IMM總裁 Ekrem İmamoğlu“Kabataş- 進行了“Mecidiyeköy-Mahmutbey 線”的首次試駕，這是 Mecidiyeköy-Mahmutbey 地鐵的第一階段。 伊瑪莫格魯在試駕最後一個地點特克斯蒂爾肯特的控制中心進行了檢查，並在同一地點發表了講話，向公眾分享了該線路的技術信息。
伊斯坦布爾市市長 (IMM) Ekrem İmamoğlu“Kabataş- 進行了“Mecidiyeköy-Mahmutbey 線”的首次試駕，這是 Mecidiyeköy-Mahmutbey 地鐵的第一階段。 伊馬莫格魯還重新開放了“Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection”，該線路因該線路的建設而暫時停止使用，現已竣工。 伊瑪莫格魯與 IMM 高級管理人員和法國駐伊斯坦布爾總領事貝特朗·布赫瓦爾特 (Bertrand Buchwalter) 一起登上無人駕駛的 M7 測試列車，從 Mecidiyeköy 站出發，前往線路控制中心所在的 Tekstilkent 站。 來到控制中心視察的伊瑪莫格魯在隨後的講話中分享了該線路以及未來新增項目的技術信息。 伊馬莫盧致辭後回答了記者提問。
伊斯坦布爾地鐵線
“預計伊斯坦布爾北部和西部地區將有許多地鐵線路。 這些航線的情況怎麼樣？”
19月2020日，我希望我們能開通這條Mecidiyeköy-Mahmutbey線路，我們預計我們的伊斯坦布爾會感覺它減輕了非常重的負荷，尤其是地鐵。 至少，我們的專家朋友向我們做出了這樣的陳述。 此外，Eminönü-Alibeyköy 系列是我們即將推出的第一個作品。 我們正在努力在 5 年底前的最後一個季度與伊斯坦布爾人會面。 這些是我們到達時已經停滯的點。 我們五六個月前都來過這個地方。 我們有朋友參加。 我記得那是七月底。 我們非常關心。 幾乎可以說，我們每週一次或兩次評估地鐵線路的議程和情況。 例如; Bostancı-Dudullu線是一條令我感到非常無聊和不安的線路。 因為，它是E-6的一部分，有一個可容納5輛車的停車場，是一個非常重要的換乘中心，包括一些工程，同時將它與海岸線連在一起。 現在，這是一個為我們納入投資計劃並找到融資來源鋪平道路的事件。 作為IMM，這是我非常重視的一項工作，以便能夠很快地將其付諸實施。 這是一條非常有價值的線路，將人們與商業區聚集在一起，並穿過 E-1000，向下到達 Bostancı 海灘，並經過小巴線路。 對我們來說，將該比率納入投資計劃非常重要。
一方面，我們已經啟動了 3 條生產線。 讓我們有一條 Göztepe 和 Ümraniye 線……有一條 Sultanbeyli-Çekmeköy 線……有一條 Tuzla-Pendik 線……用一隻耳朵將它們連接到 Sabiha Gökçen，Tuzla-Pendik 線……重要的線路。 事實上，我們正在非常緊張地計劃實現和執行我們在安納托利亞一側的路線。 我們已經說了這麼多，我們急於讓我們的伊斯坦布爾在 2024 年達到 600 公里的潛力，以及交通部製定的線路。 這些線路的部分線路將於 2020 年投入使用，21。 非常非常重要，有價值。 我們很興奮。 我們正在努力盡快讓我們的公民與伊斯坦布爾的地鐵聯繫在一起。 我們的新項目將是對這些項目的補充。
正如你所說，從這個意義上說，伊斯坦布爾西部有點受害者。 尤其; 我們的線路經過Mahmutbey，穿過Başakşehir並與Bahçeşehir-Esenyurt路段匯合，也是Beylikdüzü……這就是Beylikdüzü地鐵，這是一項已經等待了大約17年的地鐵工程。 我們繼續集中精力開展連接塞法柯伊的百里克杜祖地鐵路段的工作、項目設計和融資工作。 這週我什至收到了有關這些地方的簡報。 希望我們能盡快向公民宣布招標。
MECIDIYEKOY MAHMUTBEY 線對交通的影響
“在交通高峰時段，Mecidiyeköy 和 Mahmutbey 之間的距離需要 1,5 小時。 這條線開通後，平均會下跌多少分鐘？”
根據朋友給我的信息，他們會在30-35分鐘內走完這條線，也就是15個站，我們說的是每天1萬乘客。 這是一條承載能力非常高的線路。 稍後，當Mahmutbey-Esenyurt線路投入運營時，這個地方也將適合8輛車運行。 只是這不是 Mecidiyeköy-Mahmutbey 線， Kabataş將會有一條線路，其中包括貝西克塔斯的貨車，並一直延伸到埃森尤特。 您剛剛看到的我們控制室中的系統將變成一個包含整個系統的項目，並且隨著時間的推移，它有能力和潛力來管理這些系統。
伊斯坦布爾運河對項目的影響
“順便說一句，伊斯坦布爾運河會阻止這些地鐵項目嗎？”
當然，伊斯坦布爾運河是一個障礙。 它還預見到有關已完成項目的許多變化。 僅對 IESK 現有工程進行改造，伊斯坦布爾運河就耗資約 20 億里拉。 出色地; 伊斯基的線路、運河、處理設施，甚至其轉移和轉移，耗資 20 億里拉。 你知道20億里拉意味著什麼嗎？ 目前，這意味著修建所有已停運的地鐵線路。 這只是 ISIS 的負擔。 我說得很清楚：伊斯坦布爾運河在伊斯坦布爾人心目中也是“不”； 根據我們口袋裡的錢，就像“不”。土耳其的便士對於它的錢來說就像“不”。 代表我們的地鐵線路與伊斯坦布爾進行這樣一個項目的過程就像是“不”。
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