歐亞大陸隧道和馬爾馬里是地震中最安全的地方

交通和基礎設施部長卡希特·圖爾汗 (Cahit Turhan) 表示，土耳其的大型項目都是為了抵禦大地震而建造的，並表示：“15 月 XNUMX 日烈士大橋、法提赫蘇丹穆罕默德大橋、歐亞大陸隧道和馬爾馬拉隧道等大型項目也能抵抗強風。就像地震一樣。” 說。

圖爾汗部長評估了馬尼薩、安卡拉、埃拉澤地震後脫穎而出的道路、橋樑、隧道等重大工程的抗震狀況。

圖爾汗表示，在設計由交通和基礎設施部協調實施的“大型項目”時考慮了各種可能性，並補充說：“由於土耳其位於地震區而修建的道路、橋樑和隧道是通過將地震因素放在前台來製作。” 他說。

圖爾汗指出，奧斯曼加齊橋和亞武茲蘇丹塞利姆橋的設計目的是為了即使在大約 2 年一次的“非常大”的嚴重地震中也能倖存，並提供交通，圖爾汗強調，北馬爾馬拉和黑海的斷層線對兩座橋樑進行了檢查。

圖爾汗說：“我們進行了橋樑地震損傷概率分析、非線性地面響應分析、斷層位移概率損傷分析。 此外，還進行了特殊支撐設計研究，以減少地震影響。” 用了他的言論。

“兩座橋樑得到加強”

圖爾汗強調，15 月 XNUMX 日烈士橋和法提赫蘇丹穆罕默德大橋也經過了抗震加固：

“為了使兩座橋樑能夠抵抗大地震，我們從塔內進行了加固工程，包括加寬支撐底座、安裝防墜索、更換現有支撐、更換現有伸縮縫，並防止在發生地震時可能造成的損壞。甲板與塔架相撞。 在法提赫蘇丹穆罕默德大橋大修和結構加固工程範圍內，更換吊繩、加固塔樓、加固箱樑端隔板、更換主纜卸扣、擺支撐和主纜夾、懸掛板、更新並檢查主纜纏繞系統。所有必要的工作都已完成。”

因此，圖爾汗指出，根據現行規范進行的抗震和結構加固工程，兩座橋樑的抗震能力都達到了與奧斯曼加齊橋和亞武茲蘇丹塞利姆橋相當的水平，並表示：“在研究結束時，所有橋樑其性能能夠應對馬爾馬拉海可能發生的地震的風險。” 說。

“歐亞大陸和馬爾馬拉是地震中最安全的地方之一”

圖爾汗指出，穿過馬爾馬拉海的歐亞隧道和馬爾馬拉隧道等項目也被建成為伊斯坦布爾可能發生地震時最安全的地方之一（三維位移傳感器）以及火車與坎迪利預警系統相連的中央控制系統。

圖爾汗表示，歐亞隧道是根據最新國際標准設計的，考慮了地震荷載、海嘯影響和液化，採用7,5個抗震密封條建造，可以抵抗可能發生在北安納托利亞斷層上的2級地震：

“安裝結構健康監測系統後，沿隧道安裝了 9 個加速度計和 3 個位移傳感器，這些傳感器在地震交匯點的 3 個位置進行 18 個維度的監測。 即使在伊斯坦布爾發生500年一遇的強烈地震的情況下，在博斯普魯斯海峽下建造的系統也能毫髮無傷地繼續服務，並且只需少量維護即可在博斯普魯斯海峽下投入使用。可能發生2年一次的強烈地震。

海嘯波也被考慮在內

圖爾汗強調，馬爾馬拉隧道的設計考慮了極其嚴格的抗震標準，因為它是世界上迄今為止建造的最深的水下隧道，而且靠近活躍的地質斷層線。

Cahit Turhan 表示，修建該隧道的目的是避免發生 7,5 級地震，安全風險為零，功能損失最小化，保持沉管隧道及其連接處的水密性，並表示：

“在管隧道管段之間的每個連接點處都製作了柔性地震縫，以最大限度地減少荷載傳遞並在地震上隔離兩個結構。 地震期間和地震後，建立了預警系統，防止隧道外的火車進入馬爾馬拉沉管隧道，並確保隧道內的人員被撤至安全地點。 車站的入口結構被抬高了 1,5 米，以抵禦海嘯。”

圖爾汗部長表示，在該部協調下開展的所有項目中，安全性和耐用性始終處於首位，“所有‘大型項目’，如 15 月 XNUMX 日烈士橋和法提赫蘇丹穆罕默德大橋、歐亞隧道和馬爾馬拉隧道能夠抵抗強風和地震。” 他說。