鐵路的歷史發展了今天在土耳其

1830中開始商業運營的鐵路的歷史； 它引入了塑造現代世界的過程。 當我們看世界鐵路的歷史時，有可能看到巨大的全球影響。

歐洲最重要網絡的發展、英國技術的影響、印度以及後來中國的龐大系統的創建，以及美國跨大陸線路的建設； 可以更好地理解鐵路是如何發展並變得更快、更舒適和安全的。 可以看出這些發展如何改變了人們的生活，以及他們如何成為許多其他變革的先驅。 顯而易見，鐵路如何幫助塑造了我們生活的世界，並加速了幾乎每個國家的發展和變革。 簡而言之，鐵路在 19 世紀前 XNUMX 世紀到後 XNUMX 年間改變了世界，人們幾乎無法離開村莊或離開最近的城鎮市場，在幾天而不是幾個月的時間內就可以跨越大陸。

火車從從蒸汽中接收的蒸汽開始，以磁力的速度繼續前進。 機車的牽引力提高了接近飛機的速度，使火車的功能和效率倍增。 在高速火車技術到來的時刻，機車和貨車與鐵軌的關係始於旅程的起點，並於終點終止。 尋求快速舒適的運輸的乘客會改變自己的喜好。 鐵路在聯合運輸中的優勢增加了鐵路的優勢。

在世界上首次使用蒸汽機車後的33年之後，安那托利亞人也在1856年遇到了這條鐵路。 23九月在1856上修建İzmirAydın線是在社會，文化和經濟上塑造這一地理區域的里程碑。

在1923-1950時期（鐵路運輸被視為一項國家政策），總共修建了134公里的鐵路，平均每年3.764公里。 在此期間，鐵路被視為涵蓋發展和發展的現代化項目。

共和國初期的鐵路運輸只有在被視為運輸投資時才是不完整的。 運輸方式如何改變社會的最獨特例子之一是土耳其鐵路時期。

考慮到這一時期，鐵路車間，學校，社會設施，部分醫師，體育俱樂部，印刷廠受到嚴重圍困； 實際上，這種包圍將帶來社會變革。

當時，由於我們提到的結果和指標，鐵路是一項發展之舉，是交通運輸的動員，一項現代化項目，也是一項未命名的社會責任項目。

不幸的是，這個基於鐵路的責任項目在1946之後和1950之後逐漸被擱置，受到週期性風的影響，直到2003年。

從1951到2003年末，先於第二次世界大戰後的結局所帶來的公路加權運輸政策，經歷了衰退，945年之間的歲月被完全忽略，僅修建了XNUMX公里鐵路。

在2003-2004年； 計劃將來實施重要的投資項目，並在鐵路中提出了投資策略。

在2004-2018年之間，總共修建了138公里的鐵路，平均每年1.983公里。 4.015公里鐵路的建設目前正在進行中。

我國已經開始恢復對鐵路運輸及其同時投資的重視，特別是在過去的16年。 專注於我們的2023目標，我們的努力現已取得成果。

1856-1920 / 1923奧斯曼帝國時期； 這一時期是從4.136公里共和國鐵路繼承而來的。

鐵路機車作為土耳其共和國的建立和發展過程中，經多年50多年失修2003正在經歷它的黃金時代，因為這是由於第一年的共和國。 在實現2023目標的投資計劃中，對鐵路的重要性已得到體現。 自2003以來，91,4 Billion TL已經花費在鐵路領域。

土耳其這增加速度，以執行高速鐵路項目一步一步的速度; 安卡拉-埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾，安卡拉-康亞，科尼亞-埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾的高速鐵路已建成並投入使用。

隨著巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路和馬爾馬里/博斯普魯斯海峽管道穿越，現代絲綢鐵路開通，遠亞-西歐鐵路走廊也開始運作。

馬爾馬里2013是世界上最獨特的交通項目，它採用最新技術建造，能夠抵禦可能發生的最高地震，改變了伊斯坦布爾的悠久歷史，並為我們的人民服務。

使用許多不同的建造方法建造的安卡拉-伊斯坦布爾和科尼亞-伊斯坦布爾YHT 2014已投入使用。 因此，我國主要城市通過青年HTH相互連接。

自2003，538 km的附加常規線和1.213 km的高速列車線投入運營以來，我國的鐵路網已增加到12.710 km。

  鐵路線長度（Km）

	常規	常規	常規	高速列車	總線
		（+站鐵路連接
	（幹線）		行總數	線	長
		行）
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018九月	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

注意：拆除和重建的233公里鐵路線不包括在總鐵路線中。

安卡拉-錫瓦斯，安卡拉-伊茲密爾高速和布爾薩-比利奇克，科尼亞-卡拉曼-尼格德（烏魯營房），耶尼絲-梅爾辛-阿達納和阿達納-奧斯曼尼耶-加濟安泰普高速鐵路線正在建設中。

應用於鐵路軌道，剪刀，軌枕，扣件開始生產行業都建立了生產在土耳其，並已開始制定國家信號項目的實施階段。

2010推出了在伊茲密爾提供城際交通服務的Egeray /İzban； 該項目與地方政府，中央政府和公共機構合作，被公認為世界上的典範項目。

除了新的鐵路建設，還重視現有霧氣供應的現代化，並發起了道路更新運動。 11.497 km常規線路的10.789 km的完整維護和翻新。

鐵路線長度（Km）的完整維護和更新

因此， 通過提高火車速度，線路容量和能力，客運和貨運變得更加舒適，安全和快捷。

12個9物流中心正在建設中，並在具有高貨運潛力的地區進行了項目準備工作，5單元的建設仍在繼續。 通過將有組織的工業區與整個鐵路網絡和港口連接起來，我國已經達到了改善聯合運輸的目標。

在貨運方面，已經開始應用大火車，並且將鐵路貨運轉換為更快，更高效和更高效的方式。 今天，有國內和國際的大巴服務。

牽引車隊已經過認真的翻新，YHTs首次被添加到了停車場，國產DMU火車和電動及柴油輪廓機車已經生產並投入使用。

牽引車輛狀況（件）

			YHT	柴油動力		柴油動力				電陣列		柴油機
								機車
				機車		機車
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

車輛狀況（件）

	客貨車		裝載貨車
	本件套	容納人數	本件套	容量噸
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018八月	853	48.767	16.363	882467

在該地區的火車和郊區運營中，尤其是在YHT運營中，電動柴油火車的定點運輸已經開始，在此過程中將繼續減少客車。

在現有系統現代化的範圍內，對信號和電氣化方面的投資也很重要，並努力使所有線路電氣化和信號化。 在2002中，從2.505 km到5.534 km的信號線長度； 電線長度從2.122公里增加到5.056公里。

電信號（HHT +常規）線長（Km）（1，十月2017）

法律法規使鐵路得以自由化，鐵路被分為基礎設施和運輸，而私營部門被允許進行鐵路運輸。

39首次通過Tekirdağ-Muratlı線連接到鐵路網絡。

城市中車站的現代化已經成為吸引人們的中心，並帶入了城市的歷史，文化和社會生活。

為了提高交通安全性，將公路與鐵路交叉口的平交路口從4.520減少到2.909。 現有的平交道口正在進行改進，並且控制了1.045的數量。 正在將198平交道口轉變為立交橋的工作。