姆利克港口”。 Bandırma-Bursa-Osmaneli鐵路項目在其大廳中被提上議事日程。
即使...
政府於2010年對該項目進行了招標，並做出了舉動，將布爾薩-奧斯曼尼利鐵路（Bursa-Osmaneli）線改造成高速列車，並宣布將通過貨運列車運輸至港口。
但是Ne
儘管基金會於3年2010月2016日在巴拉特（Balat）奠基，但儘管如此，儘管高速列車的旅行目標定於XNUMX年，但仍處於隧道和一些高架橋的階段。
XNUMX月，作為該項目重要組成部分的Balat-Gemlik港口線因無法盈利而被取消。
14月XNUMX日，Yenişehir-Osmaneli線的招標以及Bursa-Yenişehir線的上層建築和機電招標被取消。
更多...
隨著1月XNUMX日投資計劃的修訂，我們的項目名稱更改為“高標準鐵路線”，它不再是高速列車。
我們要說的是：
AK黨代表正在尋求安卡拉所有人的支持，以期在良好的意願下盡快完成該項目。 然而，對布爾薩的如此重要投資不僅應該是政客的問題。
布爾薩應該向它的每個部分錶明它想要這個項目。 BTSO的聲音應該代表已經需要火車和港口多年的商業世界。
真的...
有沒有人聽說過BTSO關於城市問題的聲音？
Gemlik火車沒用嗎？
即使招標被取消了……在將有一天到達布爾薩的鐵路線中，由於工業區的緣故，貨運列車更為重要。
即使...
去年，為有軌電車線路設計了有組織工業區的延伸線，該線將從巴拉特站到達吉姆利克港。 因此，工業和港口應該通過鐵路連接起來。
有趣的是：
布爾薩商業界，尤其是BTSO，關注TCDD何時暫停該項目，因為該項目沒有獲利。
來源： 事件 - Ahmet Emin Yılmaz
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