哈利奇地鐵橋樑的成本，長度和形狀

哈利奇（Haliç）地鐵橋在哈利奇（Haliç）具有爭議的結構，具有帆船的外觀，是伊斯坦布爾金角（Golden Horn）上的一條彎曲彎橋，提供了伊薩漢·葉尼卡皮（MetroişhaneYenikapı）地鐵線路的通道。 該橋於2年2009月15日開始施工，於2014年1960月XNUMX日開放。 該橋的歷史可以追溯到XNUMX年代，是Şişhane和Haliç之間的ŞişhaneYenikapı地鐵線路的通道。 該橋具有在船舶過渡期間打開和關閉的能力。

HaliçMetro Bridge技術信息

正式名稱：哈利奇地鐵過橋
所在地：哈利奇
類型：拉伸斜吊橋
材質：鋼
腳數：2
長度：460米（936米）
寬度：12.6米；
高度：塔架：65米
最寬跨度：180米（固定切角）
開始日期：2 1月2009
結束日期：9 1月2014
開幕：15 2月2014

哈利奇地鐵大橋的長度

全長5.2公里的ŞişhaneYenikapı地鐵與Haliç地鐵大橋越過金角灣。 Sishane Yenikapi地鐵將ŞişhaneYenikapı到25分鐘的距離減少了，在Golden Horn Metro Bridge之後又回到了地下。

金角城地鐵大橋的長度為936米，橋樑的最大高度為海拔17米。 Golden Horn Metro Bridge建在海上的5腳，Azapkapı側的8腳和Unkapanı側的6腳上，僅向地鐵和行人開放。

將提供持續的電流以防止生鏽的木樁。 為了在風中展現出動感十足的動態，橋樑，其元素根據風而設計，也可以步行穿越。

哈利奇地鐵大橋的形狀

這座橋的兩個支柱的中間層有自助餐廳和廁所。 從頂部看時，“船甲板tasarlan”被設計成在停靠點上方的玻璃艙室，可以完成與清洗設備的連接。 為了清潔擋塊，可以通過連接拉長的電纜來清潔玻璃。 在國內科學界建造這座橋以及聯合國教科文組織的議程期間，這座橋被取代為伊斯坦布爾的一項聲望工程。

河口地鐵橋樑成本

這座橋是塔克西姆（Taksim）最重要的一站-Yenikapı地鐵線，全長5.2，耗資420億美元。 這條線從塔克西姆廣場（Taksim Square）開始，沿Beyoğlu到達ğişhane站，然後前往星期四市場。 從這一點開始，它到達地球，穿過金角灣，然後再次進入金角灣西南海岸的庫薩克·帕扎爾·卡德西（KüçükPazar Caddesi）地下。 Haliç地鐵通行證橋位於西南方向的“Unkapanı邊”與東北方向的“Beyoğlu邊”之間。

Unkapanı站為位於對岸的兩條隧道之間的橋樑兩側提供服務。 進入隧道後，線路轉向Süleymaniye方向，到達Beyazıt校園，歷史半島上的伊斯坦布爾大學的第三站和第三站“Şehzadebaşı”。 從這裡延伸到馬爾馬拉海岸的線到達第四站“Yenikapı”，與“ Bosphorus Crossing Marmaray”常見。 多虧了該站與Marmaray和機場地鐵連接的線路，Taksim-Yenikapı8，Osmanbey- Kadıköy 28，機場-Maslak 56，Maslak-Kartal 71分鐘。

Haliç地鐵橋樑開放度為90度

*橋樑建在2,5樁上，其直徑為110米，海上深度約為27米。 懸掛部分的長度為360米，帶有兩個鋼塔傾斜電纜系統。 大約一千人在建築中工作。

* N建立在5單位（2,5米直徑的樁）上的旋轉橋X通過旋轉12厘米，在一個樞軸支腳上旋轉90度來打開。 120高3米，具有千噸500噸液壓提升能力。

*Beyoğlu和Unkapanı方法的高架橋提供了地鐵隧道入口結構和鋼橋之間的連接。 它由鋼筋混凝土柱張緊繫統和Unkapanı側的171計和Beyoğlu側的242計生產。

*在旋轉橋的中心支柱和Unkapanı海岸之間，有一個由混凝土樑和10樁及頭梁承載的平台，以保護該平台。

* Taksim-Yenikapı地鐵線，Anadolu Metro Partnership（Yüksel-Güriş-Reha-Başyazıcıoğlu），Haliç-地鐵過橋Astadı-Gülermak合資公司（AGJV），機電和裝修工程的建設是Alarko-Rotem-現代財團被執行。

10金角地鐵過橋的年度冒險

建築師HakanKıran，14，6月2004，第一個設計，現有的Unkapanı橋被拆除，再次以車輛，地鐵和人行天橋的形式製造。 目的是結合一條路線上的所有運輸軸，而不是第二座橋，並提供行人，車輛和地鐵道口。 同時，Unkapanı橋是為了消除對Haliç造船廠，思南的Sokullu清真寺和Haliç基地的不利影響。 但是，這個想法是，應該取消在1985中確定的路線上修建的數千100米隧道，並且將車軸移至Saracahane軸，這是Unkapanı橋的延續。 這個想法遭到了反對金角橋的圈子的嚴重批評。 公開回應後，人們同意在​​1985的商定路線上建造Haliç地鐵過橋。 當準備好的舊項目提交給環境保護委員會時，該項目被放棄，並且在與第一個相同的軸上實現了與第一個相同的原理的新設計。

首先，研究了風研究，金角號的地面和地質結構，兩岸的地質結構以及橋樑對歷史古蹟路線的影響。 這項研究在整個項目工作中繼續進行。 土耳其的項目，並與世界領先的科學家合作。

ŞişhaneYenikapı地鐵站

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