巴格達鐵路

巴格達鐵路已有147年曆史！ 愛德華·米德·厄爾教授在其著作《1923》中寫道，阿卜杜勒哈米德二世阻止外國人在沿路定居。

根據厄爾教授的說法，第二次世界大戰阿卜杜勒哈米特堅持承認和保護某些權利。 奧斯曼政府在特許權協議中加入了條款，以防止廣泛的特權為外國利益帶來新的投降。 協議中規定，安納托利亞鐵路公司和巴格達鐵路公司是奧斯曼聯合公司。 政府與公司之間或公司與私人之間的糾紛將在土耳其主管法院審理。 特許權協議中還增加了一份秘密協議。 因此，公司不會鼓勵外國公民在安納托利亞和巴格達鐵路沿線定居。

由於巴格達的戰略重要性，各大國一直在努力爭取在巴格達鋪設鐵路項目的特權，並恢復了航行。

奧斯曼帝國時期“巴格達鐵路”項目的故事首次出現在伊茲密爾-艾登鐵路上，該鐵路於 1856 年由一家英國公司特許開始修建，並於 1866 年投入運營。 。 1888年夏天，東方鐵路從奧地利邊境出發，經貝爾格萊德、尼什、索非亞和埃迪爾內到達伊斯坦布爾時，英國人擁有安納托利亞的阿達納-梅爾辛鐵路以及伊茲密爾-艾丁線，並租用了海達爾帕薩-伊茲米特鐵路。 伊茲密爾-卡薩巴（圖爾古特魯）線處於法國人的控制之下。 事實上，奧斯曼帝國土地上的第一條鐵路於 1851 年開始在埃及修建，到 1869 年，其長度已超過 1.300 公里。

蘇丹二世。 東部鐵路建成後，阿卜杜勒哈米特根據總局的建議，將安納托利亞與鐵路網的編織提上日程。 斯圖加特符騰堡聯合銀行的經理想要向戰爭部出售“毛澤”（Mavzer）步槍，Dr. 德意志銀行董事總經理阿爾弗雷德·馮·考拉 (Alfred von Kaulla) 博士同意格奧爾格·馮·西門子的觀點。 因此，雙方建立了合作夥伴關係來處理海達爾帕薩-伊茲米特線路的運營並將該線路延伸至安卡拉。 1888 年 XNUMX 月，雙方對這一夥伴關係作出讓步，將鐵路延伸至安卡拉； 其條件是鐵路經薩姆松、錫瓦斯和迪亞巴克爾延伸至巴格達。

由此，安納托利亞鐵路公司（La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie）誕生，奧斯曼帝國第一條德國鐵路開始運營。 二. 阿卜杜勒哈米特保證該公司每年為安卡拉鐵路每公里至少賺取 15 法郎的收入。 這筆錢將由 Düyunu Umumiye 提供，並從新線路沿線的地方徵收稅款。

儘管英國和法國進行了各種嘗試，II。 阿卜杜勒哈米特於 27 年 1899 月 XNUMX 日宣布，他決定將科尼亞至巴格達和波斯灣鐵路線的特許權授予德意志銀行。 與此同時，奧斯曼銀行為了符合法國的利益，前段時間已被德意志銀行接管給巴格達鐵路公司。

二. 阿卜杜勒哈米特還授予德意志銀行集團海達爾帕夏港口特許權。 Haydarpaşa 車站大樓於 1902 年投入使用，即巴格達鐵路特許權最終確定的前一年。

18年1902月XNUMX日頒布了將巴格達鐵路特許權授予安納托利亞鐵路公司的法令。 凱撒二世。 威廉二世。 他在電報中轉達了對阿卜杜勒哈米特的感謝。

巴格達鐵路的起點是科尼亞，它將穿過歷史悠久的道路，為古老的貿易路線帶來活力。 在卡拉曼和埃雷格利之後，新線路將穿越金牛座山脈，到達肥沃的庫庫羅瓦。 巴格達鐵路將在庫庫羅瓦商業中心阿達納與阿達納-梅爾辛鐵路交匯。 將穿過加武爾山脈到達阿勒頗。 這條鐵路將從這裡連接到哈馬、霍姆斯、的黎波里、大馬士革、貝魯特、雅法和耶路撒冷。 巴格達鐵路從阿勒頗向東行駛後將到達努賽賓和摩蘇爾。 離開努賽賓的兩個分支將前往迪亞巴克爾和哈普特。 巴格達鐵路沿底格里斯河谷從摩蘇爾南部和東南部流淌，經過提克里特、薩邁拉和薩迪耶到達巴格達。

根據哥倫比亞大學歷史學教授愛德華·米德·厄爾在其《1923年》著作中所包含的協議條款，奧斯曼政府將部分參與巴格達鐵路的融資。 每鋪設一公里的線路，政府將發行面值為275法郎的奧斯曼債券。 作為這些債券的回報，企業的鐵路和房地產將被抵押。

科尼亞之後，為鐵路前200公里的融資，5年1903月4日，向該公司發放了“奧斯曼巴格達鐵路”債券，利率為54%，第一期價值XNUMX萬法郎。 鐵路所經過的國有土地所有權將無償轉讓給特許經營者。 該公司將能夠佔用其建設用地而無需支付租金。 沙石採石場也將免費使用。 該公司將有權徵用該線路所經過的私人土地、採石場以及沙坑等建設所需的場所。 除此之外，還授予搜尋考古文物和沿線進行發掘的權力。

二. 阿卜杜勒哈米特堅持承認和保護某些權利。 奧斯曼政府在特許權協議中加入了一些條款，以防止廣泛的特權為外國利益帶來新的投降。 協議中規定，安納托利亞鐵路公司和巴格達鐵路公司是奧斯曼聯合公司。 政府與公司之間或公司與私人之間的糾紛將在土耳其主管法院審理。

特許權協議中還增加了一份秘密協議。 因此，公司不會鼓勵外國公民在安納托利亞和巴格達鐵路沿線定居。

奧斯曼政府也有興趣修建巴格達鐵路，以將其用於軍事目的。 鐵路可用於和平時期的演習或鎮壓叛亂，以及戰爭時期的動員。

厄爾教授還寫道，巴格達鐵路是“德英海上競爭的一個組成部分，是同盟國與同盟國之間宏大博弈中的一顆棋子，是一段爭奪影響力的外交鬥爭的時期”。 巴格達鐵路的每一公里都在鋪設過程中，與英國、俄羅斯和法國的抵抗進行了激烈的鬥爭，他們不希望土耳其變得更強大。 這次抵抗是由英國領導的，他們擔心巴格達鐵路會威脅到埃及和印度。”

據英國駐伊斯坦布爾總領事厄爾教授介紹，“安納托利亞鐵路經過的地區農業生產有所增加”。 在一些地區，耕地比例增加了一倍。 過去常見的飢荒和飢餓已經消失了； 灌溉設施在很大程度上防止了乾旱和洪水。 安納托利亞農民轉向工業。

1906 年至 1914 年間，安納托利亞和巴格達鐵路公司不時向股東支付 5% 至 6% 的收益。 巴格達鐵路於1911年進行現代化改造，從新澤西州的美國標準石油公司購買的石油開始在機車中燃燒。

巴格達鐵路的部分竣工也讓人微笑。 1906年線路長度200公里，運送旅客29人，貨物629噸； 每公里總收入為 13 法郎，社區保障金為 693 法郎。 到1.368年，這條線路已達到624公里； 運輸旅客028萬1914人次，貨物887萬597噸，人均總收入675法郎，安全金總額116萬194萬8.177法郎。

第一次世界大戰中，協約國於 9 年 1916 月 XNUMX 日簽署的《賽克斯-皮科協定》揭示了站在德國一邊的奧斯曼帝國將如何分裂。 根據該協議，劃定了英法兩國在帝國各地區的政治和經濟權利的劃分界限。 法國完全擁有主權的地區包括庫庫羅瓦棉花礦、埃爾加尼銅礦以及托羅斯山脈和摩蘇爾之間的巴格達鐵路路段。 另一方面，英國將控制整個美索不達米亞南部，從提克里特到波斯灣，從阿拉伯邊境到伊朗。

共和國成立後，奧斯曼帝國時期外國修建和運營的4公里鐵路仍保留在國境內。 24 年 1924 月 XNUMX 日法律頒布後，這些線路被國有化。 這些公司的特許權是隨著時間的推移而購買的。