讓阿塔圖爾克機場重開國內航班

專家們評估了伊斯坦布爾三個機場的飛行安全性：“第二條跑道是薩比哈·格克琴（SabihaGökçen）必不可少的。” “最好完全關閉阿塔圖爾克機場，並切下金蛋。”

5月737日在SabihaGökçen機場發生的事故引起了人們對飛行安全的擔憂。 進行伊茲密爾-伊斯坦布爾探險的飛馬座飛機的波音XNUMX飛機無法站在跑道上並跌落在崎ground不平的地面上，引起了各種解釋和許多索賠。 DW Turkish向專家詢問了伊斯坦布爾三個機場的飛行安全性。

然後，一些與DW Turkish分享他們觀點的專家致電並要求不要寫他們的名字。 因為在此期間，前戰鬥機飛行員BahadırAltan在飛馬座的飛行教練被終止了。 事故發生後，Altan參加了一個電視節目的議程，他在電話中參加了該節目，並從廣播中斷開了播放，因為他說“就像一輛裝有鄉村制動器的卡車爆炸了”。 Altan在Twitter上分享了以下句子：“多年來我一直在說的話從未見過這麼多人。 如果這種意識防止了事故並挽救了人的生命，我將一再支付各種費用。”

為什麼第二條跑道沒有過去？

交通部長卡希特·圖爾汗（Cahit Turhan）在事故發生前兩天說：“我們在SabihaGökçen有一條跑道。 這首歌很累。 在沒有航班的時段，幾乎每天晚上都會為跑道提供服務。” 這些話提出了一個問題，為什麼第二條跑道還沒有結束。 Sözcü 根據報紙關於這一問題的消息，招標後六個月成立的AKA Construction的合作夥伴與運營伊斯坦布爾機場的公司相同：Kalyon Construction和Cengiz Holding。 該跑道承諾在14個月內完成，但尚未在43個月內完成，伊斯坦布爾機場已在42個月內完成。

SabihaGökçen唯一的缺點跑道嗎？ 一位經驗豐富的機長飛行員，在THY工作了多年後轉到了一家私人公司，現在提供飛行培訓，列出了機場的缺點如下：

“厭倦了使用地板； 彎曲的軌道，其質量足以防止輪胎與輪胎接觸。 就著陸距離而言，這是一個很大的障礙。 在低能見度條件下操作最原始的挑戰。” 機長飛行員說測量風的設備還不夠，他指出了這些缺陷是否構成危險的問題，“有些設備將提供最簡單的最低標準”，如下所示：

“還應從那些已經獲得足夠的航空概念和知識的人中選擇塔樓。 甚至連搬運行李箱的搬運工也必須有經驗。 航空中的每個環節都需要有優異的表現。 永遠不要用祈禱，魚雷，禮物來完成。”

在土耳其機場，國家機場管理局（SAMA），這取決於服務。 另一方面，薩比哈·格克琴（SabihaGökçen）最初是計劃作為軍事工業區，而後改為國防部下屬的HEAŞ。 （航空工業公司）我們想獲得有關機場飛行安全信息的HEAŞ官員，我們的採訪要求未獲答复。

“如果有飛行許可證，就沒有危險”

航空專家和101航空公司網站的編輯Abdullah Nergiz表示不同意：“如果沒有信息，我們不能說飛行許可證很危險。”

他補充說，沒有人會冒險，因為絲毫的毛刺會帶來嚴重的後果：“但這也是事實，這條賽道受到了密切關注。 因此需要維護。 無論如何，當第二條跑道打開時，第一條跑道將關閉並檢修。 當它第一次進入議程時，據說它將在2012年結束，然後在2017年發生……它還沒有完成。”

由於不希望使用新機場，因此內爾吉茲不尊重SabihaGökçen中有堆積物的想法，因此跑道可能會受到損壞。 他說民航不能超出世界當局確定的極限，他說：“這是每小時40班次。 無論如何，SabihaGökçen不會繼續進行下去。”

“小心並不意味著不安全”

Hava-Sen總裁SeçkinKoçak表示，在飛行安全方面沒有任何危險。 Koçak說，使用該軌道的強度很高，他說：“您進行控制，然後再次打開該軌道。 每次交易後都會有人簽署黃金。 第二條跑道必須盡快完工，但這並不意味著要妥善保管。”

Hava-İşUnion秘書長SedatCangül說：“我們不是提供飛行安全的人。 我們正在努力維護會員的權利。”

新機場：跑道的方向是否錯誤？

自項目階段以來一直備受爭議的第三機場於2019年3月開始運營，就飛行安全而言，伊斯坦布爾機場受到正式批評。 跑道是批評和警告的中心。 專家說跑道的建造方向錯誤，他們提醒說，即使沒有嚴酷的冬季，許多飛機也必須經過跑道才能到達Çorlu甚至Bursa。

一位有3多年經驗的機長飛行員評估飛行安全性時說，他稱之為“就其位置而言是一場災難”的新機場正在向跑道外吹風，該風向黑海北部和潮濕的地方開放，並且法官的方向是錯誤的。 因此，他說周圍有很多風車，並說：“位置選擇錯誤。 與伊斯坦布爾相比，總是冷5-XNUMX度。 一個有很多冰和霧的地方。 但除此之外，費率的土地是煤礦。 土壤的結構適合吸水和塌陷。 他說：“停車場已經開始發生車禍。”

機長解釋說，他們希望在新廣場上至少保留一個夏天和一個冬天的阿塔圖爾克機場，機長飛行員說：“我們為什麼要關閉？ 這將是一個當前有3條軌道的正方形，如有必要，我們可以使用。 我們說了很多，但我們聽不清。”

“只要做得好，到處都會建一個機場”

航空專家Abdullah Nergiz並不那麼擔心位置的選擇。 以大阪，香港，韓國為例，並提醒人們，有一些機場完全建在離海岸五公里的海上上方，“沒有錯的地方。 施工技術已經變得可以在任何地方進行。 只有成本上升。” 根據不同意對風的批評的內爾吉斯所說，降落時有風是一件好事。 唯一的條件是確定主導風，並據此確定跑道的方向。 他說：“我們不能說錯，但是軌道的方向並不理想。”

“我們沒有門鎖”

Hava-Sen總裁SeçkinKoçak接受了錯誤或遺漏的物品，因此傾向於照料：

“經過大量的投資，是否有機會擊中關鍵？ 我希望那裡還沒有完成，希望我們可以成為一個更聰明的國家，但事實並非如此。 薩比哈·格克琴（SabihaGökçen）是一個應該成長的廣場，有必要盡力保持伊斯坦布爾機場的容量。 需要採取措施來彌補這些缺點。 他不容忍拖延。 一分鐘的額外燃料每年意味著數百萬美元。”

據科薩克說，“兩個機場都應以最大容量運行”，十年後伊斯坦布爾將需要另一個機場。

“這將是削減金蛋”

Koçak，Nergiz和所有與機長分享意見的建議都表明，阿塔圖爾克機場已重新開放供國內航班使用。 專家提醒說，有可能在已經用於貨機，協議和私人飛機的區域內再次開始國內航班，專家提醒說，在倫敦，紐約和巴黎等大都市的市中心有機場。

“完全切斷金蛋的鵝，”水仙說，他說，土耳其在經濟上是不是有能力做出這樣的bonkörlük。 國際航站樓的某些部分提醒人們，該航站樓於2015年和2017年舉行，說：“有一個國內航站樓，國內航班數量有限，旅客都放鬆了，不浪費時間，其他兩個機場都放鬆了”。

安排空域控制以安全地運輸交通時，說可以在技術上使用三個機場的專家說：“這是一個決定。 由DHMI與IGA之間的協議解決。”（Deutsche Welle Turkish）