İBB律師今天向伊斯坦布爾第六行政法院提出申請，要求停止執行並取消執行，理由是如果將卡納爾·伊斯坦布爾（Kanal Istanbul）活死，將造成無法彌補的損失。
伊斯坦布爾市政府在伊斯坦布爾第六行政法院對環境與城市化部提起訴訟，要求取消和中止有關Kanal Istanbul項目的EIA積極決定。
在訴訟中，《行政管轄權實施法》（IYUY）第27條第2款包括以下規則：如果行政行為明顯不合法及其實施，則在共同實現補償性和不可能的損害的情況下決定中止執行的規則。 “ EIA肯定決定”是案件的主體，是違法的，會造成難以實施且無法賠償的損害，應優先採取緊急措施予以製止”。
值得注意的是，EIA報告違反了法律法規，規劃和城市化原則和技術，公共利益，《憲法》，環境和分區立法，國際公約，因此有必要提起訴訟，因為這將造成無法彌補且無法彌補的損失。
關於該過程和主要原因的取消原因總結如下：
“由於它是博斯普魯斯海峽和博斯普魯斯海峽的替代通道，因此應在伊斯坦布爾範圍內對該地區進行評估。 該項目將影響從博斯普魯斯海峽到歷史半島的整個伊斯坦布爾，尚未對文化遺產進行充分評估。
環境影響評價小組的城市規劃師； 在評估文化遺產影響的報告中，沒有建築師，修復建築師或藝術史學家的缺席是最重要的標誌之一，表明對該項目的影響沒有得到足夠的認識，不需要在所有方面進行評估。
文化和旅遊部不屬於該項目的利益相關者機構。
世界遺產名錄中的歷史和文化遺址的影響評估尚未獨立完成，應由該領域的專家進行準備。 伊斯坦布爾擁有8500年曆史的歷史文化遺產正受到威脅。
報告中沒有信息和評估表明正在審查國際協定。
雖然異議和意見應包括在最終的環境影響評估報告中，但未將其考慮在內。 連頁碼都沒有改變。
雖然應在根據相關法律制定和批准分區計劃後準備報告，但即使環境計劃也要在環境影響評估報告之後批准，而子規模的計劃尚未準備好。 這是根據現行法律法規和既定司法判決廢止的原因。
在開發項目時，未考慮公共利益，投資部認為這是一個租金項目。 從環評報告中包含的數據可以理解，該項目將向公眾施加高昂且非優先的費用。
該市的水資源，森林，農業和牧場面臨滅絕的危險。 生態系統將被破壞。
運河不是確保航行安全的正確選擇。 它比博斯普魯斯海峽狹窄三倍，因此更容易發生事故。 另外，根據《蒙特勒海峽公約》，不可能強迫船隻通過航道。
根據《建築法》第3194條的修正案，水路的定義已合法化。根據公共水利的原則，為了公共利益，僅出於個人利益或某些個人的利益，這違反了《憲法》。
就地質，地貌，岩土工程，工程地質，地球物理，水文，水文地質，地震，海嘯，地下地質而言，這是不安全的。
除可能的用途外，還開放了可能發生地震時使用的儲備區。
如環評報告中所述，砍伐的樹木數量超過201萬，而不是400。
它將終結馬爾馬拉海的生命力。
在準備卡納爾伊斯坦布爾項目的環境影響評估報告時，並未考慮相關機構和組織的意見，TUBITAK MAM，DSI和DHMI對該項目持負面意見，但這些負面意見向公眾隱藏。
項目路線上的河流，灌溉渠道，污水處理系統，水和天然氣管道將被切斷。 取消和重建的飲用水和廢水處理設施將耗資19億里拉。
這將增加交通密度，並對計劃中的地鐵項目產生負面影響。
在通道上計劃建造七座橋樑，尤其是在災難期間； 這將不足以乾預Çatalca，Silivri和Büyükçekmece地區。 這將增加城市廢物管理中的運輸成本。
該數量不包括在挖掘的土壤的運輸，如何轉移到垃圾填埋場和存儲區域的預防措施的報告內容中。
開挖量相當於伊斯坦布爾將生產36年的開挖量。 預計該挖掘工作將在XNUMX年內完成，因此該城市的存儲區域將不足以進行此項挖掘。 空氣中的灰塵量將上升到威脅人類生命的水平。
通過挖掘在黑海創建一個垃圾填埋場，將導致海洋生態系統和博斯普魯斯海峽的污染和破壞。”
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