IETT可載多少名乘客？

IETT 每天載運多少乘客？ IMM「永續交通大會」討論了「智慧城市中的城市交通」這個主題。 由教授主持。 博士。 Haluk Gerçek 在會議中討論了交通分析、智慧交通系統和城市交通評估等主題。

在「智慧城市中的城市交通」會議中，來自 ÁETT、 ÁSBAK A.Ş 的 Áhsan Eroğlu。 卡迪爾哈斯大學的總經理 Esat Temimhan 和 Murat Güvenç 發表了演講。 在小組部分，來自 METU 的教授。 博士。 Hüseyin Tarık Şengül 和紐約大學教授。 博士。 Kaan Özbay 出席了演講。

ISBAK 在運輸領域

伊斯巴克 A.Ş. 總經理 Esat Temimhan 表示，能夠在伊斯坦堡各地舉行此類會議非常重要，並表示：「IESBAK 是一家為 IMM 維護工作而成立的公司。 今天我們仍在繼續這項工作。 然而，多年來，ISBAK 經歷了轉變。 「在這一轉型過程中，SBAK 開始重視研發活動，」他說。

Temimhan 表示，由於伊斯坦堡的交通密度，ISBAK 的活動領域已經擴大和多樣化：

「測量和觀察現場交通非常重要。 我們可以使用我們開發的名為「ATAK」的系統更有效地管理現場交叉口。 我們也使用也稱為“EDS”的系統進行電子審核。 我們都看到交通流量好的國家檢查是成功的。 我們在許多不同的標題下生產和管理的系統正在該領域發揮作用。”

將思想與城市融合在一起很重要

卡迪爾哈斯大學的Murat Güvenç也說了“Smart”，對應英文“Smart Cities”的概念。 sözcü他指出，這個字包含有意識的限定，「城市裡有很多類型的不同服務區。 我們可以透過實體或虛擬網路接收這些區域的服務。 傳統上，如果問題是針對尖峰負載設計的，那麼它可能會有效。 然而，很明顯，這種設計的原則應該側重於服務的公平使用而不是有效使用。 隨著時間的推移，為每個人提供公平和平等服務的準則已經消失。 世界各地對本地服務提供的理解已經改變了。 「這個新體係是在新自由主義的理解下在全世界發展和傳播的，」他說。

Güvenç 指出，目前城市之間正在發生一場相互競爭的轉型，這段時期可能並不容易，他強調，在當地背景下開發的技術可以在技術決定論和破壞性技術之間發揮作用。 Güvenç 最後說：“因此，我認為最好是開發城市人們可以學習的技術。”

伊斯坦堡卡每日流動量為 7 萬

IETT 交通規劃部門負責人 Ihsan Eroğlu 表示，他們透過伊斯坦堡卡資料做出了很好的出行分析。 埃羅格魯表示，根據 2019 年 5 月的數據，IETT 每天運送近 XNUMX 萬名乘客，他繼續演講如下：

「對我們來說重要的價值在於我們可以在所謂的高峰時段獲取乘客數據。 從這些數據中我們也可以看到，學生訂閱服務打折後，學生使用量增加。 IETT 利用其產生的數據創建了一個商業智慧平台。 這樣，就可以更明智地做出許多決定。 為了創建準確的數據，透過獲取 IETT 以外使用的運輸車輛的數據可以獲得更好的結果。 「我們可以透過從所有數據中獲得的模擬來做出更健康的決策，」他說。

另一位小組成員，Prof. 博士。 Hüseyin Tarık Şengül 表示，土耳其地方政府無法對科技進行足夠密切的監控，並表示：「城市治理者正在努力管理一個動態的、動態的結構。 當我們說「智慧城市」時，我們正在對這種結構進行極端的描述。 在整個智慧城市模式的背後，我們看到什麼樣的城市模式、什麼樣的城市管理？ 在日益複雜的世界中，我們將智慧城市視為大國和大資本的投射。 也許我們無法逃離當今充滿科技的世界，但我們必須有一定的視角。 「開放取用技術是可能的，」他說。

外國嘉賓也參加了小組討論

紐約大學教授。 博士。 Kaan Özbay 提供了有關他參與的名為“C2SMART”的項目的資訊。 Özbay 表示，學術上啟動的計畫已開始引起該行業的關注，因此，該行業擴張的機會已經出現。

厄茲巴伊說：「我們也重視做出一些科學背景解釋，而不僅僅是從一些數據中得出解釋。 他說：“我們所做的可以成為一個學習機會，可以在像伊斯坦布爾這樣有大量數據的地方整合數據。”