在博斯普魯斯海峽工作的火車輪渡正在返回

自今年以來返回工作崗位的培訓人員正在返回
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已在貨物運輸中使用多年且自2013年以來一直未運行的“火車渡輪”將再次使用。 首批渡輪已修復,將於2020年投入運營。


過去,火車車廂是如何從Sirkeci到Haydarpaşa的? 你有沒有想過? 還是您看到進展了嗎? 隨著2014年啟用的馬爾馬里(Marmaray),火車貨車通過渡輪在兩大洲之間運輸,直到歐洲和安那托利亞大陸之間的鐵路通過為止。

報紙牆根據Bengisu Kukul的消息; “一旦將貨車從Sirkeci站運到Haydarpaşa站。 為此有火車渡輪。 這些輪渡被鐵路工人稱為“火車輪渡”,在錫爾克西(Sirkeci)和海達爾帕薩(Haydarpaşa)之間工作了多年。

在錫爾克西(Sirkeci)和海達爾帕薩(Haydarpaşa)的火車輪渡港口,延伸到岸邊的鐵軌將與火車的鐵軌合併。 在合併的碼頭和輪渡軌道上,貨車將換乘火車。 當停在火車輪渡上的貨車到達對岸時,他們將加入鐵軌並繼續前進。

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自1926年以來一直在伊斯坦布爾的兩個地方進行運輸

那麼,這些渡輪的意義何在? 這些渡輪的歷史是兩大洲之間繼續火車運輸所必需的,實際上可以追溯到過去。 5年1926月XNUMX日,在伊斯坦布爾兩側之間進行了首次火車輪渡服務。 在舊照片中,可以看到在Haydarpaşa前面搭載火車的海上交通工具不是火車,而是大帆。 在貿易關係日益密切的用木筏製成的機車和貨車運輸之後,決定在博斯普魯斯海峽建造鐵路渡輪以及Haydarpaşa和Sirkeci碼頭,用於運輸鐵路車輛。

第一個現代火車蒸汽:鐵路!

伊斯坦布爾的第一條現代火車輪渡於1958年在哈利奇造船廠建造,並命名為鐵路。 然後,在需求增長的框架內,1966年在哈利奇造船廠建造了第二鐵路。 2年,在哈利奇(Haliç)船廠建造的第三條火車輪渡以鐵路1982號的名義建造並投入使用。 這三列火車輪渡在SirkeciHaydarpaşa之間運送貨車多年。 然後,由於關閉了兩個海岸的火車站,火車服務也停止了,火車輪渡港口也關閉了,而沒有任何作用。

今天的火車渡輪和碼頭怎麼樣?

伊斯坦布爾是一個​​每天都在變化的城市,我們見證了眼前的歷史。 2000年以後,第一條鐵路渡輪鐵路渡輪停產並出售。 Haydarpaşa港口發現了很長時間沒有使用的2號和3號鐵路輪渡。 瑟克西(Sirkeci)火車渡輪駛入的碼頭今天是空的,沒有使用。 Haydarpaşa的碼頭是相同的。 碼頭的鐵軌伸向大海,為您提供獨特的視野。

首先,我去Sirkeci火車站內的TCDD博物館獲取有關火車輪渡的詳細信息。 當他們告訴博物館的工作人員我想獲取有關火車渡輪的信息時,他們將我引到了海達爾帕薩港口管理局。

當您去海達帕薩港口時,事情會變得有些困難。 進入嚴格安全的港口非常困難。 多虧那些從Sirkeci指導我的人,我才能進入港口。 首先,我會見港口經理İrfanSarı。 他說不再使用火車,而對這一點更為了解的DOK機長指示我去服務主任RüştüÖzkan。

開始修理火車

現年43歲的RüştüKaptan已在Haydarpaşa港口工作了63年,向我們提供了有關這些船隻的以下信息:“其中一列火車渡輪自1966年以來已關閉,另一列則自1982年以來已關閉。Sirkeci和Haydarpaşa的鐵路自2013年以來一直未服務。 有了新的決定,它將準備在2020年2020月之前投入運營,並將再次服役。 XNUMX年XNUMX月,火車被帶到圖茲拉造船廠進行翻新。

'MARMARAY管通過的乘客'

當我問火車渡輪的重要性時,他說這很重要,因為別無選擇,他繼續說道:“貨車難以通過馬爾馬里使用的海底管道,因為馬爾馬里管道是為運送乘客而建造的。 有重達10噸至90噸的貨車。 此外,危險材料和軍事彈藥不可能通過管子。 火車車皮有12輛貨車,可運載480噸的貨物,因此運輸更為方便。 當他服務時,他一天24小時工作,一天賺8-9次。 其密度根據進出口情況而變化。 由於從歐洲到伊朗的高負荷,火車的數量及時增加到三列。 只是運送貨物到伊拉克不是伊朗,據土耳其,因為這兩個鐵路。 在馬爾馬里(Marmaray)項目之後,在Tekirdağ和Derince之間的一艘長度為187米,可容納50輛汽車的船開始服役。 因此,兩大洲之間的貨物運輸沒有中斷。“他說,今天的火車渡輪在範和塔特範之間服務。 為了使國際貿易恢復活力並保留歷史構造,應該更新碼頭和火車渡輪並再次使用。



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