哈利奇地鐵橋樑的成本,長度和形狀

哈里爾地鐵橋的成本和長度
哈里爾地鐵橋的成本和長度

金霍恩地鐵橋具有帆船的外觀,是伊斯坦布爾金霍恩峰上的一條彎曲彎曲的懸索橋,可以通過ŞişhaneYenikapı地鐵線。 2橋樑的建設始於2009,15於2月2014開業。 這座橋樑可以追溯到1960的首次項目勘測,它提供了Şişhane和Haliç之間的ŞişhaneYenikapı地鐵線路的通道。 過船時可以打開和關閉橋樑。

HaliçMetro Bridge技術信息

正式名稱:哈利奇地鐵過橋
所在地:哈利奇
類型:拉伸斜吊橋
材質:鋼
腳數:2
長度:460米(936米)
寬度:12.6米;
高度:塔架:65米
最寬跨度:180米(固定切角)
開始日期:2 1月2009
結束日期:9 1月2014
開幕:15 2月2014

哈利奇地鐵大橋的長度

全長5.2公里的ŞişhaneYenikapı地鐵與Haliç地鐵大橋越過金角灣。 Sishane Yenikapi地鐵將ŞişhaneYenikapı到25分鐘的距離減少了,在Golden Horn Metro Bridge之後又回到了地下。

金角城地鐵大橋的長度為936米,橋樑的最大高度為海拔17米。 Golden Horn Metro Bridge建在海上的5腳,Azapkapı側的8腳和Unkapanı側的6腳上,僅向地鐵和行人開放。

將提供持續的電流以防止生鏽的木樁。 為了在風中展現出動感十足的動態,橋樑,其元素根據風而設計,也可以步行穿越。

哈利奇地鐵大橋的形狀

這座橋的兩個支柱的中間層有自助餐廳和廁所。 從頂部看時,“船甲板tasarlan”被設計成在停靠點上方的玻璃艙室,可以完成與清洗設備的連接。 為了清潔擋塊,可以通過連接拉長的電纜來清潔玻璃。 在國內科學界建造這座橋以及聯合國教科文組織的議程期間,這座橋被取代為伊斯坦布爾的一項聲望工程。

河口地鐵橋樑成本

這座橋是塔克西姆(Yakapı)地鐵線的最重要支柱,全長為5.2,總成本為420百萬美元。 這條線從塔克西姆廣場(Taksim Square)開始,沿Beyoğlu到達ğişhane站,然後下至PersembePazarı。 從這一點開始,在金角的表面上,位於庫克帕扎爾街上方的金角西南海岸的金角再次進入地下。 Haliç地鐵過橋位於西南方向的“UnkapanıSidegüneybatı”和東北方向的“oğluBeyoğluSidekuzeydoğu”之間。

在對岸的兩條隧道之間的橋樑上,Unkapanı站為雙方服務。 進入隧道後,線路轉向Süleymaniye,到達歷史悠久的半島內伊斯坦布爾大學的第三站,靠近Beyazıt校園及其宿舍“Şehzadebaşı”。 從這裡到馬爾馬拉海岸的線路到達第四站“Yenikapıolan,與“博斯普魯斯海峽穿越馬爾馬里”相同。 多虧了與該站的Marmaray和Airport地鐵連接集成的線路,Taksim-Yenikapi 8,Osmanbey-Kadikoy 28,Airport-Maslak 56,Maslak-Kartal 71分鐘。

Haliç地鐵橋樑開放度為90度

*橋樑建在2,5樁上,其直徑為110米,海上深度約為27米。 懸掛部分的長度為360米,帶有兩個鋼塔傾斜電纜系統。 大約一千人在建築中工作。

* N建立在5單位(2,5米直徑的樁)上的旋轉橋X通過旋轉12厘米,在一個樞軸支腳上旋轉90度來打開。 120高3米,具有千噸500噸液壓提升能力。

*Beyoğlu和Unkapanı方法的高架橋提供了地鐵隧道入口結構和鋼橋之間的連接。 它由鋼筋混凝土柱張緊繫統和Unkapanı側的171計和Beyoğlu側的242計生產。

*在旋轉橋的中心支柱和Unkapanı海岸之間,有一個由混凝土樑和10樁及頭梁承載的平台,以保護該平台。

* Taksim-Yenikapı地鐵線,Anadolu Metro夥伴關係(Yüksel-Güriş-Reha-Başyazıcıoğlu),Haliç-地鐵過橋Astal-Gülermak合資企業(AGJV),機電和精細工程建設Alarko-Rotem-現代財團建設被執行了。

10金角地鐵過橋的年度冒險

建築師HakanKıran,14,6月2004,第一個設計,現有的Unkapanı橋被拆除,再次以車輛,地鐵和人行天橋的形式製造。 目的是結合一條路線上的所有運輸軸,而不是第二座橋,並提供行人,車輛和地鐵道口。 同時,Unkapanı橋是為了消除對Haliç造船廠,思南的Sokullu清真寺和Haliç基地的不利影響。 但是,這個想法是,應該取消在1985中確定的路線上修建的數千100米隧道,並且將車軸移至Saracahane軸,這是Unkapanı橋的延續。 這個想法遭到了反對金角橋的圈子的嚴重批評。 公開回應後,人們同意在​​1985的商定路線上建造Haliç地鐵過橋。 當準備好的舊項目提交給環境保護委員會時,該項目被放棄,並且在與第一個相同的軸上實現了與第一個相同的原理的新設計。

首先,研究了風研究,金角號的地面和地質結構,兩岸的地質結構以及橋樑對歷史古蹟路線的影響。 這項研究在整個項目工作中繼續進行。 土耳其的項目,並與世界領先的科學家合作。

ŞişhaneYenikapı地鐵站

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