鐵路的歷史發展了今天在土耳其

歷史發展到今天的土耳其鐵路
歷史發展到今天的土耳其鐵路

1830中開始商業運營的鐵路的歷史; 它引入了塑造現代世界的過程。 當我們看世界鐵路的歷史時,有可能看到巨大的全球影響。

歐洲最重要的網絡的發展,英國技術的影響,印度以及後來在中國的巨大系統的建立,以及在美國的跨大陸線的建設; 鐵路如何發展,變得更快,更方便和更安全。 可以看出,這些發展如何改變了人們的生活,並開創了許多其他變化。 顯然,鐵路如何幫助塑造我們所生活的世界,以及鐵路如何促進幾乎每個國家的發展和變化。 簡而言之,鐵路就是世界19。 在19世紀的第一季度和最後一個季度之間,情況發生了轉變,因為人們幾乎無法離開自己的村莊或走近最近的城鎮市場,而在幾天之內(而不是幾個月內)可以克服這些大陸。

火車從從蒸汽中接收的蒸汽開始,以磁力的速度繼續前進。 機車的牽引力提高了接近飛機的速度,使火車的功能和效率倍增。 在高速火車技術到來的時刻,機車和貨車與鐵軌的關係始於旅程的起點,並於終點終止。 尋求快速舒適的運輸的乘客會改變自己的喜好。 鐵路在聯合運輸中的優勢增加了鐵路的優勢。

在世界上首次使用蒸汽機車後的33年之後,安那托利亞人也在1856年遇到了這條鐵路。 23九月在1856上修建İzmirAydın線是在社會,文化和經濟上塑造這一地理區域的里程碑。

1986到2018鐵路
1986到2018鐵路

在1923-1950時期(鐵路運輸被視為一項國家政策),總共修建了134公里的鐵路,平均每年3.764公里。 在此期間,鐵路被視為涵蓋發展和發展的現代化項目。

共和國初期的鐵路運輸只有在被視為運輸投資時才是不完整的。 運輸方式如何改變社會的最獨特例子之一是土耳其鐵路時期。

考慮到這一時期,鐵路車間,學校,社會設施,部分醫師,體育俱樂部,印刷廠受到嚴重圍困; 實際上,這種包圍將帶來社會變革。

當時,由於我們提到的結果和指標,鐵路是一項發展之舉,是交通運輸的動員,一項現代化項目,也是一項未命名的社會責任項目。

不幸的是,這個基於鐵路的責任項目在1946之後和1950之後逐漸被擱置,受到週期性風的影響,直到2003年。

從1951到2003年末,先於第二次世界大戰後的結局所帶來的公路加權運輸政策,經歷了衰退,945年之間的歲月被完全忽略,僅修建了XNUMX公里鐵路。

在2003-2004年; 計劃將來實施重要的投資項目,並在鐵路中提出了投資策略。

在2004-2018年之間,總共修建了138公里的鐵路,平均每年1.983公里。 4.015公里鐵路的建設目前正在進行中。

我國已經開始恢復對鐵路運輸及其同時投資的重視,特別是在過去的16年。 專注於我們的2023目標,我們的努力現已取得成果。

1856-1920 / 1923奧斯曼帝國時期; 這一時期是從4.136公里共和國鐵路繼承而來的。

鐵路機車作為土耳其共和國的建立和發展過程中,經多年50多年失修2003正在經歷它的黃金時代,因為這是由於第一年的共和國。 在實現2023目標的投資計劃中,對鐵路的重要性已得到體現。 自2003以來,91,4 Billion TL已經花費在鐵路領域。

土耳其這增加速度,以執行高速鐵路項目一步一步的速度; 安卡拉-埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾,安卡拉-康亞,科尼亞-埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾的高速鐵路已建成並投入使用。

隨著巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路和馬爾馬里/博斯普魯斯海峽管道穿越,現代絲綢鐵路開通,遠亞-西歐鐵路走廊也開始運作。

馬爾馬里2013是世界上最獨特的交通項目,它採用最新技術建造,能夠抵禦可能發生的最高地震,改變了伊斯坦布爾的悠久歷史,並為我們的人民服務。

使用許多不同的建造方法建造的安卡拉-伊斯坦布爾和科尼亞-伊斯坦布爾YHT 2014已投入使用。 因此,我國主要城市通過青年HTH相互連接。

自2003,538 km的附加常規線和1.213 km的高速列車線投入運營以來,我國的鐵路網已增加到12.710 km。

鐵路線長度(Km)

常規 常規 常規 高速列車 總線
(+站鐵路連接
(幹線) 行總數
行)
2003 8.697 2.262 10.959 - 10.959
2004 8.697 2.271 10.968 - 10.968
2005 8.697 2.276 10.973 - 10.973
2006 8.697 2.287 10.984 - 10.984
2007 8.697 2.294 10.991 - 10.991
2008 8.699 2.306 11.005 - 11.005
2009 8.686 2.322 11.008 397 11.405
2010 8.722 2.330 11.052 888 11.940
2011 8.770 2.342 11.112 888 12.000
2012 8.770 2.350 11.120 888 12.008
2013 8.846 2.363 11.209 888 12.097
2014 8.903 2.369 11.272 1.213 12.485
2015 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2016 8.947 2.372 11.319 1.213 12.532
2017 9.023 2.372 11.395 1.213 12.608
2018九月 9.131 2.395 11.497 1.213 12.710

注意:拆除和重建的233公里鐵路線不包括在總鐵路線中。

安卡拉-錫瓦斯,安卡拉-伊茲密爾高速和布爾薩-比利奇克,科尼亞-卡拉曼-尼格德(烏魯營房),耶尼絲-梅爾辛-阿達納和阿達納-奧斯曼尼耶-加濟安泰普高速鐵路線正在建設中。

應用於鐵路軌道,剪刀,軌枕,扣件開始生產行業都建立了生產在土耳其,並已開始制定國家信號項目的實施階段。

2010推出了在伊茲密爾提供城際交通服務的Egeray /İzban; 該項目與地方政府,中央政府和公共機構合作,被公認為世界上的典範項目。

除了新的鐵路建設,還重視現有霧氣供應的現代化,並發起了道路更新運動。 11.497 km常規線路的10.789 km的完整維護和翻新。

鐵路線長度(Km)的完整維護和更新

鐵路線長度的完整維護和更新
鐵路線長度的完整維護和更新

因此, 通過提高火車速度,線路容量和能力,客運和貨運變得更加舒適,安全和快捷。

12個9物流中心正在建設中,並在具有高貨運潛力的地區進行了項目準備工作,5單元的建設仍在繼續。 通過將有組織的工業區與整個鐵路網絡和港口連接起來,我國已經達到了改善聯合運輸的目標。

在貨運方面,已經開始應用大火車,並且將鐵路貨運轉換為更快,更高效和更高效的方式。 今天,有國內和國際的大巴服務。

牽引車隊已經過認真的翻新,YHTs首次被添加到了停車場,國產DMU火車和電動及柴油輪廓機車已經生產並投入使用。

牽引車輛狀況(件)

YHT 柴油動力 柴油動力 電陣列 柴油機
機車
機車 機車
M F M F M F M F M F M F
2003 470 371 74 56 74 56 88 74 49 31
2004 457 380 68 50 73 53 87 73 49 32
2005 461 379 68 49 71 53 86 72 49 33
2006 477 397 58 49 67 54 84 76 46 36
2007 472 406 58 48 67 58 83 78 44 35
2008 494 419 55 44 64 52 83 73 44 32
2009 7 6 502 409 48 38 64 56 83 70 52 41
2010 12 11 435 387 109 83 64 52 99 91 55 46
2011 12 11 433 381 109 81 45 40 101 91 56 44
2012 12 10 433 367 109 76 56 46 108 103 67 49
2013 12 10 428 341 109 75 53 45 113 106 77 47
2014 12 10 434 339 106 75 80 72 117 109 80 60
2015 13 13 439 340 108 77 94 58 117 100 80 60
2016 19 17 436 351 107 77 125 100 118 102 80 49
2017 19 19 436 353 107 71 125 118 115 104 87 62
2018 19 19 435 368 104 65 125 115 97 84 88 55

車輛狀況(件)

客貨車 裝載貨車
本件套 容納人數 本件套 容量噸
2003 965 55.414 16.070 624405
2004 993 56.860 16.004 625697
2005 996 56.865 16.102 642349
2006 993 55.377 16.320 664328
2007 1.010 56.421 17.041 691634
2008 995 54.822 17.079 682800
2009 990 54.196 17.607 696990
2010 965 53.774 17.773 698836
2011 962 52.866 18.200 761832
2012 944 52.071 18.167 752181
2013 933 50.585 18.607 808215
2014 916 49.962 18.967 837016
2015 913 49.782 18.841 832499
2016 872 49.224 19.570 882928
2017 859 49.252 15.979 810400
2018八月 853 48.767 16.363 882467

在該地區的火車和郊區運營中,尤其是在YHT運營中,電動柴油火車的定點運輸已經開始,在此過程中將繼續減少客車。

在現有系統現代化的範圍內,對信號和電氣化方面的投資也很重要,並努力使所有線路電氣化和信號化。 在2002中,從2.505 km到5.534 km的信號線長度; 電線長度從2.122公里增加到5.056公里。

電信號(HHT +常規)線長(Km)(1,十月2017)

HHT常規帶電信號線
HHT常規帶電信號線

法律法規使鐵路得以自由化,鐵路被分為基礎設施和運輸,而私營部門被允許進行鐵路運輸。

39首次通過Tekirdağ-Muratlı線連接到鐵路網絡。

城市中車站的現代化已經成為吸引人們的中心,並帶入了城市的歷史,文化和社會生活。

為了提高交通安全性,將公路與鐵路交叉口的平交路口從4.520減少到2.909。 現有的平交道口正在進行改進,並且控制了1.045的數量。 正在將198平交道口轉變為立交橋的工作。

目前的鐵路招標

薩爾 10

海灣交通

範圍9 @ 08:00 - 範圍11 @ 17:00
薩爾 10
薩爾 10

採購通知:2020年人事運輸服務採購

範圍10 @ 14:30 - 15:30

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