海峽伊斯坦布爾最後路線

Kanalİstanbul項目將從Yeniköy開始，並跟隨Sazlıdere大壩，並從Küçükçekmece湖與Marmara會合。 在確定Kanal Istanbul的確切路線時要考慮到地理條件，關於該路線的傳言在不同語言之間流傳了幾個月。

根據沙巴報紙Nazif KAraman的消息，環境和城市化部已為此制定了與該項目相關的分區計劃。 該部還將該計劃發送給伊斯坦布爾市政府和有關公共機構進行初步審查。

IMM城市發展部目前正在對該計劃進行審查。 市政當局將根據審查結果向該部報告。 該部準備並簽署了最終計劃後，將收到其他市政當局和公共機構的意見。 然後，該計劃，IMM和地區市政將被暫停。

海峽伊斯坦布爾歷史

博斯普魯斯海峽替代水路項目的歷史可以追溯到羅馬帝國。 比丁尼亞·普林紐斯（Bininya Plinius）州長與圖拉真皇帝（Terjan Trajan）之間的往來信件首次提到了薩卡里亞河運輸項目。

自16世紀以來，將黑海和馬爾馬拉與人造海峽相連的想法已經提出了6次。 奧斯曼帝國在1500年代中期計劃的三個主要項目之一是將薩卡里亞河和薩潘卡湖連接到黑海和馬爾馬拉。 它在3年蘇萊曼大帝統治期間脫穎而出。 儘管當時的兩位偉大建築師Mimar Sinan和Nicola Parisi開始了準備工作，但由於戰爭而取消了該項目的實現。

Kanalİstanbul技術信息

將在城市的歐洲一側實施。 一條人造水道將在黑海和馬爾馬拉海之間開放，以緩解博斯普魯斯海峽的船隻運輸，目前博斯普魯斯海峽是黑海和地中海之間的另一條通道。 在海峽與馬爾馬拉海匯合的地方，將建立由2023建立的兩個新城市之一。 有了這個通道，博斯普魯斯海峽將完全禁止油輪運輸，伊斯坦布爾將形成兩個新的半島和一個新的島嶼。

1. 長度40 – 45 km
2. 寬度（表面）：145 – 150 m
3. 寬度（基準）：125米
4. 深度：25米

453百萬平方米的新城市計劃在30百萬平方米的基礎上建立，由Kanal Istanbul組成。 其他區域分為面積為78百萬平方米的機場，Ispartakule和Bahçeşehir面積為33百萬平方米的道路，面積為108百萬平方米的道路，分區面積為167百萬平方米和37百萬平方米的公用綠地。 提取的土地將用於大型機場和港口的建設，並將用於填充採石場和礦山。 該項目的成本可能超過10億美元。

15一月該項目的路線已在2018上宣布。 交通運輸部向公眾宣布，該項目將通過庫克斯庫克梅切湖，薩茲呂蘇大壩和特爾科斯大壩。

將使用的水壩和湖泊

根據計劃，伊斯坦布爾海峽的起點將毗鄰伊斯坦布爾機場。 內政部選擇這條路線的最重要原因是，運河軸線上的大部分土地都歸庫房所有，開通該通道後，將最大程度地利用薩茲勒德雷大壩和庫庫切克梅切湖。

開挖工程將在Sazlıdere大壩和Küçükçekmece湖之外的16公里區域內進行。 伊斯坦布爾瘋狂項目的最終路線將是Yeniköy-Sazlıdere大壩-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece湖。 環境和城市化部於去年四月向與Kanal Istanbul項目有關的基礎設施和上層建築項目的市政當局和機構詢問了其未來50至100年的進場計劃，項目和工作。 根據向該部提出的意見，他制定了1 / 100.000規模的分區計劃。 該計劃是由該部空間規劃總局製定的。

海峽伊斯坦布爾-鄰近伊斯坦布爾機場

根據該計劃，確定了將沿著卡納爾伊斯坦布爾路線和該路線建造的新的定居點，貿易區，旅遊中心和保護區。 根據《分區計劃》，海峽將從北部的葉尼科伊（Yeniköy）開始，毗鄰第三機場。 將在運河的北端和南端建造一個豪華碼頭，該碼頭計劃長3公里，寬44米。 該部選擇這條路線的最重要原因是，航道軸線上的大部分土地都屬於國庫。 根據計劃中準備的數據，渠道通過的大部分土地都用於農業。 該項目還計劃從Sazlıdere大壩和Küçükçekmece湖中獲得最大收益。 Sazlıdere大壩將在運河中。

由於污染而發出危險警報的庫庫切克梅斯湖也將在該航道內發生。 這樣，徵用成本和其他成本將更低。 該路線的另一個優勢是道路上沒有林地。 沿運河將有密集和低密度的房屋，商業區和旅遊中心。

伊斯坦布爾航道

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計劃替代博斯普魯斯海峽的項目區域將位於Avcılar，Küçükçekmece，Başakşehir和Arnavutköy地區的邊界內。 在項目範圍內要建立的所有基礎設施和上層建築都將保留在這些地區的邊界內。

根據完成的報告，Kanal伊斯坦布爾的路線長度 45公里。 該頻道將通過Avcılar，Küçükçekmece，Başakşehir和Arnavutköy地區。 這條路線將從將馬爾馬拉海與庫斯庫克梅切湖分隔開的交叉點開始，並沿著薩茲勒德雷大壩盆地繼續。 穿過Sazlıbosna村到達Dursunköy的東部，經過Baklalı村將到達Terkos湖以西的黑海。 7公里Küçükçekmece，3千100米Avcılar，6千500米Başakşehir剩餘的29公里將在Arnavutköy的邊界內。

海峽伊斯坦布爾費用

該項目的總成本預計為20十億。 考慮到橋樑和機場等投資， 100十億美元 據估計。

5項目將在一年內完成

在施工階段，大約有5名工人。 該項目完成後，將為一千人提供就業機會。 1,350將甚至適合穿越DTW船。 根據通道的深度，預計開挖量約為1,5十億立方米。 據估計，海底疏dr將產生115百萬立方米的材料。

3島將建成

根據EIA報告中的聲明，第一組將由3區域組成，總面積將為186公頃。 第二組島嶼將由4島組成，總面積將為155公頃。 第三組包括3島，將覆蓋104公頃的區域。 發掘將在島外使用，填滿黑海沿岸地區以及特科斯湖地區新海岸的建設。

6伊斯坦布爾運河大橋

橋樑的路線也已經確定。 除橋樑外，該通道還將建有應急碼頭。 為了確保船舶交通，安全交通和在發生事故或故障時的緊急響應，6將構建到移動8裝置上，每公里要接近一次。 這些口袋的長度將至少為750米。 此外，還將設立應急中心，負責航道，航道出入結構，基礎設施和上層建築（如船舶交通系統，防波堤，燈塔和黑海和馬爾馬拉海等候區）的運行。

23 km2徵用完成

受災最嚴重的地區是薩赫曼特佩西（35千人居住的地區）和阿爾滕西希爾（Altınşehir）14千人的居住地。

伊斯坦布爾卡納爾（Kanal Istanbul）最受關注的話題之一是徵用區。 根據該報告，45公里路線穿過Küçükçekmece湖，8公里穿過Sazlıdere。 一公里是森林。 後面的地方將被沒收，該區域約為12平方公里。 人口最稠密的地區在KüçükçekmeceAvcılar線和BaklalıTerkos之間。 受該項目影響最大的地區是Şahintepesi（23千人居住的地區）和Altınşehir（35千人的居住地區）。

關於卡納爾伊斯坦布爾項目

隨著計劃中的伊斯坦布爾“伊斯坦布爾卡納爾伊斯坦布爾”項目的實施，在伊斯坦布爾，阿維奇拉爾，庫蘇克塞克梅切，巴薩克謝希爾和阿納武特科伊地區之間劃界； 減少過度主導的博斯普魯斯海峽，預防可能的海上事故和因此博斯普魯斯海峽，生活，商品的供應和環境安全為使用土耳其的海峽以及為土耳其所有國家導航後可能發生的事件是非常重要的。 計劃中的項目旨在最大程度地減少威脅博斯普魯斯海峽生命和文化財產的船舶交通，並為進入兩個入口處交通繁忙的船舶提供替代通道。

在包含一年45 5必要的維護伊斯坦布爾的條件，因此預計將在今年擔任土耳其Terkos以下地區的建設工作的走廊完成 - 在目前的情況下，詳細的工程研究正在進行庫科切梅切湖大約100公里長 - Sazlıdere大壩。

卡納爾伊斯坦布爾環境影響評估報告

伊斯坦布爾運河全部環境影響評估報告 HERE 扣除。 （文件為141 MB）