聯合運輸工人聯盟（BTS）表示，我們將繼續堅決鬥爭，以找出高鐵事故的真正責任，昨天舉行了第一次聽證會。
BTS的書面聲明如下： 「安卡拉至科尼亞線路運行的高速列車相撞，造成 13 名公民喪生，其中 2018 名機械師，3 名公民受傷，這是火車事故災難的第一次聽證會以及9年92月1日（13年2020月30日）在安卡拉-馬爾桑迪斯同一條線上的引導列車。昨天在安卡拉第XNUMX高等刑事法院進行了聽證。
在法院準備的起訴書中，共有15名被告人，其中10人被拘留，XNUMX人未被拘留，被以“造成多人死傷”罪名判處最高XNUMX年有期徒刑。不止一個人”，出席了聽證會。
聽證會在詢問被告和原告身分後開始，一直持續到深夜，被告作了陳述，並由被告回答了法庭小組和律師的問題。
在本案中，在針對在事故中喪生的列車運行官員和機械師的陳述和陳述中，被描繪成事故的主要責任者，如果沒有TCDD，真正的正義就不會實現總經理和負有責任的副總經理被審判，並要求這些人也要審判。
聽證會結束時，法庭小組決定繼續拘留列車部署官員 Osman Yıldırım，並決定釋放被拘留的出發官員 Sinan Yavuz 和交通管制員 Emin Ercan Erbey，並將聽證會推遲至 24 年 2020 月 XNUMX 日。
首先，應該看到，導致這起事故的信號系統缺失仍在繼續。 也就是說，類似的事故隨時都有可能發生。 證實這一情況的是，事故發生後，TCDD總局對列車發車地點和運行時間進行了調整。
迄今為止，我國鐵路已發生多起事故，數百名公民在事故中喪生、受傷。
我們認為，這些事故每次發生的主要原因是； 除了員工的個人錯誤之外，自2003年AKP時期以TCDD重組名義實施的做法以來； 我們表示，這是由於政客和官僚採取的不科學措施、任命不合格人員、人員數量不足、多職歸一等多面向因素造成的。
這些原因在我們工會在事故發生後準備的報告和我們的報告中都有詳細解釋； 「很明顯，由於該機構受到政治壓力，為了政治作秀而開放未完全完工的線路，導致事故的主要原因是高級官僚沒有阻止壓力以安全運輸的名義支持該機構，保持沉默並指示其下屬經理出示這些奇怪的命令。” 指出要追究主要責任。
我們認為，這起事故的真正責任是顯而易見的。 遺憾的是，我們再次看到，事故發生後，真正的責任方沒有被繩之以法。
應該知道，除非將那些決定在信號系統建成之前開通線路的人繩之以法，否則公眾良心上的全面審判將無法得到保證。
公眾應該知道，我們工會將繼續努力，決心揭露這起事故的真正罪魁禍首。
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