在博斯普魯斯海峽工作的火車輪渡正在返回

已在貨運中使用多年且自2013年以來一直未使用的“火車圍欄”將再次使用。 首批渡輪已修復，將於2020年開始運營。

過去，火車車廂是如何從Sirkeci到Haydarpaşa的？ 你有沒有想過？ 還是您看到進展了嗎？ 隨著2014年啟用的馬爾馬里（Marmaray），火車貨車通過渡輪在兩大洲之間運輸，直到歐洲和安那托利亞大陸之間的鐵路通過為止。

報紙牆據本吉蘇·庫庫爾的消息傳來； “從前，貨車從錫爾克西站運到海達爾帕薩火車站。 為此有火車渡輪。 這些輪渡被鐵路工人稱為“火車輪渡”，在錫爾克西（Sirkeci）和海達爾帕薩（Haydarpaşa）之間工作了多年。

在錫爾克西（Sirkeci）和海達爾帕薩（Haydarpaşa）的火車輪渡港口，延伸到岸邊的鐵軌將與火車的鐵軌合併。 在合併的碼頭和輪渡軌道上，貨車將換乘火車。 當停在火車輪渡上的貨車到達對岸時，他們將加入鐵軌並繼續前進。

自1926年以來一直在伊斯坦布爾的兩個地方進行運輸

那麼，這些渡輪的意義何在？ 這些渡輪的歷史是兩大洲之間繼續火車運輸所必需的，實際上可以追溯到過去。 5年1926月XNUMX日，在伊斯坦布爾兩側之間進行了首次火車輪渡服務。 在舊照片中，可以看到在Haydarpaşa前面搭載火車的海上交通工具不是火車，而是大帆。 在貿易關係日益密切的用木筏製成的機車和貨車運輸之後，決定在博斯普魯斯海峽建造鐵路渡輪以及Haydarpaşa和Sirkeci碼頭，用於運輸鐵路車輛。

第一個現代火車蒸汽：鐵路！

伊斯坦布爾的第一條現代火車輪渡於1958年在哈利奇造船廠建造，並命名為鐵路。 然後，在需求增長的框架內，1966年在哈利奇造船廠建造了第二鐵路。 2年，在哈利奇（Haliç）船廠建造的第三條火車輪渡以鐵路1982號的名義建造並投入使用。 這三列火車輪渡在SirkeciHaydarpaşa之間運送貨車多年。 然後，由於關閉了兩個海岸的火車站，火車服務也停止了，火車輪渡港口也關閉了，而沒有任何作用。

今天的火車渡輪和碼頭怎麼樣？

伊斯坦布爾是一個​​每天都在變化的城市，我們見證了眼前的歷史。 2000年以後，第一條鐵路渡輪鐵路渡輪停產並出售。 Haydarpaşa港口發現了很長時間沒有使用的2號和3號鐵路輪渡。 瑟克西（Sirkeci）火車渡輪駛入的碼頭今天是空的，沒有使用。 Haydarpaşa的碼頭是相同的。 碼頭的鐵軌伸向大海，為您提供獨特的視野。

首先，我去Sirkeci火車站內的TCDD博物館獲取有關火車輪渡的詳細信息。 當他們告訴博物館的工作人員我想獲取有關火車渡輪的信息時，他們將我引到了海達爾帕薩港口管理局。

當您去海達帕薩港口時，事情會變得有些困難。 進入嚴格安全的港口非常困難。 多虧那些從Sirkeci指導我的人，我才能進入港口。 首先，我會見港口經理İrfanSarı。 他說不再使用火車，而對這一點更為了解的DOK機長指示我去服務主任RüştüÖzkan。

開始修理火車

現年43歲的RüştüKaptan已在Haydarpaşa港口工作了63年，向我們提供了有關這些船隻的以下信息：“其中一列火車渡輪自1966年以來已關閉，另一列則自1982年以來已關閉。Sirkeci和Haydarpaşa的鐵路自2013年以來一直未服務。 有了新的決定，它將準備在2020年2020月之前投入運營，並將再次服役。 XNUMX年XNUMX月，火車被帶到圖茲拉造船廠進行翻新。

'MARMARAY管通過的乘客'

當我問火車渡輪的重要性時，他說這很重要，因為別無選擇，他繼續說道：“貨車難以通過馬爾馬里使用的海底管道，因為馬爾馬里管道是為運送乘客而建造的。 有重達10噸至90噸的貨車。 此外，危險材料和軍事彈藥不可能通過管子。 火車車皮有12輛貨車，可運載480噸的貨物，因此運輸更為方便。 當他服務時，他一天24小時工作，一天賺8-9次。 其密度根據進出口情況而變化。 由於從歐洲到伊朗的高負荷，火車的數量及時增加到三列。 只是運送貨物到伊拉克不是伊朗，據土耳其，因為這兩個鐵路。 在馬爾馬里（Marmaray）項目之後，在Tekirdağ和Derince之間的一艘長度為187米，可容納50輛汽車的船開始服役。 因此，兩大洲之間的貨物運輸沒有中斷。“他說，今天的火車渡輪在範和塔特範之間服務。 為了使國際貿易恢復活力並保留歷史構造，應該更新碼頭和火車渡輪並再次使用。