TÜLOMSAŞ的基礎與TÜRASAŞ相連，於1894年奠定

在這些研究過程中，德國人在埃斯基謝希爾（Eskişehir）成立了一個名為Anatolian-Ottoman Company的小型車間，以滿足有關Anatolian-Baghdad鐵路的蒸汽機車和貨車維修的需求。 所以今天 承包商奠定了基礎。

如果行業的埃斯基謝希爾的發展是一個傳奇的題材，可能在開始的時候，“埃斯基謝希爾稱為遠延伸到地平線的眼睛發生在全省共澆灌和肥沃的土壤，”他開始，並繼續：

“……有一天，兩條鐵棍劈開了這些富饒的土地，一輛呼吸著熱蒸汽的鐵車從這些鐵棍上經過。 當時，人們還看著這輛鐵車，使伊拉克人不再像以前那樣遠。 地球變了，天空變了，人們變了，他們開始做新的工作……”

在1892中，伊斯坦布爾 - 巴格達鐵路通過埃斯基謝希爾的通道從未成為這樣一個傳說的主題; 然而，無可爭議的是，該地區的社會經濟結構有一個重要因素，它是該地區工業化階段的啟動和發展的主要推動力。

第一1825年一開始，所有在歐洲蔓延的鐵路運輸多年來25英格蘭在世界上，土地3進入土耳其橫跨大陸帝國將是太早許多其他技術創新，然而，在奧斯曼帝國在今年1866大片領土鐵路線的長度僅為519 km。 此外，這條路線僅1 /xnumx'lük部上安納托利亞與3公里部分Köstence金槍魚位於瓦爾納魯塞。

奧斯曼政府認為，將通過伊斯坦布爾與海達帕亞（Haydarpa·a）和巴達達特（Badadata）之間的連接以及歐洲和印度之間的連接的線路將通過伊斯坦布爾。在此框架內，1886年，它通過建造安達托利亞-巴達特河沿馬爾馬拉海盆地的Haydarpaşa-Ä°zmit部分而開始服役。河

通過這條線伊茲米特安卡拉建設和再讓步verilir.xnumx月8同一劇團埃斯基謝希爾和科尼亞採取在德國首都安納托利亞土耳其鐵路公司的部分經營特許成立1888月15日詔書，通過建立自己的Alayunt，屈塔希亞部分打開業務。 建築在8月開始1893 31年科尼亞從埃斯基謝希爾，科尼亞七月1893 29有。

1894

在有關期間由德國蒸汽機車和貨車修理廠的安納托利亞 - 巴格達鐵路研究1894安裝名稱奧斯曼安納托利亞的小劇團在埃斯基謝希爾滿足需要。 因此，奠定了今天的TÜLOMSAŞ的基礎。 在這裡，小型機車，客車和貨車被修理，機車的鍋爐被送往德國進行維修，所有備件都是進口的。

1919

獨立戰爭中的特洛姆薩

安納托利亞-奧斯曼公司於1919年被安納托利亞佔領期間被英國占領，並於20年1920月XNUMX日被庫瓦伊·米利耶（Kuvayı-Milliye）收回，這個小作坊更名為埃斯基謝希爾（EskişehirCer）作坊，成為反對國民軍佔領軍的王牌。

在smet Sasha的記憶中：我的首要任務是準備軍隊。 我在各種倉庫中楔入楔形物，製作了在埃斯基謝希爾鐵路車間的管狀中發現的球的楔形物，並在薩卡里亞使用了它們。

20年1920月2日，Atılye由希臘人抵達，並於1922年XNUMX月XNUMX日被收回，這是在新土耳其引入現代技術的開始。它確保了從農業經濟向技術經濟邁出的第一步。

民族解放戰爭結束後，阿塔圖爾克說：「真正的戰爭是經濟戰爭」。 為了贏得這場戰爭，年輕的土耳其共和國仍然依賴昨天被丟進海裡的敵人。 德國、比利時、瑞典和捷克斯洛伐克滿足了鐵路的所有需求，鐵路連接著田野與市場、礦場與工廠、工廠與港口，構成了經濟的動脈。 在這樣的環境下，在一個連產業核心都沒有的國家，很難談論機車和貨車的生產。

1923

埃斯基謝希爾牽引車間於1923 年達到800 平方米的封閉面積，從2 年到1925 年底，生產鍋爐車間、車輪車間、木匠車間、橋樑、鐵路轉轍器、秤和道路安全相關設備的單位物資投入使用，並在打破外國依賴方面採取了重大步驟。 目前每年修復機車1928-3台，客貨車廂4輛。在第二次世界大戰期間，在動員遍布世界各地火焰的國家時，有資格的人員被招募到了埃斯基謝希爾的臨時停滯地。 。 但是，這種停滯很快就留給了一個大的祖先。

1940

TÜLOMSAŞ為行業培訓技術人員。

 

為了動員這些困難的日子，該國的鐵路是最需要的，Cer研討會已開始動員。 新工人接受了為期六個月的培訓，代替了以前招聘的工人。 開設藝術學校是為了維持受過訓練的人的培訓。 一方面，車間的專業工人為鐵路和軍隊提供了全面的支持，同時還為新工人和學徒提供教學，另一方面，還沒有工業。在我國，它追趕新項目，以克服因動員條件艱苦而造成的困難。 由於這項人道主義工作，許多以前從未做過的機器零件，甚至工具的製造得以進行。 同樣在此期間，在Cer Workshop工廠建立的Kaynak House也成為了在土耳其生產世界一流焊工的中心。

1946

TÜLOMSAŞ啟發了埃斯基謝希爾…

隨著1946年第二次世界大戰結束後返鄉工人的生產能力提高以及動員起來，Cer Atyle工作坊雖然是騎馬者，它開始像工廠一樣工作。 為滿足不斷增長的能源需求而建立的發電廠還使埃斯基謝希爾的部分地區免於黑暗。

1947年，團隊工廠投入使用，1949年，新的維護，餐廳和首長級大樓投入使用。

1951

1956年，發動機分公司開始運營。 1951年，第一台機械磅秤在土耳其生產，在該車間未經許可或專有技術執行。 TÜLOMSAŞ在國家的體育和社交生活中增添色彩：

除了用途非常廣泛的產品之外，每個運動員都有一個體育俱樂部，這些俱樂部有足球，滑雪，滑雪和騎馬分支。 公務員和工人所在地已經開放。 每週晚上2-3次，晚上在運動員招待所播放電影電影，並組織體育和文化會議。 Cer Workshop現在是土耳其最受歡迎的機構之一。 但是，他對此並不滿意。 它是一個無法克服的物種。 點亮以進行實際的跟進。 最後，預期的機會來了。 正在尋找一個安卡拉青年公園項目，該項目將增加人們對鐵路的熱愛。

1957

1957年，青年公園是一個度假勝地。 在EskişehirCer Workshop生產的兩台小型蒸汽機車全部選用了1750平方米的“ Ankara”和“Eskişehir”。一方面，兩台容量為2噸的小型蒸汽機車以每小時20公里的速度在稱為Havuzbaşı和Esmen的車站之間行駛，一方面，給孩子們帶來歡樂，一方面，EskişehirCity CerAté¶它帶有鹼液的自豪感，並希望能夠生產大型機車。

1958

第一輛機車誕生了; ÜstündeKARAKURTT在賽道上。 在1958，EskişehirC刻Atölyesi以Eskişehir鐵路工廠的名義組建新的和大的目標。 這個目標是製造第一個國內機車，在1961，土耳其工人和工程師的榮譽紀念館在工廠里工廠。 這是第一台具有1915馬力的土耳其蒸汽機車，重量為97，能夠以70 km / h加速。

4年1957月5日，在埃斯基謝希爾（Çukurhisar）開設水泥廠的典禮上，阿德南·門德雷斯先生向國家鐵路Cer車間致敬，並視察了工廠的所有工廠，尤其是學徒學校，並參觀了工會和聯邦委員會。然後，他們乘坐“Mehmetçik”和“ Efe”微型火車之一的火車旅行，該火車將於當年在安卡拉青年公園運營，以普及公眾，火車和鐵路。 ？“ 他說。

在1958，EskişehirC刻Atölyesi以Eskişehir鐵路工廠的名義組建新的和大的目標。 這個目標是製造第一個國內機車，在1961，土耳其工人和工程師的榮譽紀念館在工廠里工廠。 這是第一台具有1915馬力的土耳其蒸汽機車，重量為97，能夠以70 km / h加速。

卡拉庫特的主要特徵
LOKOMOTÄ°FÄ°NTÄ°PÄ°	Ë1
DÄ°NGÄ°LTERTÄ°WEST	5軸
最大蠟速	70公里每小時
鐵路一號	1435 mm
空空	97噸
商業重量	106,9噸
保險槓之間的距離	22900 mm
車輪‡API	1450 mm
KLAVUZ車輪ÇAPI	850 mm
DY°NGÄ°L壓力	19,5噸
與車軸的距離	1500 mm
CER力°	18500公斤力
SÄ°LÄ°NDÄ°RSÄ°ASI	660 mm
鍋爐蒸汽壓力	16匹馬
鍋爐功率	1915馬力
制動器CÄ°NSÄ°	家樂蒸汽剎車
招標皮/水燃料	20噸/ 29噸/ 11噸
ATA°MALATA起始日期°HÄ°	1958
HMET°ZMETEGÄ°RÄ°ÅTARÄ°HÄ°	1961
服務時間	25Yıl

 

1961

“革命”

16年1961月20日，國家鐵路工廠和牽引辦公室的XNUMX位管理員和工程師被召集到安卡拉開會。

副總經理EminBOZOĞLU主持了會議，並閱讀了交通運輸部的來信。 在該文章中指出，“開發一種能夠滿足陸路旅客需求的汽車類型”的任務已經交給了TCDD工廠，並為此分配了1.400.000.-TL補貼。

給出的截止日期是29年1961月4.5日，即XNUMX個月。 在這段時間內可以進行這種規模的開發嗎？ 讓它發展，從無到有，汽車可以工作，這樣的奇蹟會實現嗎？ 在會議上發言的大多數人都試圖說，他們很高興在這樣的項目中工作，但他們認為不可能在這麼短的時間內實現，有些人說“不”。

在來自大學出版社的所有國家/地區，少數工業家，政客，或者任何在土耳其聽到聲音，聽不到汽車的人，也不相信可以用汽車來做，特別是 sohbet在29年代的訪談中，甚至在電影放映的會議中都強調了這種觀點。 但是這些不可思議的事情發生了，從1961年XNUMX月XNUMX日早上在土耳其製造了一輛汽車，儘管引擎蓋雖然沒有運轉，但引擎蓋還是光滑的。在土耳其，他的發動機功率再次被帶到議會大樓前，總統塞馬爾·古塞爾·帕夏（CemalGürselPasha）被授予了第二次議決他將帕夏帶到阿尼卡比爾（Anıtkabir），然後參加競技場的遊行畫。

這是怎麼發生的？

通過該項目，一方面，TCDD在安卡拉，Eskişehir，Sivas和Adapazarı的TCDD工廠擁有強大的技術潛力和強大的工人，而不是另一個組織的建立，具有巨大的技術潛力和受過訓練的工人和工程師。技術人員的工作是由於副總經理Emin BOZO wasLU是軍人，也是SıtkıULAY Pasha的親戚而受到國家團結委員會成員和許多內閣成員的信任。

作為管理團隊的負責人，高級工程師Emin BOZO，LU勇於克服所有官僚主義障礙，並克服了官僚主義障礙，例如團隊中的其他管理人員，並以20位工程師的非凡節奏，由於偏見和緊迫性等原因而處於緊張狀態。但是他還通過確保他和平地工作發揮了主要作用。

贏得與時間賽跑的第二個因素是參與其中的工程師們對這項事業的投入，他們毫不猶豫地每天至少工作12個小時，包括週末，在項目期間，以及在必要時，晚上在拆解的汽車沙發上小睡幾個小時。

在16年1961月XNUMX日舉行的會議上，使用了一座不在埃斯基謝希爾鐵路工廠（今天的TÜLOMSAŞ）中用作鑄造廠的建築物作為鑄造廠，最合適的方法是檢查各種車輛，發動機，變速箱等的結構。等等。 得出的結論是，其他組及其部分專注於如何設計和製造它們。

已指示埃斯基謝希爾準備被選為工作場所的車間，並要求有汽車的人於 19 月 XNUMX 日到達埃斯基謝希爾。 鑄造廠的地板鋪設了用於機車鍋爐的金屬板。 門上方掛著一塊牌子，上面寫著還有多少天。 該板塊一直保留在那裡，直到項目結束，並且每天都在減少。 車間包括一台橋式起重機、各種長凳和一張會議桌。 這張桌子附近還有一個茶爐，被用作會議桌、休息桌和必要時的工作桌，使用了四個月。

在研討會的第一次會議上宣布了“管理小組”。 由工廠總經理Orhan ALP副總經理EminBOZOĞLU領導，牽引部門負責人HakkıTOMSU，牽引部門負責人Nurettin ERGUVANLI，埃斯基謝希爾鐵路工廠經理Mustafa ERSOY，Adapazarı鐵路工廠經理Celal TANER，安卡拉鐵路工廠經理MehmetNÖKER領導。有兩名退休人員：總經理顧問HüsnüKAYAOĞLU和NecatiPEKÖZ。 然後確定了工作組：設計，發動機變速箱，車身，懸架和製動器，電氣設備，鑄造工程，採購工程和成本核算組。 首先，確定了汽車的輪廓。 商定的類型為四到五人，總重量為1000-1100公斤，可以稱為中型。 發動機應為4 hp的4衝程和50缸發動機。

製作了為人體準備的1:10比例模型之一的1：1比例石膏模型。 將車頂，引擎蓋和類似頭髮通過將它們拉入用該模型製成的模具製成並用錘子修剪的混凝土塊中來一件一件地製作。 另一方面，在檢查了威利的吉普車，華沙，雪佛蘭，福特領事，菲亞特1400和1100發動機後，將帶氣門的4缸發動機的機體和缸蓋倒入了Sivas Demiryol工廠，並在安卡拉鐵路工廠進行了加工。 活塞，活塞環和臂用埃斯基謝希爾製造。 發動機安裝在安卡拉鐵路工廠。 作為該發動機的替代產品，該發動機的製動功率不能超過40馬力，安卡拉工廠已開發出另一種基於相同車身和曲軸的發動機。 它是在埃斯基謝希爾（Eskişehir）生產的第三台發動機，其頂部氣門稱為B-engine。

懸架組為前組建議了“ Mc Pearson”系統，並根據樣品在埃斯基謝希爾製造。 到XNUMX月底，由於需要使前後窗適應市場上的情況，根據型號對它們進行了略微更改，驅動了兩個車身，並準備了兩個單獨的發動機，一個是A型，另一個是B型。 變速箱全部由安卡拉工廠本地製造。 開始組裝時遇到的最大問題是實現車身與發動機的協調，放置離合器，汽油和製動控制機構以及找到方向盤的最合適位置。 可調轉向建議未被接受。 兩年後，凱迪拉克將其作為創新。

最終，在2月中旬，第一輛Devrim汽車準備進行體驗。 除電氣設備，差速器，萬向十字和發動機軸承，玻璃和輪胎以外的所有零件都在本地。 一方面，保持了第一輛汽車的行駛體驗，另一方面，努力提高了配備B引擎的第二輛汽車，以向總統展示。 這款No.28 Revolution黑色革命的最後一件上衣僅在XNUMX月XNUMX日晚上才被擊中。 蛋糕和上光劑運到安卡拉時，是在夜間火車上製作的。 由於蒸汽機車拖曳的火車上的煙囪可能產生火花，汽油箱作為安全預防措施被清空。

火車是早上到達安卡拉的。 當時有兩輛革命性的汽車降落到Shihyeye區的安卡拉鐵路工廠。 只有幾升的氣體被放置在其油箱中，以提供可操作性。 主要的加油工作是在早晨在Shihiye的Mobile Gas Station進行，然後再送到議會。

29月1日上午，“革命”在護送中展開，其中包括非常擁擠的摩托車交通人員。 事實證明，但護送人員繼續前往美孚，沒有停止了解汽油。 到了大會時，情況就被理解了，急進的汽油被放到了第一輛車上。 當他成為第二名時，塞馬爾·帕夏（Cemal Pasha）來到大會堂前，並乘坐第二輛革命汽車前往阿尼卡比爾（Anıtkabir）。 路開了。 但是2 m 在此之前，發動機停止咳嗽。 Cemal Pasha的“發生了什麼事？ 車輪高級工程師RıfatSERDAROĞLU說：“Pasım，汽油已經結束了。 “他回答。 向帕夏道歉，他被要求繼續進行革命2。 合適的Cemal Pasha帶著這輛車去了Anitkabir。 當他下車時，他說出了著名的話：“您造了一輛帶有西風頭的汽車，卻忘了東風頭的加油。”

第二天，《革命100號》當天所有報紙一致表示：“ 2米開了，發生了故障”，當天參加了在競技場上的遊行。 只是說所有花在新聞，評論和笑話上的錢都浪費了。 但是，同年在農業部的預算中撥出了25萬里拉用於“馬代繁殖”。 沒有人在談論這項津貼及其結果。

注意：1961年生產的4輛革命性汽車中只有一輛倖存下來。 保存在圖盧薩博物館博物館花園裡私人玻璃車庫中的REVOLUTION汽車仍在運行。

“革命” 土耳其第一汽車的技術規格
汽車重量	1250克
馬達類型	A4L
馬達速度	3600轉
缸數	4
圓柱直徑	81 mm
動力	惠普50
特性	4衝程，水冷，側閥，壓力潤滑。
製造時間	4,5 MONTH
生產日期	1961
製造地點	ESKİŞEHİRDEMİRYOLUFAB。
生產編號	4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1968

1968年，獲得德國MAK公司的許可，開始了DH 360型3600馬力柴油機車的連續建造，直到1975年生產了25台。 1968年，根據與法國地區Pielstick公司達成的許可協議，製造了16台PA4 V-185型發動機。 從工廠到企業1970年，埃斯基謝希爾鐵路工廠以ELMS的名稱命名為“EskişehirLokomotif ve Motor SanayiiMüessesesi”。

1971

在1971年度，第一輛具有2400馬力，111噸重和39400公斤拉力的柴油電動概要機車在法國牽引出口和機車以及Chantiers de L'Atlantique的發動機許可協議下啟動儀式。

從字面上的字面意義上講，ELMS已經變成了一家大型工廠，它變成了一輛載有卡車，貨車和鐵板的機車，每一個卡車，貨車和鐵板都變成了特殊的機械零件，並由自己的輪子離開了工廠。 直到1985年，生產了24000台DE 431型柴油電力干線機車。

1986

從機構到公司： ELMS成立於1986年，根據我國不斷變化的狀況在世界範圍內進行重組，內閣由理事會改組為子公司，土耳其機車和發動機工業公司更名為TULOMSAS。 1986年，與西德KRAUSS-MAFFEI公司合作生產機車，並與MTU公司達成柴油發動機許可協議，開始生產1100馬力的DE 11000型乾線和道路機動機車。 到1990年為止，已經生產了70台這種機車。

1987

1987年； 在與美國公司EMD GENERAL MOTORS和DE Outline Locomotive簽訂許可協議的框架內，開始生產2200馬力的DE 22000型Outline機車。 TCDD總局進口的這些機車中有39台是在TÜLOMSAŞ生產的。 48年，開始生產各種鐵路建築機械（除雪車，鐵路移動式起重機，輕型起重機姿態車，懸鏈線養護車）。 總共生產了1987個單位。

1988

1988年，在與日本NISSHO IWAI-TOSHIBA公司簽訂的電力輪廓機車許可協議的框架內，開始生產具有4300馬力的E 43000型電力輪廓機車。 從日本完全進口一次之後，在TÜLOMSAŞ生產了1台。

1994

1994年，TÜLOMSAŞ完全擁有擁有709馬力的DH 7000型柴油液壓機動機車的生產技術，而沒有進行任何技術轉讓。 這些機車中有20台被生產出來。

1998

1998年，由TÜLOMSAŞ設計的DH 950型9500馬力柴油機油壓輪廓和機動機車開始生產。 這些機車中有26台被生產出來。

2001

2001-2003年，生產了1000台DH 10000型柴油機液壓輪廓線和14馬力的機動機車。

2003

2003年，為了滿足TCDD企業總局的89部機車需求，在美國通用汽車公司技術轉讓的框架下生產了DE 33000型柴油機電力機車的前6部。 到83年底，截至36年底，在2006台機車中，有51％的機車用國產添加劑生產。到2009年底，在47機車中，用55％的國產添加劑生產了機車，TCDD機隊總共增加了89台DE 33000機車。

2020

承包商，總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安，4月2186日，發表在什麼是連接土耳其的鐵路系統工具工業集團公司（TÜRASAŞ）“的XNUMX號官方公報決定