安卡拉市長曼蘇爾·亞瓦斯宣布，他們正在建造一條穿過馬馬克的新地鐵線。雖然新線路將延伸至首都東部，並計劃有六個站點，但該項目的資源搜尋工作已經開始。在新的交通項目範圍內，安卡拉計劃向西延伸。交通規劃師Erhan Öncü表示，新項目“早就應該這樣做了”：“如果更新工作完成，火車將能夠更頻繁地運行，運力將變得更加可用。”
報紙牆根據 Serkan Alan 的消息； 「安卡拉市長曼蘇爾·亞瓦斯在理事會會議上宣布，他們開始在安卡拉開展新的地鐵計畫。新路線計畫從迪基梅維延伸至安卡拉東部，終點站為Nata Vega購物中心。為計劃由六個站點組成的新地鐵線尋找貸款的工作也已經開始。市政府繼續致力於在新線路上尋找合適的停靠點，作為安卡拉的延續。另一方面，連接安卡拉起點 AŞTı 站與埃斯基謝希爾路西側地鐵線的工程仍在繼續。
交通規劃師Erhan Öncü表示，安卡拉現有8公里的服務範圍，在前市長穆拉特·卡拉亞爾欽(Murat Karayalçın)任職期間，計劃繼續向城市東部延伸，亞瓦什政府的這一舉措也符合最初的計劃。專案的計劃。翁庫表示，他獲悉市政府正在與相關公司進行談判，並表示：「在這個過程中，事實證明安卡拉的系統無法更新。因此，它將從兩端徹底更新。這是一項合理的投資，但能否獲得中央政府的信貸和批准則是另一個問題。 「如你所知，中央政府不會向熱電聯產城市批准任何事情，」他說。
翁居表示，安卡拉線自1996年以來一直為安卡拉人民服務，每小時可單向運送25萬人，但只能運送8至9千人，並表示，「如果這項更新工作順利進行，實施後，列車將能夠更加頻繁地運行，運力將變得更加可用。”
“這些項目應該已經完成了”
翁居提醒說，安卡拉交通總體規劃是在前安卡拉市長梅利赫·格克切克(Melih Gökçek)任期內與加齊大學合作制定的，但沒有得到市議會的批准，“交通部對該該計劃給出了非正式意見，當時該法案並未得到議會批准。 「繼續舊計劃中的鐵路系統，讓我們在五年內討論新的計劃，」他說。甚至交通部也不相信 Gökçek 提出的新地鐵。該部不可能反對計劃修建的線路，因為這些線路是在先前的計劃中的。他們並不反對，但他們可以阻止付款，就像伊斯坦堡鐵路系統一樣。是否可以從外部找到，或者是否可以在沒有國家擔保的情況下完成，是一個單獨的問題。 「從目前來看，這些項目現在應該已經完成了，」他說。
“該系統仍然按照 GÖKÇEK 制定的規定運作”
翁居表示，改善安卡拉交通的長期步驟是更新交通總體規劃，並表示應重組現有的交通企業，並表示：
「安卡拉的交通導向企業需要重組。需要購買新的系列和車輛，特別是在鐵路系統運輸方面。許可證也需要相應安排。該系統仍按照 Gökçek 的安排運作。格克切克的安排是一個由私人企業、公共汽車和小巴而不是鐵路系統活躍的系統。系統需要徹底改革和重組。安卡拉的交通沒有遠光燈，但在黑暗中行駛得很快。城市變得越來越大，個人的決定也在做出。雖然長期需要更新交通總體規劃，但短期內需要製定緊急行動計劃。”
安卡拉地鐵和安卡雷地圖
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