博盧市二月議會第一次會議在博盧市議會廳舉行，由博盧市市長坦朱·厄茲坎主持。 博盧市議會 1 月 XNUMX 日的會議進行現場直播，討論了分區修改申請、各單位董事會的問題以及將已故的塞拉費丁·埃爾拜拉姆 (Şerafettin Erbayram) 的名字命名為他出生的街道的問題，並提交給了博盧市議會。相關委員會。
會議由博盧市市長 Tanju Özcan 主持，理事會成員出席，會議首先宣布開幕、出席、默哀並奏國歌。 隨後議程項目獲得通過。
會上，討論並解決了分區改造申請和單位董事會提出的問題，隨後在會議的願望部分，博盧市長Tanju Özcan就途經博盧的高鐵線路發表了重要講話，引發爭議。
“它只會穿過農業用地”
博盧市長坦朱·厄茲坎在會議的願望和祝愿部分發表講話，闡述了為什麼他堅持與總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安約會討論YHT問題； “我們堅持與總統預約的原因是； 我們認為高速列車線路將繼續通過埃斯基謝希爾-比萊吉克連接到薩卡里亞。 這條規劃的線路從安卡拉出發，僅經過貝帕扎里和穆杜爾努。 事實上，薩卡里亞是唯一的一站，並不經停我們提到的其他省份，而是直接連接伊斯坦布爾。 沒有科賈埃利、蓋布澤等。 由於貝帕扎勒和穆杜爾努沒有車站，因此只會經過那裡的農田。 如果經過這裡，就要修建49條隧道，公路要穿過隧道正好71萬365米，也就是72公里。 然而，需要修建25座高架橋，高架橋總長度為13米，相當於約770公里。 該線路全長14公里，耗資441億美元。
“我們想要的伊斯坦布爾-科賈利-蓋布澤-薩卡里亞-迪茲採-博盧-蓋雷德線”
Özcan 總統強調，YHT 項目已通過簡短的介紹移交給他們； “我們在迪茲傑的教授向我們介紹了許多科學家在他的演講中研究的主題。 該線路每日最大載客量為45萬人次。 每天45萬名乘客所產生的6億費用根本不可能攤銷。 這條線相當嚴重，沿著北安納托利亞斷層精確地延伸了30公里。 所有這些都是有記錄的非常危險的路線。 雖然經過人口密度較低的地方，但安卡拉和伊斯坦布爾之間的運輸時間規劃為85分鐘。 我們想要的線路是Istanbul-Kocaeli-Gebze-Sakarya-Duzce-Bolu-Gerede線。 這條線路比另一條線路長30公里，造價約為5億美元。 據日本工程師介紹，這項投資的回收期在7到10年之間。 它明確指出，在最壞的情況下，該線路將在 19 年內收回成本。
“穆杜努和貝帕扎里沒有人口密度”
由於 Mudurnu 和 Beypazarı 沒有人口密度，因此不會就此止步，也不會對該地區的發展做出貢獻。 這條路線吸引了大約 37% 的土耳其人口，不要僅僅將 Gerede 視為 Gerede，將 Düzce 視為 Düzce。 蓋雷德是通往東西黑海的窗口，而迪茲傑則擁有宗古爾達克、埃雷格利和阿克恰科賈。 從伊斯坦布爾可以在短時間內到達迪茲傑，從那裡可以乘坐公共交通工具快速到達目的地。 還計劃修建一條通往黑海的線路。 它可以通過 Gerede 與該線路組合。 如果該項目得以實現，該線路將與高速公路平行延伸至Gerede，並在Gerede之後向南行駛。 按照計劃，該線路目前最多可承載45萬名至46萬名乘客，而另一條線路將至少承載125萬名乘客。 當您直接在兩條線路之間不停站時，會有5分鐘的時差。
“它將為城市的發展增加價值”
厄茲坎總統指出，隨著YHT項目的實施，未來博盧的收入水平將隨著人口的增長而提高； “高鐵線路是按照每17分鐘發車一趟計算的。 我們並不是說所有火車都應該在博盧停靠。 我們沒有這個問題。 每天有4-5趟火車足以經停博盧。 我們並不是說所有火車都應該每 17 分鐘在博盧停一站。 雖然這增加了來博盧的遊客數量，但預計博盧大學的學生人數將增加至少2倍。 得益於這條線路，博盧未來將成為擁有3萬人口的大城市之一，收入水平也會提高。 這將為城市的發展增添價值。
“我們接受我們國家、我們民族的利益”
您將從博盧到達伊斯坦布爾，時間很短，只需 35-40 分鐘。 而且，這條線路規劃的不是安納托利亞一側，而是新機場。 您很快就能過馬路。 另一條線沒有任何優勢，不會在貝帕扎勒和穆杜爾努停靠。 無論如何，這些地區沒有人口，只有薩卡里亞有人口。 因此，我們必須向塔伊普·埃爾多安先生做出簡潔的介紹和解釋。 這就是我堅持要求預約的原因。 當 Tayyip Bey 聽到這些時，我不必告訴他。 迪茲傑的市長可以告訴，迪茲傑的霍賈可以告訴，當然我不需要告訴。 塔伊普先生，在聽完所有這些計劃後，我認為他不會拒絕。 因為我們是絕對正確的，我們的行為符合我們國家和民族的最大利益。 這是博魯未來最重要的項目，這是博魯旅遊業和工業發展最重要的項目。科羅格魯報紙)
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