UTİKAD物流行業報告-2019年出色分析

utikad物流部門的報告也進行了出色的分析。
utikad物流部門的報告也進行了出色的分析。

國際運輸和物流服務提供商協會UTİKAD發布了一份報告,該報告將對該行業進行標記。 該報告是根據UTİKAD部門關係部門的知識和經驗編寫的,由部門關係經理AlperenGüler簽署。


從全球物流出發,《UTİKAD物流部門報告2019》根據運輸方式和統計數據對土耳其物流業近年來的發展進行了研究,其中包括影響從英國脫歐到國際指數的整個行業的重要因素。

UTİKAD部門關係經理AlperenGüler在9年2020月XNUMX日舉行的UTİKAD傳統新聞發布會上向公眾介紹了該報告。 這裡畫出物流業在土耳其的基本框架,部門的利益相關者,是為部門高校和媒體組織的參考源,土耳其外貿報告信息的目的的股份準備和運輸方式的發展特點頭條:

為什麼脫歐很重要?

為什麼英國退出歐盟的過程對我們來說很重要? 歐盟通常是一種政治結構,但實際上存在著一個共同的市場和關稅同盟。 英國脫離該聯盟將使英國成為僅次於歐盟的第三國。 這意味著成千上萬以前從歐盟成員國優惠中受益的外貿和物流公司在與英國進行貿易時必須遵守新規定。 因此,事實上,英國海關手續,關稅,貿易在歐盟兩個問題上,如進出口報關以及在土耳其的商業合作夥伴的新應用的合作夥伴將參與其中。 在這種情況下,我們來看看英格蘭土耳其土耳其15萬美元的貿易額以及在$ 5十億貿易順差這個問題的一個特殊的體積。 保持和增強Brexit接近在土耳其當地的外貿和物流業監測過程中的所述體積是非常重要的。

美中商業大戰

這一過程被定義為中美之間的貿易戰,實際上包括兩國對彼此進口的產品徵收的附加稅。 中國是從美國進口的兩倍

是一個出口量超過美國的國家。 兩國之間以產品為導向的貿易戰也有可能影響為產品提供的服務。 在我們可以稱之為去年2013月至1月的貿易戰期間,看到了一定程度的疲軟。 例如,中國取消了對幾種進口商品徵收的額外關稅。 但是,這一過程的繼續進行而沒有任何靈活性,可能會迫使中國重新設計特別是技術和服裝公司的供應鏈結構,這些公司將自己視為生產基地並據此建立了全球供應鏈結構。 當然,在談論中國時,有必要提及“一帶一路”倡議。 3年,中國發起了“一帶一路”倡議,覆蓋了65個國家的XNUMX億人口,價值XNUMX萬億美元。 由於該項目,產品可以通過鐵路,公路和海上運輸以更具競爭力的成本運輸到中國,亞洲,歐洲和非洲國​​家。

在“一帶一路”倡議的範圍內,有必要分享中國發布的一些數據。 與上年同期相比,截至2019年16.1月為中國; 它與阿拉伯聯合酋長國的貿易額增長了11.3%,與東盟國家的貿易額為10.8%,與歐洲國家的貿易額為9.8%,與俄羅斯的貿易額為3%,與非洲國家的貿易額為XNUMX%。 在這種情況下,中美貿易關係的命運以及“一帶一路”倡議的發展也可以有效地觀察全球供應鏈中的全面結構變化。

如果完全執行這些條款,則商業便利協議可能會減少91%

根據世界貿易組織的一項研究; 如果執行《貿易便利化協定》規定的所有規定,估計世界平均進口時間將減少47%(即幾乎一半),出口時間減少91%。 當然,除了持續時間方面的這些改進之外,貿易便利化協議在各行業之間便宜了14.3%。 據估計,全球貿易額每年將達到1萬億美元。 當然,儘管《貿易便利化協定》的規定通常是針對貨物的運輸的,但國際物流的所有組成部分都在為促進貿易而採取的每一步中間。 各國可以通過控制海關大門來控制貨物的流動,並通過將帶給物流部門的激勵,法規,競爭條件法規來規範物流部門。 在這種情況下,《貿易便利化協定》在全球範圍內的成功主要取決於對物流部門的規則的正確構建和實施,其中私營部門是活躍的,也就是說,物流還起著支持和促進貨物自由快速流動的作用。

運輸部門全球溫室氣體波動的14%來源

由於運輸部門是全球溫室氣體排放量的14%的來源,因此政府和超國家機構都進行了研究以消除這些負面影響。 例如,2030月,德國宣布了《 2020年氣候行動計劃》。 根據該計劃,將對交通運輸和建築業的排放量定價,公司將按照排放量的價格向政府付款。 此外,在海事行業的全球環境責任框架內的稱為IMO 1的申請於0.5月XNUMX日生效。 但是,船上使用的燃料的硫含量設定為XNUMX%。

充分利用公共投資和通信部門的份額

儘管與2019年相比,2018年的公共投資預算有所減少,但公共投資主要投資於運輸和通訊領域。 同時,通信的份額僅為152億土耳其里拉。 用於運輸的預算為20.1億土耳其里拉。 計劃將其用於7.5億里拉的鐵路,6.7億里拉的公路,4.3億里拉的城市交通,1億里拉的航空公司。

物流行業規模

儘管對物流部門感到好奇,但實際上這是一個很難衡量的問題。 由於運輸和倉儲活動分支分類包括客運活動,因此僅提供與直接負荷相關的物流部門規模是不夠的。 因此,它主要基於有關物流行業評估的假設。 該部門和學術界都接受的方法是,物流部門在GDP中的份額約為12%。 公認的是,這種規模的50%是由於提供直接物流服務的公司的活動,而其他50%是由貿易商品的公司進行的物流活動引起的。 在這種情況下,2018年的GDP為3萬億700億989億里拉。 2018年,物流部門的規模被接受為444億土耳其里拉。 2019年的GDP數據尚未發布,但我們有一個可以接受的估計數作為指導。 根據秋季發布的《新經濟計劃》,2019年的GDP估計為4萬億269億土耳其里拉。 在這種情況下,可以說物流行業的規模在2019年已超過500億里拉。

鐵路份額最低

按價值計算,海上運輸在進出口中的份額最大。 從2009年到2019年第三季度,海路在進口運輸中所佔份額為65-70%。 在同一時期,公路的進口份額呈下降趨勢,而近20%的進口貨物是通過公路運輸的。 另一方面,自2009年以來,航空運輸在進口運輸中的份額有所增加。 自2012年以來,鐵路在進口中所佔的份額不到1%。 自2009年以來,海運貨物在出口中所佔的比例有所增加,這一比例在2009年為47,05%,到2019年第三季度末已達到62,42%。 與公路出口所承擔的海上貨物出口的增長相反,公路的份額在2009年佔總出口運輸的42,30%,在2018年為28%,在2019年第三季度為28,59%。 儘管在分析期間無法確定航空公司在出口運輸中所佔份額的任何趨勢,但其份額在2011%(6,42年的最低比率)和2012%(14,40年的最高比率)之間變化。 可以看出,鐵路在出口中所佔的份額最低,在所有年份中,包括0,93年在內的所有年份中,出口所佔份額均不到2011%,這是所研究期間的最高份額。

基於海洋的調查的最大份額

多年來,基於進出口貨物重量的趨勢也很明顯。 截至2018年底,按重量計算的海運出口份額已達到78,25%,到2019年第三季度末這一比例已達到80,15%。 儘管可以看出,自審查時期開始以來,以重量為基礎的出口海路比例已經增加,但在公路運輸中卻發現了與這一趨勢相反的趨勢。 按重量計算的公路出口運輸在2009年為25,24%,截至2015年呈比例下降:雖然按重量計算的公路出口運輸在2018年底的份額為20,44%,但到2019年第三季度末這一比率為18,54%。 鐵路出口運輸在重量和價值上繼續佔有最小的份額。 鐵路運輸的份額(2009年占出口的1,15%)在隨後的所有年份中均低於進口的1%。

航空公司導入的公斤級負載量的註冊增量

該報告還包括有關每種運輸方式運輸的貨物平均價值的數據。 有人指出,到1年第三季度末,航空公司進口的2019千克貨物價值達到3美元。 258.49年的相同價值為2015美元。 航空公司在153.76年內出口的重量負載的價值增長了約5%。 在68年第三季度,航空公司的進口貨運價值比出口貨運高2019%,出口貨運的平均價值為每公斤11,51美元。 當然,儘管不如航空公司悲慘,高速公路也有類似情況。 平均而言,我們進口的22,5公斤貨物總是比出口的貨物貴。 這種情況也表明了國內工業和生產部門應該發展的觀點。

物流績效指數不斷提高

還包括了在UTIKAD物流部門報告2019中全球發布的索引。 物流績效指數; 根據六個標準檢查國家的物流績效。 其中包括海關,基礎設施,國際運輸,物流服務質量,貨運的跟踪和可追溯性,以及最終按時交貨。 在2018年,土耳其位列160個國家中的47。 與往年相比,它在2018年表現最差。 土耳其的進步相比,2016年沒有它不能被觀察到,即使經歷了顯著下跌的六條標準。

經商便利指數,土耳其在2017年的,60已經通過與有關政府機構的工作和土耳其創造了行動計劃,以去除高階聚聚稱讚很好。 隨著2018年在土耳其所採取的改革,43應用程序,並在2019年上升到33。 物流業在土耳其的“跨境貿易”專題報告#44。 在這種情況下,應採取以提高土耳其的出口措施仍然可以說,發展沒有明確的方向。

每年,準備和世界經濟論壇全球競爭力指數,土耳其排在2018年和2019在61年出版。 據報導,土耳其利用信息和通信技術基礎設施和勞動力市場取得了在該領域的進展。 同時,報告中指出的土耳其由於在該地區的宏觀經濟穩定,並且由於在市場的區域表現不佳的非關稅貿易壁壘的商品在基礎設施和公路運輸的標題,但高通脹的面積下,航空運輸的進展。

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