教授 博士 Atakan Aksoy說：“ Erzincan Trabzon鐵路有一些方法。 也有通往沿海鐵路的方法。 海上運輸需要加強。 該地區的兩個項目應同時啟動”
近年來，在東部黑海地區討論的主題之一是鐵路。 當地人民渴望的道路上的台階被擱置或被爬行。 教授是該學科上最關注的學科之一。 博士 查看Atakan的完整檔案 在鐵路領域進行重要研究的阿克蘇伊（Aksoy）是少數可以在一個座位上容納十個西瓜的人之一。 對於不同的意見從地區到東部黑海到土耳其索伊軌新興打開一個單獨的支架不認為將是巨大的回報。 Aksoy，關於創造複音 卡拉德尼茲報紙 主席FurkanYiğit'ın的編輯回答有六個大膽的問題。
我們一直對您對Erzincan鐵路的廣泛想法感到好奇，該鐵路近年來在特拉布宗（Trabzon）經常被提及，甚至在這個問題上引起多重和反對意見。
世界項目
就區域和我國以及鐵路線將在世界範圍內創造的利益和相互作用而言，鐵路是一項世界性的項目。 當然，說的是Erzincan鐵路，說的是Samsun-Sarp鐵路線。 但是，這些是分開的線，具有不同的起點和終點。 它們是將創建不同利益機制的路線。 應該立即指出，鐵路項目是重要的投資。 它應該基於廣泛的可行性研究。 不僅可以完全決定運輸問題。 是在上層，可與安全政策相關評估，這已經超出了交通運輸部門在該地區，這就決定了採礦業的這些問題的所有方面進入土耳其的物流計劃的背景下進行評估的綜合交通研究是基於這個計劃非常複雜的問題。
比較兩行不正確
鐵路工程開發了極其複雜的參數。 在這裡比較這兩行也是不太正確的。 作為一種通用方法，值得一提的是，當我們談論運輸時，有一些成本函數會脫穎而出。 成本函數是什麼？ 您將承受從一個點到另一個點的負載。 有公路運輸，鐵路運輸，海上運輸。 在所有三種運輸方式都有替代方案的環境中，如果您認為在這種負載下經濟地攜帶哪種運輸方式，那麼您當然會選擇最經濟的方式。 運輸距離在這裡是重要的功能。 即，從點A到點B的電荷所起的距離基本上是決定性的函數。
一個有利可圖的項目
研究表明，公路運輸通常可以更有效地運輸400-500公里的貨物，鐵路運輸在400公里和1500公里之間更經濟，而海上運輸是一種更有利可圖的解決方案，距離遠超過1500公里。 以前這些問題，土耳其正準備物流的總體規劃，我加入了他們，我提出這種方法的貢獻。 當然，這些研究對土耳其進行。 東黑海地區的所有省份都在加強南北軸線。 特別是通過長隧道。 通過加強南北軸，我的意思是減少坡度，縮短距離，減少油耗（尤其是貨車）和更經濟的狀況。 因此，這400-500公里黑海在土耳其北部，我們應該以此為基礎被認為是地中海周邊道路交通的連接環節應該經濟地使用南方。
對地區的貢獻
當然，在鐵路方面，要想到距此距離的距離，例如1500公里，這意味著Erzincan-Trabzon鐵路將帶來巨大的好處。 Samsun Sarp鐵路也將為沿海地區帶來巨大的好處。 這些是互補的元素。 但是，該項目存在一些現實，有必要提一下。 當然，橫穿特拉布宗（Trabzon）海岸的鐵路也將有助於市中心和地區的發展。 這兩條路線對於該地區和整個國家都非常重要。 我要強調的是，這些鐵路投資不僅是可以用運輸科學家的邏輯和一般方法提出的方法。 這包括戰略計劃，讓我們不要忘記該國的國家安全政策和未來計劃是其中的重要部分。
補充組件
我想指出，提出鐵路或鐵路等方法是不對的。 正如我所說，這個問題將由後勤計劃，國家決策機制，戰略計劃，安全方法和整個發展潛力的專業管理來決定。 暫時，Samsun海岸，Samsun-Trabzon-Batumi沿海公路在可行性方面具有重要優勢。 為了彼此互補，兩個項目一起啟動也是合理的。 這些也應進行調查。 由於沿海鐵路將在很大程度上通過隧道，因此它將具有很大的徵用優勢，並且會穿過將產生工程結構，基礎設施，壓載物結構和其他元素的地層，因此有理由在工程材料方面為其提供資金。 正如我所說，這些鐵路投資是互補的要素。
經濟計數
土耳其正在採取更多的行動，以加強其經濟。 土耳其共和國為主的各種戰略問題。 他為什麼要這樣做？ 因為各種戰略產品走在前列，以提供更高的附加值潛力，提高發展水平，通過轉向經濟困難的生產來解決問題並增強經濟。 當然，運輸是一個非常重要的問題。 我們必須加大對發達國家運輸的投資。 正如我所說，兩條鐵路對於該地區至關重要，必將帶來各自的利益。 他們互相補充。 這些路徑的比較首先應著重於它們的利益機制，而不是此。 事實上，我的做法，海洋交通設施，我們評估所有可用的理由是區域發展的角度來看，北加強南高速公路軸點，並由於快速發展的潛力在土耳其提出，主要是在這兩個線自籌資金性能和啟動的區域一起運輸移動相比，將被揭示我認為這將是一個很大的優勢。 這些項目本身有不同的原因。 可以在該地區舉辦專題討論會或會議。
表面方法
阿克蘇伊先生，在這方面是否有任何正式步驟？
在該地區的公路上已進行了大量研究。 但是，特拉布宗的重要問題是南環路。 正如鐵路線具有優勢一樣，公路線也具有優勢。 Erzincan-Trabzon鐵路有一些方法。 也有通往沿海鐵路的方法。 運輸部需要將這些問題作為戰略問題加以解決。 該方法將仍然是膚淺的，並且可能會誤導，因為它應該立即成為另一方法。 但是我們需要從整體上考慮它們。 該國需要運輸投資。 海上運輸需要加強。 土耳其已經準備了物流總體規劃。 該地區的兩個項目必須同時啟動。
隧道將成為天然石材採石場
這是一個非常重要的細節。 從來沒有人這麼說過。 因此，同步啟動。
當然，Erzincan很高。 您正在從低位代碼輸入高位代碼。 由於鐵路的小坡度和規則的大半徑，鐵路路線得以延長。 這些延伸的鐵路路線穿過許多地形結構，當然也發展了許多地區。 但是，沿海鐵路通常具有相同的代碼，具有藝術結構，尤其是隧道，因為該地區可能創造出可通過隧道的材料的潛力將是天然石料場。 這些材料可能會破碎，並用於混凝土生產和骨料生產。 因此，這些都是可以自籌資金的項目。 運輸投資是彼此需要的。 就像人體的靜脈。 公路，鐵路，海事，航空……這些結構創建了獨立的利益機制，並相互支持和互補。 由於發展中和西部國家的經濟流通，歐洲鐵路的普及也出現了類似的情況。 當然，土耳其會蔓延東向西的鐵路線。 正如我所說，鐵路線是互補的，出於經濟建設的原因，應該一起啟動。 自負盈虧的問題。
互動非常重要
鐵路實際上並不是一項給國家帶來巨大成本的投資。
非常真實 鐵路不會給國家帶來沉重的負擔，但它將為發展帶來巨大的好處。 這些是Artvin的Cankurtaran隧道，Rize的Ovit隧道，Trabzon的Zigana隧道，Giresun的Deregeçidi隧道，Ordu的其他隧道以及長隧道，減少了400500公里的道路運輸坡度，減少了距離並降低了道路成本。在這一點上受到關注。 在此進行了大量投資。 如果我們在該區域繪製大約500公里的弧線，則該區域的公路運輸網絡將作為一種經濟模式得到加強。 實施特拉布宗與古默罕的互動非常重要。 Trabzon-Erzurum，Trabzon-Artvin，Trabzon-Samsun的相互作用非常重要。
港口
在括號中，我們認為南環路與鐵路的優勢一樣重要。 但是，它在向1500公里以內的港口供電方面特別有用，因為它將涉及到鐵路的進一步距離運輸。 但這又是一個非常戰略性的問題。 這些項目的潛力通過網絡邏輯相互補充，特別是沿海鐵路的自負資金潛力和其他項目的增長潛力，對於創造協同發展舉措非常重要。 這個問題需要從專業的角度來解決。 鐵路是複雜的運輸投資中的一個單獨的名稱。 這是一個需要更專業地關注的主題。
該地區的玄武岩真相
人們認為鐵路投資為時已晚。 戰略計劃何時結束？
我將在年內這個項目的5未來進行，應在裡澤和吉雷松的建設將開始連接到高速公路需要鐵路線將不再被更深入的討論和認真的礦產潛力特別是在地區與列入本次研究中，我現在快接近這一點尤其是土耳其的事實而言我想。 我認為相關決策機製做出正確決策是一個緊密的過程。
我們可以說，隨著鐵路項目的發展，區域採礦也將得到改善？
肯定 特別是在該地區，存在玄武岩的事實。 玄武岩有許多不同的用途。 例如，它用作纖維。 同樣，它是有機肥料的主題。 具有很高的工業價值。 尤其是在汽車工業，建築業，高速公路，港口的使用非常嚴重。 黑海是一個包含全世界玄武岩儲量的地區。 土耳其是一個問題，也可促進快速發展。
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