冠狀病毒爆發打破了供應鏈！

隨著冠狀病毒的爆發，我們已經清楚地看到了牛鞭（需求誇大）效應是如何在供應鏈中發生的。 一些產品變得無形，市場貨架空了，價格翻了一番。 由於零件供應問題，生產工廠停產。 各國採取了其他措施來保護生產者。 另一方面，電子商務出現了爆炸式增長。 外賣服務已大大增加。

物理距離變得很重要。 臨時衛生供應鏈必須迅速建立。 TIR過境停在邊界，形成TIR尾巴。 車輛駕駛員開始實行為期14天的隔離期。 在滾裝運輸中，駕駛員無法乘飛機運輸，因此縮短了他們在歐盟的停留時間。 已經存在的駕駛員短缺問題已得到解決。 由於公路運輸的限制，貨運已轉向海運和鐵路運輸。 需求顯著增加。 由於無法在海道上及時清空進口集裝箱，當出口港口對空集裝箱的需求增加時，價格隨著清潔燃料的使用而上漲。 已為航空運輸登記了緊急訂單。 但是，由於取消了客機的飛行，負荷能力急劇下降，幾週後開始進行預訂。 由於在鐵路過境點進行貨車消毒，因此探險時間增加了。 結果，供應鏈被打破了嗎？ 是。 供應鏈中的牛鞭效應只能通過同步供應鏈來防止。 快速準確的信息流是最基本的問題。 正如世界衛生組織所說：“測試，測試，測試”。 供應鏈各方應提前計劃信息的快速流動，並共同行動以實現業務正常化。 單中心解決方案是不夠的。

我們所處的流程再次向我們展示了物流的重要性。 我們已經看到了物流功能為何在提供可持續服務方面很重要，無論是在健康方面的供應鏈可持續性方面，還是在滿足人們的營養，衛生等方面的需求方面。 除了宵禁外，還必須滿足那些不能外出的人的基本需求。

供應鏈成本是採購、生產和物流成本的總和。 我們從最近發生的事件中得出的結論表明，我們需要建立更具彈性的供應鏈，並區分災難和災後措施。 疫情災難時期，我們需要尋找非接觸式的外貿方式。 此時，通過鐵路增加對外貿易的基礎設施投資變得重要。 顯然，邊境司機更換、集裝箱更換（滿滿、滿空）、半掛車更換和快速消毒方法需要進一步發展。 為此，必須創建緩衝區。 應考慮確定替代路線和邊境口岸並在必要時快速調試的解決方案。 不同國家/地區不同路線的通行費不同。 可以通過與這些國家簽訂臨時協議來創建適當的路線。

應盡快從邊境入口處將適用於車輛駕駛員的14天檢疫期從申請中刪除，並且應允許土耳其和外國車輛駕駛員出入邊境時使用測試包。 應增加在歐盟國家的汽車駕駛員的停留時間。 應優先考慮駕駛員簽證申請，並應通過延長期限來延長新簽證。 在有關機構的協調下，它應公佈將在工作和休息期間適用的公差，這不會對安全產生負面影響，並應根據需要延長時間。 為了簡化海上出口集裝箱的業務流程，應中止核實毛重（VGM）稱重的應用，並且船運代理機構應要求發送公司提供承諾書。 應重新考慮駕駛員/裝載系統，並簡化和加速駕駛員和公司的行車記錄儀供應。 應計劃提供新的司機以從事國際運輸工作（培訓，考試，證書），並應評估一些SRC和ADR培訓和考試的互聯網可用性。

公務員的輪班工作延長了業務流程。 相反，應通過確保有效使用無紙處理流程來加快流程，並應採取措施防止每個階段的工作流失。 在宣布的一攬子計劃中，沒有為物流部門提供特殊支持，該部門受到疫情的嚴重影響，只不過增值稅申報的付款延遲了6個月。 已經為16個部門提供了這種支持。 在此期間，應取消燃料中的SCT，這是物流的重要成本項目，應在更有利的條件下提供服務。

作為一個中期步驟，應確定連接覆蓋我們國家的主要國際走廊和將在這些走廊上建立的物流中心/村莊的主要運輸走廊，以確保貨物流通並降低風險。

在全球供應鏈範圍內，我國有許多公司。 西方國家不想在自己的國家生產某些產品。 土耳其與出口導向型的發展模式越來越大。 但是，我們還應該考慮我們依賴原材料這一事實。 因此，我們應該定義很好地獲取這些原材料的過程中遇到的問題，並在此處著重解決問題。 有些產品並非產自土耳其。 因此，我們必須一直處於全球供應鏈中。
重要的是計算所有風險並採取必要的措施。 我們需要在供應鍊和物流方面系統地，持續地主動進行風險管理，並在短期內加強我們的危機管理系統。 因此，我們必須找到從單中心供應模型向多中心供應模型進行經濟轉換的方法。 我們必須在我國生產戰略產品。

結果，供應鏈中過多選擇和敏捷性的重要性再次浮現。 可以理解，應該在物流過程和生產中預先確定選項，並應動態監視開發情況，並根據情況使用最合適的選項。

教授 博士 穆罕默德·坦尼亞（MehmetTANYAŞ）
物流協會會長（LODER）