TMMOB頻道向伊斯坦布爾提出上訴

TMMOB於2年2020月XNUMX日向伊斯坦布爾總督府環境與城市化省機構提交了對伊斯坦布爾海峽項目的異議，並將其提交給環境影響評估，許可和檢查總局。

TMMOB司庫成員ToresDinçöz於2年2020月XNUMX日前往伊斯坦布爾總督省環境與城市化局，並通過書面請願轉達了TMMOB對伊斯坦堡海峽項目的機構異議。 請願書如下：

主題： 這是我們對2019年XNUMX月的EIA報告的總結意見和建議，該報告由審查和評估委員會（稱為Kanal Istanbul）最終確定。

「伊斯坦堡運河（海岸結構[遊艇港口、貨櫃港口和物流中心]、填海造地、疏浚、混凝土廠），計畫由交通、海事和通訊部基礎設施投資總局建造伊斯坦堡省Küçükçekmece、Avcılar、Arnavutköy 和Başakşehir 地區.關於該項目準備的最終環境影響評估報告（包括）；

“檢查和評估委員會認為這已足夠，並被接受為最終裁決。 委員會最終定稿的《環境影響評估報告》在省環境與城市化局和環保部公開開放了十（10）天，以徵詢公眾的意見和建議。 該部在有關該項目的決策過程中也考慮了這些意見。 根據公眾的意見，該部可以要求完成報告內容中的必要缺陷，進行進一步的研究，或者再次召開審核與評估委員會。 被接受為最終報告的環境影響評估報告已在十（十）天內向公眾開放，徵求意見和建議可以向省環境與城市化局或環境與城市化部提出。“ 它已於10年23月2019日在您的官方網站上向公眾宣布，以徵詢他們的意見和建議。

這項名為tarafındanmadhi dahi的倡議被稱為“ madness dahi”，它將受到整個地理環境，特別是馬爾馬拉，色雷斯，黑海地區，沿海和海洋的生態，經濟和社會政治方面的不可逆轉的影響。包括土耳其，衛生部的責任重大，竭誠為您的意見的所有公民，在嘗試過程結束之前來傳達他們的意見和反對意見，並沒有發表意見;

再次在部委的網站上，卡納爾伊斯坦布爾歐洲邊際儲備建築面積1 / 100.000比例eden環境佈局計劃修正案根據有關災難風險地區轉換的第6306號法令第6條和第1號總統令第102條，該計劃已於17092,26年23.12.2019月30.12.2019日批准，計劃交易號為İDP-1。天），並且迄今為止的EIA流程已失效。

自從伊斯坦布爾頻道項目啟動以來，伊斯坦布爾和馬爾馬拉地區忽略了數百名科學家和大學，大學，專業協會，公共機構和組織產生的眾多規劃，科學研究和研究成果。

試圖通過對假設進行論證來使沒有科學資格，不充分和直接的研究的話語合法化，簡而言之，就是地理，生態，經濟，社會，城市，文化，簡而言之，是一項至關重要的破壞和災難性提議。堅持不懈。

這種情況的最接近的例子是最近的EIA流程以及使EIA流程及其報告無效的最新發展，這些報告應被視為伊斯坦布爾所謂的adan，而不考慮EIA報告附件中的警告和注意事項，甚至不關心預防措施。

首先的; 計劃在馬爾馬拉地區最敏感和最受保護的地區（從地理，生態和地質角度來看）建造的“翁格勒運河”大約長45公里，深20.75 m，寬250 m。 從黑海到馬爾馬拉海，都有不可挽回的破壞和分裂的威脅，這將影響整個地理區域。

所述運河路線； 庫克切科梅奇潟湖盆地是沿著薩茲利德-杜魯甦路線設計的，但該航道始於伊斯坦布爾庫庫克切梅奇地區的潟湖/海洋斷面，並穿過辛克雷德和杜爾松科伊水壩區之間的庫庫切克梅奇·拉古努·薩茲利德社區。建議去Terkos和Durusu社區之間的黑海。

所述通道的長度，7的庫科切梅切公里，獵人3,1公里，以及伊森耶特Arnavutkoy公里6,5 28,6公里也是區的邊界內。 據該報告披露申請人的45公里的路線; 森林，農業等 和結算領域，例如在庫科切梅切麗的世界地理存在仍然罕見和沙丘地區，覆蓋伊斯坦布爾的流域面積的一部分大壩Sazlıdere的飲水需求，預見到被摧毀。

庫科切梅切湖壩段直到Sazlıdere構成的濕地和沼澤地區。 鳥潮汐發生的湖泊沼澤地區的遷徙路線上它是在休息和繁殖區域。 為伊斯坦布爾制定的所有環境佈局計劃的天然結構綜合; 上述區域必須受到保護自然資源，至關重要的生態系統，以保持其功能是在水循環方面，以保持臨界土壤和源被定義為第一和第二順序。 由於該地區的地形，自然特色的河流和地下水也是非常重要的，一個雨水集水和伊斯坦布爾最重要的生態走廊。

因此，很明顯，擬議的航道工程將以生態，經濟和社會政治的方式對整個地理環境產生不利影響，特別是在馬爾馬拉，色雷斯，黑海地區，沿海和海洋。

但是，儘管存在這一無可爭辯的科學事實，但在環評報告中，項目區域和環境仍可能受到擬議項目的影響； （人口，動物，植物，地質和水文地質特徵，自然災害狀況，土壤，水，空氣，大氣條件，氣候因素，財產狀況，文化遺產和遺址特徵，景觀特徵，土地利用狀況，敏感性程度），僅3公里。 寬度基於非常有限的面積； 實現了環境影響評價審查研究區域。

在本環評報告中；

“第二部分：項目所在地和影響區的當前環境特徵

在項目範圍內確定的3公里寬的環境影響評價研究區域內，進行了相關的文獻和現場研究。 在環境影響評估研究期間，將在此3公里的EIA研究區內進行詳細的田野研究（植物，動物，考古等），並完成評估工作，“工作走廊”的最寬部分達到大約2公里的寬度，並伴有傾斜工程”將根據。 除了環境因素外，考慮到地質和地貌結構，尤其是施工的可行性，工作走廊可能會延伸到3公里EIA研究區域內的某些區域。 儘管預計將在研究走廊內實現，該走廊在項目的最寬部分達到約2 km，但如果在EIA過程中進行詳細研究期間發生環境和土地限制，則可能會在3 km EIA研究區內進行路線更改。 在項目範圍內進行的社會經濟研究也將在3公里的EIA研究區域內進行”

此外，在報告的同一部分中，有關項目的社會影響評估範圍和工作區提案；

Çevresel該路線對環境的影響，例如供水，污水處理廠，農業灌溉系統，運輸，能源和通訊基礎設施，噪聲和空氣污染，可能造成正面/負面，直接/間接，永久/暫時的社會影響。 經過對Kanal Istanbul項目的初步可行性評估，據說可能造成社會影響的因素（例如定居點的存在，人口密度，基礎設施元素，生計密度等）是相當大的。限於1公里。

Nüfus該項目影響的總人口是823.834。 該人口是該路線及該項目附近居民點的總人口，預計將間接受到該項目的影響。 但是，直接受影響的人口和不動產如房屋和土地將被徵收的情況要少得多。 27 2018年XNUMX月XNUMX日舉行的環境影響評估會議未包括大多數希望參加的社會團體，並且未進行任何實際的社會經濟評估。

不論其內容如何，有證據表明僅根據這些邊界決定編寫的報告是極為不足，直接且無法接受的。

此外，“伊斯坦布爾歐洲邊際儲備建築區1 / 100.000比例的環境佈局計劃修正案eden”接受了EIA主題作為該部網站的基礎，並以“不考慮EIA報告附件中的警告和注意事項的”新伊斯坦布爾阿拉伯語形式打開了整個環境。它取消並減少了在生態，經濟，法律，社會和科學上均不足的所有研究。 必須立即取消。

此外，該項目在生態，經濟，社會，地緣政治，國際法和公約方面產生了巨大且不可預測的影響，自討論該項目是否必要以來，尚未在其合法擁有的戰略環評範圍內進行評估，實際上是從一開始就決定並以視覺方式宣布尚不了解5條路線，並提出瞭如何選擇路線以使其合法化的方法，並通過要求一些大學和公共機構選擇路線進行了明確的定位，並且將項目存在的原因排除在研究和審查之外。

簡介：

預計濕地，河流，溪流和特爾科斯湖將受到該項目的影響。 運河路線內的濕地將從保護狀態中移開並開放使用。

庫克斯庫克梅切湖將變成一條運河，僅滿足伊斯坦布爾29％的水需求的薩茲勒德雷大壩和其他溪流將完全消失。 因此，保留在庫茲庫克梅切潟湖盆地，北部的濕地和森林地區的整個大陸地區將向居民開放。 特別地，不可能通過鑽孔來檢測岩石中的斷裂和裂縫。 應當牢記的是，在打開運河後，鹽水會通過這些裂縫和裂縫滲入Terkos湖，從而導致Terkos Lake水源的損失，並且伊斯坦布爾的大部分地區都處於脫水狀態。 伊斯坦布爾每年要處理140億立方米的飲用水，其中包括3億立方米的特爾科斯湖，235億立方米的耶爾茲茲山和3萬立方米的薩茲勒德大壩，這將使伊斯坦布爾面臨水資源短缺。 （來自DSI報告）

·由於從黑海流向馬爾馬拉海，淡水含水層和陸地生態系統將被鹽化，黑海的鹽度值將上升至0,17％，不僅是伊斯坦布爾及其周邊地區，還有農業地區和陸地生態系統都將淡水注入色雷斯。不可逆轉地惡化，將被破壞，山體滑坡的風險將增加。 該項目將對整個色雷斯地區產生生態影響。

·伊斯坦布爾運河項目，包括第三座博斯普魯斯海峽大橋，北馬爾馬拉高速公路和連接道路以及第三座機場，佔地面積42.300公頃，佔地面積12.000公頃的農業用地，2.000公頃的草地和牧場。該地區已失去農業特色。 其餘的將丟失。

·項目區域位於歐洲西伯利亞植物地理區馬爾馬拉次流域的伊斯坦布爾邊界內。 在建造Kanal Istanbul之後，生態破壞和小氣候變化將對該地區的多樣性造成不利影響。

·該項目將清除該地區迄今為止生活在該地區的所有動植物（魚類，特有和非特有的植物，昆蟲，野生動植物，候鳥和非遷徙鳥類）。 由於該項目，大約20萬個足球場，橡木和山毛櫸天然林的混合物的三分之一將被破壞。 野生動物和重要鳥類保護區將很快枯竭。

• 沿途及周邊的伊斯坦布爾運河項目； 由於薩茲勒博斯納湖流域北部的水盆地，農業地區和森林地區等自然資源的減少，伊斯坦布爾生活的生態可持續性將變得不合適。
• 沿線建造橋樑，道路，連接道路等。 除運河路線外，它還將導致西北部（伊斯坦布爾的自然棲息地，需要對此功能進行保護）在交通項目的壓力下發展為居住區。 因此，正在行駛的伊斯坦布爾的生物資源將向高密度建築開放。

·黑海的沿海地理將被完全破壞。 馬爾馬拉海和黑海將受到污染，該項目將對海洋生態系統，黑海-馬爾馬拉平衡和氣候產生重大影響。

·該項目地區的開挖有望從Sazlıdere大壩與黑海之間的農村地區和小溪斜坡上至少開挖3億立方米的基坑。 這項開挖，600億立方米的岩石爆破，爆炸造成的破壞和環境結構的破壞，廢除該地區居民的住房安全，由於空氣污染呈指數級增長且空氣污染呈指數級增長而在空氣污染中造成了不可修復的自然保護區該地區的所有生物不可避免地會產生諸如呼吸系統問題的影響，該項目的壽命長達5年，將對城市和地區造成不可逆轉的生態破壞。

• 將數百萬立方米的物料和底部挖泥機注入黑海，將不可逆轉地影響黑海和馬爾馬拉沿海地形，空氣質量（揚塵和顆粒物排放），海水質量，海水海洋學和海洋生物學。 該航道將以其截然不同的物種和水文特徵連接黑海，馬爾馬拉海，愛琴海和地中海，將加速許多有毒和危險的海洋物種從印度洋向地中海的擴散，並佔領地中海。

·需要提供70萬立方米的預拌混凝土和3萬立方米的水泥，以供應在該項目範圍內使用的建築材料。 因此，為了供應約20萬立方米的沙子和石灰石，將在色雷斯的許多地區開設沙子和石料採石場，森林，農業地區，小河和地下水將受到破壞。

• 根據Kanal Istanbul項目區域的現有清單（隨附於我們的報告），有1、2和3級考古遺址和62個註冊文化財產，這些都將丟失。 此外，從伊斯坦布爾的歷史年代來看，從位於庫克蘇克梅切潟湖盆地的Yarimburgaz洞穴，Fikirtepe和Pendik聚居地獲得的發現可追溯到公元前6500年至5500年，新石器時代至中石器時代。 位於庫蘇克科梅採潟湖盆地的Batheona是重要的考古區。 這些區域，是我們的文化和歷史遺產，也將由於該項目而丟失。
• 儘管博斯普魯斯海峽的深度、寬度和自然結構等有利條件，而且在博斯普魯斯海峽採取的措施不存在國際障礙，但未能採取必要的安全措施是主要原因之一伊斯坦布爾運河預計壽命為100 年。 初步環評報告中關於伊斯坦堡運河建設目的的總體目的是保護博斯普魯斯海峽的航行安全並保護其周圍超過15萬居民免受可能的危險。 我們認為，以下列出的一些關於該目的適當性的原因與該目的不相容。 列出這些原因： a) 在通過博斯普魯斯海峽的船舶上，船舶出現機械故障或舵鎖死等技術缺陷，從船舶失控直至事故發生，海峽的自然寬度和海峽內的天然海灣提供了大約6-船長和應急站均需10小時介入，可節省XNUMX分鐘。 據了解，類似這樣的事故還有很多，都是「有驚無險」避免的。 顯然，在伊斯坦堡運河，沒有這樣的自然寬度和海灣可以提供逃生機會，任何技術缺陷都會導致事故。 從而導致博斯普魯斯海峽船舶上可能出現的「機器故障」、「鎖舵」等情況。 伊斯坦堡運河的“技術缺陷的可能性”將直接轉變為“事故的可能性”，這將造成不可接受的風險水平。
• 根據國際航空安全規則，在已知無法在6公里內存儲燃油的第三機場中，在航行，財產和環境安全方面，在運河上航行的機動性有限和有限的油輪棲息地將面臨不可預測的威脅。
  由於卡納爾伊斯坦布爾及周邊地區的主要建設項目，歐洲和黑海的馬爾馬拉和黑海的自然和環境平衡將不可逆轉地惡化。
• 伊斯坦布爾海峽最重要的地震來源是位於運河南部海底10-12的北馬爾馬拉斷層的主要地震。
• 由於伊斯坦布爾南部地區的地質 - 地球物理結構，地震波過度增長。 這些放大率值可以增加10倍。
• 在地震期間，通道如何對橫向和縱向運動作出反應是一個至關重要的研究課題。 地震期間這種結構的滑動，斷裂或扭轉可能會造成很大的災難。
• 由於伊斯坦布爾及其周邊地區的其他項目的影響，人口密度將隨著新定居點的增加而增加，並且可能由地震引起的財產和財產損失風險將增加。

由於該區域的自然應力和地下孔隙壓力平衡將因在通道開挖過程中開挖的4.5億噸開挖而被破壞，因此可以看到各種規模的觸發地震。 根據通道路線的結構和坡度敏感性，存在滑坡，滑坡和液化的風險。

結果：

即使從目前公開的數據來看； 在渠道項目範圍內； 其餘的所有森林區，農業區，牧場，地下和集水區（包括Terkos盆地，第三機場和第三橋連接道路）以及該盆地的居民區都是整個地區的建設和拆除區域，包括黑海和馬爾馬拉海及其沿海地區。被設計。

該項目的環境影響評估報告是在未考慮科學項目可行性的情況下編寫的，並且與憲法，國家立法，所有國際法律和公約，公共利益，科學技術和城市主義原則以及氣候變化標準相抵觸。視為無效。

我們一次又一次強烈建議並推薦我們的憲法義務。 通過討論非科學性質的論述和假設，試圖使伊斯坦布爾伊斯坦布爾運河ılan合法化，它是地理，生態，經濟，社會，城市，文化等關於生命力毀滅和災難的短暫提議。 必須立即放棄並將其從議程中刪除。