白色列車擁有阿塔圖爾克的回憶

這輛旅行車是阿塔圖爾克（Atatürk）在他的鄉村旅行（1935-1938年）期間使用的白色火車的唯一原始實例，自1964年以來就在安卡拉加爾達展出，毗鄰“獨立戰爭中的阿塔圖爾克住宅和鐵路博物館”。 1991年，它被文化部古蹟與博物館總局註冊為“阿塔圖爾克的文化遺產”。

白馬車的技術規格

• 重量：46.3音
• 長度：14.8 m。
• 製造商：LHV Linke Hofmann-Werke，Breslau，1935

阿塔圖爾克（Atatürk）在1935年至1938年之間的所有鄉村旅行中都使用過這輛旅行車，也是他最後一次旅行的“接待”車。

19年1938月20.23日，星期六，阿塔圖爾克的遺體從多爾瑪巴赫切宮（DolmabahçePalace）取走，並放置在薩拉伊本的Yavuz裝甲船中。 在伊茲密特（Izmit）等待的“白色火車”馬車的中間桌子上舉行了儀式。 是20.32小時。 六把火炬在身上被點燃，六名軍官開始監視，用劍沉默。 當分區樂隊於XNUMX開始哀悼遊行時，在聚集在車站的人們的眼淚中，火車駛向安卡拉。

火車於20年1938月10.04日（星期日）10.26:XNUMX到達安卡拉。 İnönü，議會議員，士兵，警察，學生和公眾都在車站候車。 Ata的棺材是從XNUMX的貨車車窗上取下來的，放在大砲車上，等待著著名的“方向盤大廈”，在那裡他指揮了獨立戰爭，並乘坐“白色火車”進行了最後一次旅行。

白色火車旅行車

• 廚房
• 門衛/套房廁所
• 門衛/套房隔層
• 女士隔層
• 浴室
• 阿塔圖爾克的臥室
• 節目
• 其餘部分由其組成。

迄今為止，還沒有關於White Train組合的功能的詳細出版物，該組合於1935年在德國建造，供我們的偉大領袖Atatürk用於其​​國內旅行。 我們認為這是一項功課，目的是通過火車的技術方面向我們寶貴的鐵路朋友們介紹那些美好時光的回憶。

白色火車由9輛貨車組成。 這些是阿塔圖爾克（Atatürk）的食堂和寢室，總統府秘書處和總統府的大廳，為應邀政府名流提供的兩張床的貨車，餐廳（Restorant）以及兩個II。 它由一個位置和一個富爾根組成，它們全部具有4個軸。

前五個大廳的長度為21，而其他大廳的長度為19.6米。 旅行車休息室自然會根據時間條件而配備最先進的技術設施。 每個旅行車Görlitz系統都安裝在重型轉向架上，並配備了Ürdinger型保險槓，手動和空氣製動器。

在Atatürk臥室的一端，有一個陽台形式的入口。 前廳的窗戶保持寬闊，可欣賞周圍環境的舒適全景。 儘管前面有通往其他貨車的門，但該通道不像其他貨車那樣風箱。 貨車的階梯被製成可折疊的。

大廳的內牆覆蓋著高加索椰子和淺黑檀木製成的天花板。 休息室還設有一個烏木覆蓋的桌子，一個大的覆蓋有鉛筆的椅子和其他較小的椅子。 窗簾是用黃紅色的橫向厚條紋（Akilla）塔夫綢製成的。 大廳裡有一台收音機，兩個電源插座，三個振鈴音和一個電話。

隔壁臥室部分有一張大床，牆壁上覆蓋著粉紅色的雲紋玫瑰，天花板上覆蓋著黑檀木。 再次，有一個帶鏡子的梳妝台和扶手椅，當關閉時可以用作寫字台。 所有礦山零件均鍍鎳。

貨車（Wendler）的通風與進氣裝置一起工作。 雖然車廂與火車的沙發系統相連，但也配備了熱水鍋爐供暖。 電氣設備配有兩個蓄電池和發電機，窗前有帶有特殊氣罩的木製百葉窗，以防止蒼蠅和類似昆蟲進入。

飯廳長8米。 它也有一個衣櫃室，一半和完整的隔間和廁所。 牆壁是由木柵欄製成的，天花板是烏木的，衣櫃的牆壁是橡木的，又是烏木的，四人隔間的牆壁是桃花心木，小隔間的牆壁是懸垂桃花心木，門道被漆成白色的牛奶。

完全打開時，有一張5米長的大餐桌，兩個大座位，周圍是16個舖有藍色皮革的小座位，還有一個廣播揚聲器。 在大廳的一個角落，帶家具的自助餐與臥室的設備相同。

在Başyaver和秘書處中，有4個沙發，科米和類似的輔助人員隔間，衛生間和洗手間，還有一個廚房和一個地窖，可用來作為床而不是床。 儲藏室的冰箱與架子分開。 馬車上有帶洗臉盆，辦公室和小大廳的隔間。

其他貨車中的一個有一個小大廳，另一個有睡間。 食堂分為兩部分。 除了廚房外，在大飯廳裡有四個可供三人和四人使用的桌子，兩排可供兩個人在大餐廳裡使用，而有二十四個桌子可供四人使用。 接下來的兩個旅行車有24個皮革覆蓋的車廂。 當每個隔間的兩個隔間的靠背在晚上抬起時，形成了四個舖位。 這些馬車上也有廁所，像在沙發上一樣，用沙發託為它們加溫。 沿著窗的下排，所有的馬車都是深藍色的，外頂漆成白色。 一些貨車的屋頂上有無線電天線線。

從安卡拉出發時，白色火車由安卡拉工作人員乘搭，從海達爾帕薩出發的海達爾帕薩（Haydarpaşa）工作人員將把他們帶到該國的任何地方，相同的工作人員將返回，只需要更換機器以換取煤炭和在倉庫中心進行維護。 這些火車肯定是有利可圖的，有時會有私人火車作為飛行員被送往前面。 我非常記得火車上的所有工作人員都是經驗豐富，細心的，並且是從那些在工作中取得成功的人中選拔出來的，乾淨整潔的衣服，火車頭上的機修工在進入車站時戴著白手套工作...

這些燃煤機車非常乾淨，維護良好，黃色的煤礦閃閃發光，並且他們的地區僱用了許多牽引檢查員，控制人員幾乎無法脫穎而出。 Vgo，I和II的檢查員，電報和電話調查及其所有材料都出現在這些火車的火車上，並且維修團隊不會把行李背著走。 在列車行駛過程中採用了501號通用命令，通過拆除密封蠟燭來打開隱藏在火車站和車站盒子中的當月信封的密封蠟燭，了解密碼，知道密碼的人在需要幫助時被帶到火車上，支部首長將紅色扶手放在左臂上。

再次，這些列車由道路科和支隊長，列車檢查官，科醫師，現役軍官檢查員陪同，移動電報箱和電話亭隨時準備在附近訂購。 提前幾天對車站進行了特別的清潔，周圍村莊的人們手中拿著豪華的燈具聚集在車站的平台上，希望並興奮地看到Atatürk在安全性，線路和通道方面受到當地憲兵的控制，在警察控制環境的城市中。

在當天火車將要停靠的省，區和分區，州長，區長，區總監和指揮官，市長和類似機構的管理人員向他們致敬，火車上擺放了由ceketatay，frak，redingot或黑色熏制面料製成的嶄新衣服，帶旗幟的車站大樓，晚上配有海軍燈籠。如果要去阿塔圖爾克（Atatürk），在主要道路和十字路口上要製作各種裝飾的勝利帽。

那個時期的另一個特點是； 從州長到司令，再到最謙遜的村民，從州長到最謙虛的村民，許多人為參加ATATÜRK的獨立戰爭感到自豪，並發現了紅絲帶的獨立勳章。 如今，他們很少出現在國家典禮上，因為這些人隨時間流逝。

在我們國家，阿塔圖爾克最後一次旅行是直接前往東部省份，開塞利-錫瓦斯-迪亞巴克爾-Elazığ-馬拉蒂亞-阿達納和梅爾辛，然後從那裡到達科尼亞，懷特火車於12.11.1937在17:50從安卡拉出發。他們通宵達旦到達阿菲永，在這裡住了一個小時，然後於21.11.1937，在23:30通過埃斯基謝希爾返回安卡拉。

A.LütfiBalamir，（已退休的TCDD檢查員）

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