土耳其的速度與常規鐵路建設項目

土耳其的速度和常規鐵路建設項目； 除高速鐵路建設項目外，快速和常規鐵路建設也在持續密集地進行。 1.480公里的高速鐵路和646公里的常規鐵路正在建設中。

自2003以來，Tecer-Kangal（Sivas），Kemalpaşa-Turgutlu和Kayseri Northern Crossing建立了新鐵路； Menemen-AliağaII。 線，Tekir-Dağ-Muratlı雙線，Cumaovası-Tepeköy，Arifiye-Pamukova和Kütahya-AlayuntII。 Başkentray項目，Marmaray的管道穿越，NemrutKörfez連接，Tepeköy-Selçuk2。 線建設，Kars-Tbilisi和連接線已完成並調試。

上一次將1971引入Van鐵路時，39是2010中首次向一個省提供新的鐵路線連接。 Tekirdağ和Muratlı之間的36公里鐵路已被複線。

布爾薩-比萊吉克、錫瓦斯-埃爾津詹（錫瓦斯-扎拉）、科尼亞-卡拉曼、卡拉曼-尼德（烏盧基斯拉）-梅爾辛（耶尼斯）、梅爾辛-阿達納、阿達納-奧斯曼尼耶-加濟安泰普高速鐵路線、加濟拉伊、帕盧-根奇-穆什鐵路遠，Akhisar Variant，Aliağa-Çandarlı-Bergama，Gebze-Söğütlüçeşme /Kazlıçeşme-Halkalı 馬爾馬拉（Marmaray）、阿達帕扎勒（Adapazarı）-卡拉蘇（Karasu）常規鐵路線的建設仍在繼續。

Bursa-Bilecik高速鐵路項目

布爾薩和穆丹亞之間的42公里鐵路建設始於1873，並已完成1891。 在1892-1951之間服務，此行已關閉並在1953中拆除。

就我們的鐵路歷史而言； 布爾薩是首批引入鐵路的城市之一，它與鐵路網絡的連接由我部負責，並於2012年1月開始建設。 提到的106 km線的基礎設施正在建設為雙線，帶信號的電信號，最大速度為250 km / h。

隨著該項目的完成，對布爾薩（Bursa）的長期鐵路渴望將結束，布爾薩是1953以來的發達工業城市。 它將連接到伊斯坦布爾，埃斯基謝希爾和安卡拉。 安卡拉和布爾薩之間的2小時將是15分鐘，布爾薩-埃斯基謝希爾（Bursa-Eskişehir）將是1小時，布爾薩-伊斯坦布爾將是2小時15分鐘。

就人口和增加值而言，布爾薩是我國領先的城市之一，其社會經濟價值將通過連接鐵路網而進一步增加。

56公里Bursa-Gölbaşı-Yenişehir段的建築工程，50kmYenişehir-Osmaneli段的基礎設施以及Bursa-Osmaneli段（106公里）的上層建築和電氣化，信號和電信（EST）建築工程正在進行中。

該項目完成後，將同時運營旅客列車和高速列車。 此外，布爾薩和葉尼謝希爾將建設高速火車站和火車站，而機場將建設高速火車站。

科尼亞卡拉曼高鐵項目

除了在安卡拉-康雅和安卡拉-埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾之間進行高速火車運營外，目標還在於使現有走廊以200 km / h的速度加倍排隊並開始高速火車運營。

在這種情況下； 科尼亞（Konya）和卡拉曼（Karman）之間的102公里鐵路由200公里/小時的速度，雙軌，電氣和信號組成。 該項目的基礎設施和上層建築工作已在2014中開始，已完成建設，電氣化工作已被暫時接受。 信號化工作仍在繼續。 項目完成後，科尼亞（Konya）和卡拉曼（Karaman）之間的旅行時間將從1小時減少至13分鐘至40分鐘。

這個項目； Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana– Osmaniye – Gaziantep – Sanliurfa-Mardin是快速鐵路走廊的第一條連接線。

KaramanNiğde（Ulukışla）Mersin（Yenice）高速鐵路項目

隨著安卡拉-科尼亞和埃斯基謝希爾-科尼亞YHT運營的建設以及科尼亞-卡拉曼高鐵的建設； 卡拉曼–尼德–梅爾辛–阿達納–奧斯曼尼耶–加濟安泰普–桑尼烏爾法·馬爾丁線已成為優先通道。

Karaman-Niğde（Ulukışla）-Mersin（Yenice）高速列車項目200計劃為雙線，電動並以km / h速度發出信號。 這條線將同時進行貨運和客運。

基礎設施和上層建築的工作正在進行中，以加快135公里的Karaman-Ulukışla段。

110公里和Ulukışla-Yenice之間的新雙​​軌鐵路項目已經完成。 建設招標工作正在進行中。

梅爾辛-阿達納高速鐵路項目

計劃在梅爾辛和阿達納之間建設一條高速鐵路線，這將增加該線的容量，將貨物從科尼亞，卡拉曼，開塞利和加濟安泰普的貨物更快地轉移到梅爾辛港，並將每年的客運量增加大約3倍。

67公里長的3。和4.hat正在建設中。

阿達納·奧斯曼尼耶·加濟安泰普高速鐵路項目

目前，阿達納-奧斯曼尼耶-加濟安泰普-尚勒烏爾法-馬爾丁走廊的客運列車最高時速為120公里/小時，貨運列車最高時速為65公里/小時。 該段高鐵項目建成後，旅客列車時速可達160-200公里，貨運列車時速可達100公里。 從而縮短出行時間，提供舒適優質的服務。

在阿達納-奧斯曼尼耶-加濟安泰普高速鐵路線範圍內

●●阿達納-恩西里克-托普拉卡萊之間79公里快速雙車道的建設工程仍在繼續。

●●在托克拉卡萊和巴赫塞之間的58公里雙軌高鐵項目中，13公里隧道部分的建設已經開始。 45公里的其餘部分計劃進行招標。

●●Bahçe-Nurdağı之間的FevzipaşaVariant的構造設計為160 km / h速度，設計為電氣，信號和雙線。 在該項目範圍內，將繼續使用17 TBM機器進行建設，以建造迄今為止在10,1 km路線上修建的鐵路隧道中最長的隧道（2 km長管）。

●●計劃在Nurdağ和Başpınar之間以160-200 km / h的速度建設一條新的56 km複線電信號鐵路。 該項目與Nurdağ-Narlı-Başpınar之間的121公里走廊將縮短大約65公里。 建設工程正在進行中。

●●正在施工的Akçagöze-Başpınar變體項目的基礎設施已達到完工階段，併計劃進行上層建築的招標。 將建造5,2公里的隧道，2公里的現有線路將減少到27公里，並縮短11公里。 貨運火車的旅行時間將從16分鐘減少至45分鐘。

Sivas-Erzincan高速鐵路項目

東西方走廊的延續是錫瓦斯－埃爾津坎高速鐵路線錫瓦斯－扎拉（74公里）段的基礎設施建設，該工程將通過連接卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路項目而復興歷史悠久的絲綢之路。 -Erzincan正在進行項目準備和招標準備工作。

加濟安泰普-桑尼烏法-馬爾丁高速鐵路項目

連同地區一起考慮，Mürşitpınarar-anlıurfa新鐵路的項目工作已經完成，該項目將把GAP地區的重要城市之一anlıurfa與主要鐵路網連接起來。 由於南部邊界的混亂，新鐵路線計劃從北部修建至Gaziantep-panlıurfa-Mardin。

Nusaybin-Habur高速鐵路項目

Nusaybin-Habur快速鐵路項目是與我國南部鄰國進行貿易方面極為重要的項目之一。 該項目不僅在土耳其，而不是在敘利亞或伊拉克，將提供軌道交通，成為中東和歐洲更高效。 隨著該地區的發展，該鐵路將大大增加鐵路對中東出口的貢獻，並確保該地區經濟的發展。

由於該地區的敏感情況，處於GAP行動計劃範圍內的Nusaybin-Habur高鐵項目已經暫停，在適當情況下將繼續進行項目準備工作。

其他新鐵路和二線建設

Palu-Genç-Muş鐵路的移位； 115公里現有鐵路線的置換工程正在進行中，該工程受到將在Murat河上修建的大壩的建設的影響，並將在2019年底完成。

Akhisar變體：計劃將現有的通過Akhisar的鐵路與8 km變體一起帶出城市，並將該變體投入使用。

思南-巴特曼鐵路置換：7公里的變型建設已經完成並投入使用。

Sincan-Yenikent-Kazan蘇打新鐵路建設：正在進行施工招標工作，併計劃在今年內開始建設。

Diyarbakır-Mazıdağı新鐵路建設

建設招標工作正在進行，計劃於今年內開始建設。

Köseköy-Gebze3。 4。 線構造：3在現有線旁邊。 和4。 該生產線的建設工作仍在繼續。

İltisak（連接線）建設項目

為了使在我國一般運輸政策中佔有重要地位的貨物運輸更加有效地與鐵路合作，它非常重視在現有鐵路線和門到門運輸的基礎上增加附加線路的連接線的建設。 除了現有的229 358公里長的設施和連接到OIZ的連接線外，9 19公里長的連接線連接仍在繼續。