1948年-1957年土耳其道路計劃

1948-1957九年高速公路計劃已被公認為是我國道路建設技術的一個跨越點，與此同時，該計劃也導致了私營部門激勵措施的出現。 該方案的成功吸引了聯合國組織的注意，該組織已在1954向我國提出申請，要求設立一個公路培訓中心，並將知識和經驗轉讓給發展中國家的工程師。 公路評估來自土耳其共和國的這一要求，組織了為期六週的訓練計劃，該計劃完成後xnumx'inci從1958國家5 12總最終訓練有素的工程師。 這些發展的結果是東南歐國家在同年70。 國際道路會議在伊斯坦布爾舉行。

歷史和特色

在後民國時期，對工業，農業和交通領域的投資的重視對我國的快速有計劃的發展確保了建築部門的基礎。 這一時期的第一批建築活動出現在交通部門，尤其是道路工程。 公司成立於1923 4.000公里土耳其共和國接手18.350公里狀況良好的道路網絡。

民國初年，被認為是當時最現代技術的鐵路建設在交通運輸中發揮了重要作用，但一段時間後，人們發現僅靠鐵路是不夠的，不能滿足當時的交通需求。全國，公路建設也被列入議事日程。

在這種情況下，必須通過一項道路建設法，並在1929年6月通過了《道路和橋樑法》。 有了這項法律，放棄了統一州道和省道的做法，恢復了舊的體系：國道，省道和鄉村道路。

第二次世界大戰的經濟和社會困難使道路工程需要新的突破。 1948是標誌著道路突破的一年。 確定突破的主要原則是，道路建設的完成還不夠，重要的是要保持道路的維護。 土耳其已準備九年路計劃和八月8 1948已經由部長理事會日收到的申請。 根據這個程序； 由於實施了三年計劃，因此計劃修建22.548公里國道和18.000公里路段的柏油路。 特別是在安納托利亞東部和東南部，該計劃包括了運輸問題和解決方案，並且優先考慮了這些地區的門戶建設。

土耳其已經從預算中撥出巨額資金來進行這項計劃。 在1950中，雖然將3,6分配給了道路投資，但該百分比增加到了1957中的10,75。 經過九年的實施，24.624公里國道建成。

這比計劃高出8％。 這些公路中只有92％處於維護狀態，而瀝青鋪設的進度少於計劃的30d。 蝙蝠俠煉油廠試圖用MC4型瀝青克服這種狹窄的喉嚨。 九年來分配給TCK的資源一直是2.168.427.359 Lira。 在該計劃的實施過程中，TCK還參與了省道的建設，該資源的533.144.409 Lira分配給了省道。 可以說，九年公路計劃已經在可預見的成本範圍內實施。

九年公路計劃的作用是改善國家的完整性，向國家和國際市場開放孤立的地方經濟，並促進區域間的專業化。 九年來，公路上的乘客公里數增加了10，噸公里數增加了七倍。 土耳其，九當他完成年度計劃道的實施，不僅使單獨的途徑，也是尊嚴的世界
它創造了公認的道路工程潛力。 在由獨立的封閉經濟區組成的我國，交通運輸的發展提供了經濟流動性，因此區域之間的差異開始縮小。