土耳其，物流中心設立該項目的1萬億$出口基礎設施出發了。 計劃中的25個物流中心中有9個開始運營。 已完成建設的兩個物流中心已準備就緒，可以開放。
運輸和基礎設施部長Cahit Turhan宣布，2019年從物流中心運輸了約1.7萬噸貨物。 Turhan部長還強調，將建立多式聯運基礎設施，以加快通過物流中心為電子商務增值的速度。
土耳其的目標是在物流領域取得新的突破，建立長期支持約1萬億美元出口的基礎設施。 在此背景下，物流中心承擔起了出口導向型物流基礎設施的重要使命。 在規劃的交通投資中，鐵路在運輸方式中佔據優先地位。 交通和基礎設施部長卡希特·圖爾汗（Cahit Turhan）向伊斯坦布爾蒂卡雷特（Tima）專門發表了關於物流中心現狀、建設標準和目標的講話。
融入國際體系
他對交通運輸和基礎設施，土耳其共和國外交部於2007年的物流中心工作，土耳其國家鐵路（TCDD）發起的通道。 現在的現狀和目標是什麼？
我們在運輸和物流領域進行了非常重要的投資，以便我們位於世界經濟中心和原材料資源之間的路線上，能夠從其所提供的潛力中獲得經濟、政治和文化收益。地理位置。 同樣，我國在國際道路運輸領域擁有重要的經驗，近年來經過快速的發展壯大，其船隊結構、運輸規模等都已具備了在世界市場上與其他國家競爭的實力。運輸和人力資源的數量及其有效融入國際體系。 如今，土耳其運輸商的業務範圍廣泛，包括東部的哈薩克斯坦和蒙古，西部的葡萄牙和摩洛哥，南部的蘇丹、阿曼和也門，北部的挪威、瑞典和芬蘭，為我們的貿易做出了貢獻。
聯合運輸活動
當我們從總體上看時，運輸和物流業已成為世界經濟和國際貿易的基本組成部分之一，它們在今天變得越來越全球化和一體化。 至此，我們為我國成為國際貿易的重要貿易中心設定了目標。 起價中國通過哈薩克斯坦和阿塞拜疆進入土耳其並從那裡連接到歐洲，我們來到了辦公室，我們正在努力改善中央走廊，因為第一天。 通過大型項目，我們增加了穿越我國的運輸走廊所帶來的利益和重要性。 此外，我們將所有運輸方式集中於一個屋頂，以應對來自安納托利亞，高加索，中亞和中國的運輸需求。 通過聯合運輸，我們確保使用至少兩種運輸方法在單個運輸單元中運輸貨物，而無需重新裝載。 例如，公路+鐵路或公路+航道…通過聯合運輸為該國的經濟增加價值，我們可以獲得更便宜，更安全的運輸。 為了發展這種運輸方式並提供物流業所需的所有服務，我們建立了物流中心。
9個物流中心開業
當我們看目標時； Halkalı （伊斯坦布爾），葉希爾巴耶爾（伊斯坦布爾），特基爾達（Çerkezköy），科斯柯伊（İzmit），菲奧里斯（Zonguldak），博祖尤克（比利奇克），哈桑貝（埃斯基謝希爾），戈科伊（Balıkesir），Çandarlı（伊茲密爾），凱末爾帕夏（İzmir），烏沙克，卡克利克（Den） （Kahramanmaraş），Palandöken（Erzurum），Yenice（Mersin），Kayacık（Konya），Kars，Boğazköprü（Kayseri），Karaman，İyidere（Rize），Tatvan（Bitlis），Sivas，Mardin，Habur。該中心的建設已在計劃中。 截至25年，共有2019個物流中心; 烏薩克（Uşak），薩姆松（Gelemen），代尼茲利（Kaklik），伊茲密特（Köseköy），埃斯基謝希爾（Hasanbey），巴勒克瑟（Gökköy），Kahramanmaraş（Türkoğlu），埃爾祖魯姆（Palandöken）和伊斯坦布爾（Halkalı）投入運營。 Mersin / Yenice和Konya /Kayacık物流中心的建設已經完成，並準備開放。 Kars和İzmir/Kemalpaşa的物流中心的建設工作仍在繼續。
卡爾斯物流中心建設進度達80%。 伊茲密爾/凱末爾帕夏物流中心的建設工程也由基礎設施投資總局負責實施。 9年投入使用的2019個物流中心運輸了約1.7萬噸貨物。 隨著所有物流中心的啟用，土耳其物流業每年將能夠提供約 35.6 萬噸的額外運輸機會。 此外，還將新增12.8萬平方米的空地、庫存區、集裝箱堆存和裝卸區。
競爭力將提高
我們還可以利用物流中心為該國經濟帶來的優勢嗎？ 為什麼需要物流中心？ 他們在電子出口和電子商務中承擔什麼任務？
隨著世界貿易的經濟增長，人們發現時間因素在從生產者到消費者的貨物流動中變得尤為突出，並且通過影響全球化的生產部門，運輸，倉儲和配送中心的管理逐漸增加。 在這種情況下，物流中心已成為重要的組成部分，物流中心被視為現代貨運的心臟，並發展了與所有運輸系統集成的聯合運輸。 特別是，電子商務的顯著發展增加了這些中心的重要性。 這些中心還通過為它們所在地區的商業潛力和經濟發展做出貢獻，從而促進了聯合運輸的發展，從而增加了在該地區運營的公司之間的競爭。 物流中心通過使用更高效的物流系統來提高運輸和物流公司的競爭力，同時降低運輸和人員成本。 特別是在為電子商務增加價值的速度點上，將建立多式聯運基礎設施，並且還將確保運輸從公路轉移到鐵路和海上。
它將優化物流鏈，卡車使用，倉庫使用和人力組織。 這也將大大增加運輸運營商的總業務量。 它將為將貨運移出城市，緩解城市交通，減少交通擁堵和事故提供支持。 它還將為支持減少環境和交通污染做出重要貢獻。
物流中心建立標準
確定物流中心時應考慮哪些標準？
我們在確定諸如將要建立的物流中心的面積和規模之類的因素時進行重要的研究。 首先，我們確定適合技術擴展的土地和基礎設施。 我們研究了地理位置，自然結構和土地使用情況。 我們看一下與鐵路線的距離以及與海洋和空中航線的連接（如果有）。 我們考慮不同運輸方式和多式聯運機會的結合。 它與該地區的OIZ（有組織的工業區）相鄰，並且行業數量對我們也很重要。 我們還將研究城市化和規劃決策，區域工業發展計劃以及當前環境的經濟發展。 但是，我們的運輸服務總局法規目前正在草擬“關於物流中心選址，建立，授權和運營的法規”。 有了這項規定，我們現在將安排有關選址，建立，授權和運營物流中心的程序和原則。
鐵路開放帶來創紀錄的增長
私營部門的火車運營商在2018年通過鐵路運送了2.7萬噸貨物。 私營部門在2019年將鐵路運輸的貨物增加到4.2萬噸，使貨運量增加了55.5％。 因此，私營部門在鐵路貨運中的份額上升到12.7％。
運輸和基礎設施部長卡希特·圖爾汗（Cahit Turhan）也就鐵路貨運從運輸到物流和自由化的轉變計劃作了重要發言。 圖爾汗部長繼續對伊斯坦布爾提卡雷特問題的回答如下：
轉型目標
物流中心在從運輸到物流的轉型項目中扮演什麼角色？
眾所周知，工業領域產品或原材料的運費影響著公司的投資決策和競爭力。 只有通過增加物流機會並達到可以與世界競爭的物流成本水平，才有可能增加製造業投資的潛力。 我們有這樣的計劃，土耳其的出口實現增長和可持續發展的目標，加大對物流對我們的增長潛力的貢獻近年來快速增長，我們的目標是進入前15名國家中物流績效指數。 因此，在該計劃中，我們專注於立法，培訓，海關，基礎設施，並提高了在該領域運營的公司的競爭力，以便在物流領域進行有效的規劃。 加強土耳其的物流隨著這一計劃的國際地位，物流減少工業產品和成品市場的消費負擔的總成本費用，我們的目標是縮短了運輸時間。 物流中心是實現這些目標的主要因素。
投資計劃
鐵路在物流中心投資中佔有重要地位。 未來一段時期鐵路投資將走什麼路？ 如何提高鐵路貨運的速度？
實際上，鐵路在這一點上的重要性是巨大且優先的。 同樣，物流總體規劃為此土耳其是我們預計模式投資鐵路的優先事項之一。 但是，我們制定了一項投資計劃以涵蓋其他模式。 至此，除了安卡拉—西瓦斯（Ankara-Sivas）安卡拉—伊茲密爾（YHT）線外，我們還修建了加濟安泰普—梅爾辛（Gaziantep-Mersin），埃斯基謝希爾（Eskişehir）至安塔利亞（Antalya）鐵路，班迪瑪（Bandırma），布爾薩（Bursa），耶尼希爾（Yenişehir），奧斯曼利（Osmaneli）鐵路。 也在這個範圍內 Halkalı-Kapıkule鐵路，Konya-Karaman-Yenice鐵路，蓋布澤-伊斯坦布爾機場-Halkalı 第三條博斯普魯斯海峽大橋（Yavuz Sultan Selim大橋）將在該路線上建造。 通過將線路連接到港口和鐵路中的關鍵設施，Kars交換站，空運貨物運營中心，Filyos港口，黑海的出口，容量提高，電氣化，信號化和容量提高以及OIZ，我們添加。
私人部門的份額增加到12.7％
2017年，在鐵路中實施了“自由化模型”，以有效利用私營部門的管理。 貨運的現狀如何？ 您如何評價私營部門的利益？
放開後成立的TCDD運輸總局在2019年的總貨運量為29.3萬噸，而其他鐵路列車運營商的貨運總記錄為4.2萬噸。 總共運輸了33.5萬噸鐵路貨物。 2018年私營部門的鐵路貨運量為2.7萬噸，而2019年為4.2萬噸。 私營部門在鐵路貨運總量中的份額從9.5％增加到12.7％。 預計未來幾年該比率將增加。 儘管2017年鐵路部門在貨運中的份額為4.3％，但這一比率在2018年增加到5.15％。 隨著2019年的貨運量增長，鐵路部門的份額將進一步增加。 這是一個過程，將為航空業的飛躍做出重要貢獻。 這種貢獻不僅將增加貨物和乘客的數量，而且還將增加我們鐵路的質量。 （İtohab是)
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