物流總體規劃介紹會於25.12.2019年XNUMX月XNUMX日在安卡拉YHT站舉行，交通和基礎設施部長Mehmet Cahit Turhan、工業和技術部長Mustafa Varank、商務部長Ruhsar Pekcan、副部長、總經理參加和官員。
圖爾汗部長表示，制定這項計畫是因為土耳其有與其在物流領域地位相關的項目，他們的目標是成為土耳其所在地區的物流基地。
圖爾汗表示，他們主要關注的是實現大目標需要做什麼，在確定這些目標時，他們從整體角度匯集了不同利害關係人的意見和現場數據。
圖爾汗指出，他們已經確定了路線圖，將加速實現土耳其成為區域物流基地的目標，並使其在物流領域變得更加高效，其中最重要的是過境貿易，今天世界貿易路線正在重新規劃。
圖爾汗指出，另一個優先事項是效率，他解釋說，分析了生產力損失的情況。
圖爾汗在解釋物流是一個多維領域時表示，他們認為許多利益相關者，從生產商到消費者，從承運商到出口商，其他服務提供者和監管機構，都應該對該領域採取的步驟有發言權。
圖爾汗在介紹該計劃準備階段的資訊時指出，他們討論了以 2023 年、2035 年和 2053 年為基礎實施該計劃的目標成果。 因此，圖爾汗列出了將要實現的財務收益如下：
「我們需要建立一個出口導向的物流基礎設施，這個基礎設施將長期支持約1兆美元的出口。 我們的目標是確保所有走廊特別是絲綢之路的貨運需求都經過土耳其。 由於過境走廊穿過我國，我們將確保我們的生產商獲得增加出口的優勢。 借助物流基礎設施，減少運輸損失，最大限度地降低生產和消費的物流成本，並提高競爭力。 “除了這些，我們還將獲得其他好處。”
我們將確保融入國際
圖爾汗解釋說，該計劃將確保運輸方式相互支持並提供靈活的運輸服務，他們將透過增加鐵路的使用來降低運輸成本，並有助於按時交貨，提高現有港口投資的效率，加強航空貨運、郵政和地面物流的協同，確保國際整合。
圖爾汗解釋說，中國的「一帶一路」計畫旨在使其產品更快到達出口市場，從而在海洋上擁有市場優勢，「預計中國將投資2027兆至1億美元」到300 年在該項目中。 身為土耳其，我們擁有地理優勢，因為我們是歐洲和中國之間的天然橋樑。 “我們有能力承擔這項投資的很大一部分。” 做出了他的評價。
圖爾汗表示，中國有進入西方市場的替代走廊，並表示：「特別是北部走廊已經在以非常高的容量運作。 “我們預計，我們通過巴庫-第比利斯-卡爾斯和馬爾馬拉等投資支持的中央走廊將產生影響，增加土耳其的過境和貿易潛力。” 他說。
圖爾汗表示，土耳其位於歐洲-高加索-亞洲運輸走廊上或附近，土耳其作為歐洲和亞洲連接點的地位將增加該國在基礎設施投資的潛在經濟走廊中的重要性，並使土耳其成為歐洲和亞洲的重要中繼站。他強調，他將提供世界貿易
圖爾汗表示，目前中國對歐洲的出口額超過400億美元，「身為土耳其，我們的目標是到2034年與遠東的貿易額超過100億美元。 作為土耳其，我們的目標是成為轉口貿易市場的主要參與者之一，與該地區的其他路線相比，我們的地緣政治力量和位置、強大的經濟和基礎設施將形成該市場。” 做出了他的評價。
我們希望運往非洲的貨物經過土耳其
圖爾汗強調，除了東西走廊之外，土耳其因其地理位置也是南北走廊的重要參與者，「我們的目標是確保貨物運輸，特別是來自俄羅斯和烏克蘭的貨物運輸，非洲，返回方向經過土耳其。 到2034年，土耳其與非洲國家的貿易額預計將達到60億美元，與俄羅斯和烏克蘭的貿易額將達到80億美元。 俄羅斯的非洲計劃相當激進。 預計20年內將雙邊貿易額從目前的5億美元增至40億美元。” 他說。
圖爾汗表示，每年有7萬噸貨物透過俄羅斯走廊從中國運往歐洲，從長遠來看，他們的目標是增加東西和南北走廊通過土耳其的鐵路過境貨物量。到20 萬噸，他們將擁有滿足這一產能的基礎設施。
圖爾汗表示，鐵路是該計畫中預計投資的優先模式，他表示，2023年後鐵路將繼續保持其重要性，樞紐線將優先考慮港口、工業區和關鍵設施。
圖爾汗解釋說，他們計算出走廊上城市的貿易將隨著過境貨物的通過而增加，「根據我們的預測，到2035年，出口額超過1億美元的省份將增加到27個。 從長遠來看，即按照2053年的預測，當出口數字接近1萬億時，總共將有50個左右的出口城市，其中大部分來自東部。” 說。
我們將使卡車能夠進行近距離運輸
圖爾汗表示，根據農林部的研究，土耳其水果和蔬菜從田間到餐桌的運輸過程中存在40%的損失，而且由於運輸通常透過陸路進行，成本反映在價格中。
圖爾汗表示，他們認為以溫室為導向的農業將降低靠近消費地區的物流成本，“確保新鮮食品、漁業或花卉栽培等部門與航空貨運的整合將對成本產生積極影響。” 他說。
圖爾汗指出，他們將增加集散中心之間的鐵路運輸，減少國內卡車運輸量，使卡車運輸距離更近，並透過減少產品損失、運輸成本和成本來防止最終消費者價格不必要的上漲。重複購買和銷售。
圖爾汗預計，物流協調執行委員會和小組委員會的參與者包括戰略和預算主席團、交通和基礎設施部、財政和財政部、商務部、工業和技術部、外交部、內務部、環境和城市化部、土耳其總統府。基金、TOBB、TIM 報告稱有。
圖爾汗解釋說，董事會將負責根據戰略實施土耳其物流總體規劃，並在必要時更新時間計劃、活動、角色和職責，並指出，根據計劃實施該計劃將是並接受相關機構的監督。
圖爾汗透露，在該計劃範圍內進行的投資將發展聯合運輸，並將物流成本降至最低，並表示：「我們計劃長期投資110億美元用於交通基礎設施。以實現土耳其物流總體規劃的目標。” 說。
圖爾汗表示，他將土耳其物流總體規劃視為一項重大投資舉措，將透過指導未來一段時期的物流投資來支持土耳其的外貿目標：
「我們需要加強物流基礎設施，以實現土耳其2053年1兆美元的出口目標。 我們需要這項舉措，以便土耳其能夠成為其所在地區在全球貿易中的物流基地。 “我們需要採取這一舉措，以確保‘一帶一路’、泛歐運輸網絡、歐洲-高加索-亞洲運輸走廊以及新開發的俄羅斯-非洲線路等路線的過境貿易經過土耳其。”
圖爾汗部長強調，此舉是為了通過盡可能短的路線和可承受的價格將農產品送到公民的餐桌上，並感謝那些為製定該計劃做出貢獻的人。
“我們的目標是增加鐵路運輸的份額”
貿易部長Ruhsar Pekcan在致詞中表示，大部分對外貿易是透過海運進行的，其次是陸運和空運，並做出以下評估：
「不幸的是，鐵路的水平非常低，只占我們對外貿易的 1%。 另一方面，從區域角度檢視我國外貿，嚴重依賴公路運輸的出口線卻時時讓我國外貿陷入困境。 透過在物流方面取得突破，使這一前景更加平衡，提高鐵路運輸在外貿中的份額，降低國內運輸成本，對我們的出口目標很重要。”
佩克詹指出，該計劃優先考慮提高物流服務效率、確定替代運輸路線以及研究在土耳其建立物流中心等問題，這些問題符合外貿政策和目標。
佩克坎表示，與交通和基礎設施部在物流領域的高效合作與協調將繼續加強，並表示：「我們各部會在實現出口總體規劃和物流總體規劃目標方面的合作將為」 「我認為這會有所貢獻。” 說。
他補充說，工業和技術部長穆斯塔法·瓦蘭克（Mustafa Varank）組織了工業區（OIZ），特殊工業區，港口和自由區，包括294公里的連接線，建立這些線的新物流中心將提高行業競爭力。
交通基礎設施已成熟
總理雷傑普·塔伊普·埃爾多安（Recep Tayyip Erdogan）的領導層，土耳其交通運輸基礎設施的發展日新月異，因此瓦蘭克（Varank）表示戰略地位得到進一步加強，行業狀況的發展，貿易和增長促進了投資渠道的恢復，並表示將做出重大貢獻。
瓦蘭克指出，運輸和物流領域的每一個步驟都直接影響到國家的競爭力，並說重要的是要同時考慮和使工業區的物流領域和運輸方式多樣化。
我們優先考慮工業區的物流
瓦蘭克說，在計劃這個問題的同時，不僅考慮到當今的商業關係，而且考慮到具有未來潛力的市場，都是一個巨大的好處。
「基於此，我們在 2023 年產業和技術策略中優先滿足工業區的物流需求。 在此背景下，我們收集了所有營運中的工業區和工業區的負載資訊。 我們的研究中也包括了與這些負荷相關的市場和工業區的需求。 我們也繪製了所有工業區與傳統鐵路線的距離，並與我們的部會共享。 “我們所有的工作都在物流總體規劃中得到體現。”
將設立物流中心
瓦蘭克表示，他們正在與交通和基礎設施部以及戰略預算局就 OIZ 運輸方式多樣化和鐵路樞紐線建設進行聯合研究，並表示：「在此背景下，我們的技術專家前往生產區進行現場檢查。 我們的目標是建造一條全長294公里的連接線，包括OIZ、特殊工業區、港口和自由區。 “通過這些線路，我們將建立新的物流中心，從而進一步提高我們行業的競爭力。” 說。
瓦蘭克表示，全球經濟的中心已經從西方轉移到東方，從這個意義上說，中國牽頭的``發電與道路''倡議具有極其重要的意義。他說，該倡議通過向其承擔的國家提供物流和基礎設施的機會，調動了當地經濟發展的潛力。 瓦蘭克（Varank），以便新的市場，新的經商方式得以打開，並在這一點上給經濟帶來新的活力，並表示土耳其應利用其現有優勢在新興市場中發揮領導作用。
瓦蘭克表示，有機會與所有利益相關者合作開展“一代之路”倡議，他說：“我們成為歐洲，小亞細亞和非洲市場的生產和技術基地沒有任何障礙。 在這裡，我們在物流領域採取的每一個步驟都將使我們更快地實現這些目標，我們對此表示肯定。” 他說。
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