交通運輸專家 博士Suat Sarı表示，對於那些想要穿越安納托利亞一側以放鬆地鐵線路的人來說，這是最受抱怨的，伊斯坦布爾的乘客量應該通過從Beylikdüzü和Avcılar到Marmaray車站的巴士服務來分配。 薩里強調，規劃中的地鐵線路應盡快啟動至地鐵公交路線。
Sözcü據消息報導； “IMM 於 2007 年在伊斯坦布爾實施的地鐵線路，以哥倫比亞波哥託為例，總是遇到問題。
IMM大會黨組 Sözcü交通運輸專家 博士Suat Sarı指出，該地鐵線路投入運營時計劃載客量為200萬人次，如今已達到每日載客量1.1萬人次。
Sarı強調，儘管提供了600輛公交車，但由於全天所有時間都擁擠不堪，無法提供舒適的交通服務。
地鐵建設被推遲
薩里表示，購買新車不足以解決 Metrobus 遇到的問題；
* Metrobus 線路的乘客需求每年增長 5%。 按照這個速度，到 2023 年，每日乘客量將達到 1,3 萬人次。
不幸的是，雖然知道線路密度會來到這裡，但在正義與發展黨時期卻在2019年XNUMX月向財政部外貿副部長提出了修建地鐵的申請。
*由於這一延誤，如果該線路的地鐵建設按照最佳估計在2021年開始，最早可能在2024年完工。
替代線路建議
鑑於將 Metrobus 線路的當前密度引導至替代線路的重要性，Sarı 提出了以下建議：
- 例如，從 Beylikdüzü 經 Hadımköy - Bahçeşehir 修建的有軌電車或地鐵線路可以與 2012 年到達巴赫切謝希爾的地鐵合併，從而可以從地鐵線路中分擔大量負載。
- 沒有從 Metrobus 線路前往馬爾馬拉 (Marmaray) 和 ÁDO Yenikapı 的交通。 從貝利克杜祖 (Beylikdüzü) 乘坐地鐵的乘客可以最遠到達 Söğütlüçeşme，穿越安納托利亞一側，從而提高乘坐率。
- 為此，可以通過從 Beylikdüzü 和 Avcılar 出發，經過 Menekşe 和 Florya 路線到達馬爾馬拉車站的公交線路來分配地鐵負載，並均勻化電流密度。
“新車應該是雙波紋管”
Sarı 還列出了將購買的新型地鐵車輛的特點如下：
- 現有車輛最多可容納 165 名乘客。 新車必須是雙鉸接式的，並且可容納 250 名乘客以上。
- 世界上有許多公司多年來一直在製造這些車輛。 這些工具應通過專家的技術訪問盡快確定。
- 因為，計劃購買的50輛地鐵公交車在最好的條件下將在2021年交付。
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