Çorlu火車事故中喪生者的家屬的聲明

Çorlu火車事故中喪生者的家屬聲明在Çorlu火車事故案中，有25人喪生，家屬發表了關於5名與TCDD有商業活動並且被指派到檔案中但沒有成為該領域專家的專家的陳述。

8 7月在Çorlu的SarılarMahallesi中2018 25，300人被殺，XNUMX人受傷。向TMMOB的相關專業協會投訴。

HDP代表，他們的家人和律師參加了新聞發布會，這是由9歲的OğuzArda Sel的母親MısraÖz閱讀的，他在大屠殺中喪生。 Öz說：“我們將繼續努力，使所有負責Corlu火車大屠殺的人在公眾良心和司法機關面前負責。”

“眾所周知，土耳其共和國國家鐵路（TCDD）已連接Uzunköprü-Halkalı 由於12703年08.07.2018月25日航班號328的旅客列車發生``事故''，導致XNUMX名乘客喪生和XNUMX名乘客受傷。

在08年10月2018日專家委員會的報告中，該報告是在``事故''發生後啟動的調查文件中提取的，沒有任何錯誤歸因於在事件中負有主要責任的TCDD官員，他們進行了完全主觀的評估，只有在TCDD較低級別工作的四名人員``基本上有缺陷''。陳述為在調查文件中，根據專家報告，對其他TCTC官員做出了不起訴的決定。

檢察官辦公室不是根據客觀和科學標準組成專家小組的； 事件發生幾小時後，迅速確認了姓名，而直升機專家繼續進行了救援工作。 儘管應聘用的專家應包括在專家區域委員會確定的當年清單中，但EnginBıçakçı和Bedir Duman以外的專家不包括在2018年所接受的專家清單中。

他是一名電氣工程師，是起訴方選定的專家委員會的成員。 博士 BekirSıddıkBinboğaYarman還是Savronik SistemA.Ş的董事會成員。 在這種情況下，他是事件的當事方，他不得不退出辦公室，濫用職權並發表有偏見的報告。

教授是一名土木工程師。 博士。 而穆斯塔法·卡拉沙欣則參加了為調查22年2004月2005日帕穆科瓦加速列車事故而成立的“獨立科學委員會”，間接指責司機並逃避TCDD管理層的責任。 此後，他於2012年至2009年期間擔任交通部長顧問，並於2013年至2013年期間擔任高速列車營運顧問。 自2012年起，他一直擔任交通部事故調查委員會成員。 2014年至17.08.2019年間，他為Çorlu災難的色雷斯鐵路線更新計畫提供諮詢服務。 Mustafa Karaşahin 於 135 年 XNUMX 月 XNUMX 日接受 NTV 新聞採訪； 他解釋說，這場災難是因為降雨過多，導致涵洞平衡的填充物受到侵蝕，並表示：「這是一個成功的涵洞，已經能夠履行其功能 XNUMX 年了。 他說：“由於全球暖化造成的季節變化，可能會出現突然的傾盆大雨。” 在本案中，專家穆斯塔法·卡拉沙辛（Mustafa Karaşahin）沒有客觀地準備報告，儘管由於他向事故責任人和機構提供的服務和諮詢關係而被阻止成為專家，但他也沒有退出檔案，並濫用職權。透過準備一份有偏見的專家報告來表達他的立場。

NamıkKemal University網站上屬於相關人員的所有名稱，例如研究領域，出版物，項目，科學活動，由專家代表團成員組成的土木工程師EnginBıçakçı屬於學術人員，此處為空白。 在專家報告中，EnginBıçakçı的頭銜是“Res.Assist.İnş.Y.Müh”。 為何EnginBıçakçı會被納入專家小組尚無定論，而面對一個在社會影響方面如此重要的案件，這項任務可以委託給具有較高學術職業的科學家。

再次，沒有對土木工程師Hakan Bozbulut和自由機械工程師Bedri Duman的具體標準做出答复，他們已被包括在專家委員會中，但是其工作和/或學術生涯無法確定。

在這種情況下，“教授博士” 標題為“ Prof.Dr.”的人另一個帶有標題的人是集團公司的董事會主席，包括進行線路信號工作的公司，並且沒有關於將其他代表團成員包括在代表團中的具體標準的具體數據，等等。 綜上所述，顯然這些人並不公正，他們努力逃避在事件和犯罪中負主要責任的TCDD官員。

同時，從事工程專業的相關專家在執行這些職責時違反了TMMOB法律，TMMOB總體法規和TMMOB紀律法規6235，因此，應通過開展必要的紀律調查來禁止他們從事該行業。 由於這些原因，今天，在我們尋求正義的過程中，我們向相關專家，隸屬於TMMOB的相關專業機構投訴。

在下一個時期，我們將繼續努力，以確保所有對Çorlu火車大屠殺負有責任的人都要在公眾良心和司法機關追究責任。”