為什麼地方和國家鐵路系統設計工具在土耳其不賣？

目前，我國12個省份均有城市軌道交通運營。 這些省份是伊斯坦布爾、安卡拉、布爾薩、伊茲密爾、科尼亞、開塞利、埃斯基謝希爾、阿達納、加濟安泰普、安塔利亞、薩姆松和科賈埃利。 截至目前，這些企業 3.677 購買並簽訂了地鐵、輕軌、有軌電車和郊區車輛的合同。 此外，我們其他計劃在不久的將來使用鐵路系統的省份； 梅爾辛、迪亞巴克爾、埃爾祖魯姆、埃爾津詹、烏爾法、代尼茲利、薩卡里亞和特拉布宗。

1990年以來，包括到我國的高鐵列車有中車、西門子、現代Eurotem、CAF、三菱、ABB、阿爾斯通、南車、北車、斯柯達、H.Rotem、龐巴迪、安索爾達布雷達、KTA等。 購買了來自10個不同國家的14種不同品牌的鐵路系統車輛，並為這些車輛支付了約10億歐元的外匯。 不同的備件、庫存、人工、故障、維護等。 如果將成本也計算在內，這個數字達到了20億歐元。

自2012年安納托利亞軌道交通系統集群（ARUS）成立以來，在ARUS的大力努力下，對從國外購買的車輛實行國內貢獻要求，本地化率從0%提高到70%。 有國內貢獻要求的車輛數量 2168 習慣。 只有這些工具 183 我們的民族品牌有軌電車和輕軌車輛如Panorama、Istanbul、Talas、Silkworm、Green City等，其中50-60%完全由土耳其工程師設計，並通過提供國內貨來生產。 我們的車輛是在當地貢獻並作為民族品牌生產的，其銷售價格約為 300 億歐元。 如果計算迄今為止所有採購中國產車與國內貢獻的比例，可以看出，國內貢獻佔總成本的比例不超過10%。

我們的國內和民族品牌

Durmazlar、 布爾薩 B. 市 60 輛 Green City 品牌輕軌、 18 輛 Silkworm 品牌有軌電車、 科賈埃利 B. 市 18 輛 Panorama 品牌有軌電車、 薩姆松 B. 市 8 輛 Panorama 品牌有軌電車、 伊斯坦布爾 B. 市 30 輛有軌電車、 Bozankaya 我公司還為開塞利市生產了31輛Talas品牌有軌電車，為伊斯坦布爾交通生產了18輛伊斯坦布爾品牌有軌電車，共有183輛民族品牌車輛在伊斯坦布爾、布爾薩、科賈埃利、薩姆松和開塞利等城市服務。

TÜLOMSAŞ 和 TÜVASAŞ 生產國內和國家動車組和內燃動車組機車。 ASELSAN 對本地化工作給予大力支持。 它可以生產所有國內和國家軌道系統車輛的牽引和控制系統。 首次與TÜLOMSAŞ和TÜBITAK-MAM合作生產主線E1000電力調車機車，並與TÜLOMSAŞ、TCDD Taşımacılık A.Ş和ASELSAN合作生產HSL 700品牌的國家混合動力調車機車。 目前，國家首台幹線電力機車E5000、國家首台柴電DE10000機車和高速列車項目即將竣工。 TÜDEMSAŞ 開始大規模生產，生產出第一批新一代國家貨車。

我們的國家企業出口

Bozankaya 我公司為曼谷/泰國綠線生產了88輛地鐵車廂，為曼谷藍線生產了105輛地鐵車體。 這些車輛現已在曼谷投入使用。 Durmazlar 我們公司開始向波蘭出口 24 輛有軌電車，最近贏得了羅馬尼亞 100 輛有軌電車的招標。 Bozankaya 我公司中標羅馬尼亞蒂米甚瓦拉16輛有軌電車、雅西16輛有軌電車和布加勒斯特100輛無軌電車。 正如您所看到的，我們公司完全採用國家手段製造有軌電車、輕軌、地鐵、動車組和內燃動車組機車，並將其出口到世界各地。 土耳其鐵路系統車輛現已在世界各地的城市提供服務。

政府政策

經過 ARUS 的巨大努力，在 7 年 2017 月 30233 日發布的官方公報（編號 2017）中，編號為 22/51 的鐵路系統引入了至少 XNUMX% 的國內出資要求。 總理通告 並於 15 年 2018 月 36 日獲得總統府批准，編號為 XNUMX。 《實施產業合作計劃的程序和原則》 隨著這一規定的出台，公共採購的本土化、民族品牌化進程正式啟動。

於18.07.2019年XNUMX月XNUMX日在政府公報發表 “十一五”發展規劃》到2023年，民族品牌產量80%國內貢獻率， 2023年產業與技術戰略運輸車輛行業是土耳其的優先行業之一，因此決定開發鐵路系統中的戰略材料，並優先考慮本國和原創產品的生產。

如果我們在所有這些決定的框架內檢查過去 10 年購買的一些鐵路系統車輛：

• 2009 年在伊茲密爾舉行的 32 輛地鐵車輛招標中，中標金額為 33 萬歐元，國內未出資。 中國人 他贏了。
• 2012年在安卡拉舉行的324輛地鐵車輛招標中，51%的國內出資和391億美元中標。 中國人 他贏了。
• 查看 2012 年在科尼亞舉行的 60 輛有軌電車招標，沒有國內捐助，金額為 104 億歐元。 斯柯達 公司贏了。 後來又增加了12個。
• 2015年在伊斯坦布爾舉行的300輛汽車招標耗資50億280萬歐元，條件是國內出資200%。 現代歐洲公司 他贏了。
• 2015 年在伊茲密爾舉行的 85 輛地鐵車輛招標，耗資 71 萬歐元（400 萬歐元），沒有任何國內捐款。 中國人 他贏了。
• 查看 2016 年在埃斯基謝希爾舉行的 14 個有軌電車招標，耗資 26 萬歐元（320 萬歐元），沒有任何國內捐款。 斯柯達 公司贏了。
• 2018年，伊斯坦布爾共進行了272個地鐵招標，總金額為50億70億里拉，條件是國內出資2-448%。 中國人 拿。
• 耗資約1億歐元的地鐵工程計劃於2019年1.2月XNUMX日在科尼亞進行，並已啟動程序。 對中國人 給了他。
• 伊斯坦布爾機場 7 輛地鐵車輛因最新的緊急原因而投入使用，並在 176 個月內交付。 對中國人 給了他。

近10年總計 1315輛 給予外國公司。 對其中936輛實行國內繳款要求，但車輛仍 國外品牌 而且大部分是中國製造的。 除此之外，我們的民族實業家在過去 10 年中在伊斯坦布爾、布爾薩、開塞利、科賈埃利和薩姆松提供的服務總數。 183個民族品牌 我們的鐵路系統車輛和 總144 我們的出口和 總100 有一份待定的出口合同。 根據第十一個發展計劃的決定，我們作為 ARUS 成員和民族實業家，對外國採購說不，並渴望滿足我國所有鐵路系統及其基礎設施的需求。

那麼，為什麼迄今為止在我國舉行的大多數招標中都優先考慮外國人呢？ 為什麼我們的地方和國家實業家在我國鐵路系統就業方面面臨障礙，儘管他們在土耳其進行了大量投資，提供了數千個就業機會，並通過向全世界出口證明了自己？

主要發現：

• 市政當局通常使用外國貸款購買鐵路系統。 不幸的是，外國貸款協議中不要求國內貢獻和民族品牌車輛條件，因此購買直接由外國人購買。
• 緊急採購。 儘管軌道系統車輛採購是一項至少需要3-4年的項目工作，涵蓋設計、製造、測試和保修流程，但由於沒有製定正確的規劃，招標是在基礎設施接近完工時購買現成的貨物。
• 官僚機構不信任國內生產。 雖然價格比較貴，但還是更喜歡之前嘗試過很多次的國外品牌有保證的產品。 各主管部門以不同方式運用 15% 的國內採購價格優勢。
• 我們國內企業的資金實力還不足以進行多次採購。 如果按照一定的日曆計劃和進行採購，我們國內的企業就可以根據這個日期計劃必要的投資和財力並實現生產。
• 由於TL招標時沒有進行升級計算（幣值上漲和通貨膨脹），我們國內的企業因為害怕匯率上漲，同時又找不到融資來源支持而無法參加投標。他們。
• 我們的本地公司被排除在招標之外，因為在規格和條件上對國內生產商設置了障礙，而這是他們以前沒有做過的。
• 雖然向外國公司支付現金，但向國內公司預付款和付款不足。
• 在外國人不參加的投標中，與外國人不同，我們國內公司需要繳納印花稅和決定印花稅。

由於這些原因，我們的民族實業家無法做生意，要么把工廠賣給外國人，要么裁員縮小規模，要么關門辭職。

克服這些障礙的建議；

• 應像國防工業主席團那樣實施本土化模式。
• 土耳其鐵路系統招標中建立一支針對外國人的國家力量 “國家財團” 建立很重要。 如果鼓勵一個強大的國家財團進行多次採購，那麼國家生產的成功將是必然的。
• 當市政當局從國外尋求貸款時，它們就超出了公共採購和競爭機構的控制範圍。 外國貸款機構也希望從本國直接採購，而不是執行國內條件。 這些也應考慮到地點要求。 在此類採購中，每個國家都適用 50% 至 100% 之間的抵消協議。
• 儘管軌道系統車輛供應是一項長期項目業務，但往往會按照正常的“貨物採購規定”進行緊急招標。 考慮到軌道系統車輛項目的設計、製造、測試和保修流程，其周期至少為3-4年。 儘管如此，根據現行規定，購買仍被視為正常的現成商品購買。 由於項目期間各項成本的波動使國內生產商處境困難，採購時應做好規劃，將這個問題安排到有利於國內生產商的地方。 禁止緊急採購和良好的招標規劃對於民族品牌的本土化和發展至關重要。
• 基礎設施和車輛的採購應該分開。
• 國內生產汽車採購適用15%的國內生產者價格優惠稅率已經頒布，應防止主管部門以不同方式適用這一政策。
• 招標時以TL、匯率、通貨膨脹差等進行。 需要增加價格升級。 由於匯率風險和招標中添加了不必要的工作完成項目，我們的國內製造商無法參與鐵路系統車輛項目。 因此，招標時要求TL匯率時應考慮到價格上漲的情況，國內企業應以通知程序為主。 我們國內公司要求的印花稅和決定印花稅應該取消。
• 應通過向我們的生產者提供足夠的預付款來支持本地生產。
• 在各城市，可以通過伊勒銀行和公共部門國家供應辦公室的支持鼓勵國內生產，並可以確保直接購買國內產品。
• 所有招標規格均應經過工信部的審查，增加規格中地方和民族品牌的比例，並確保規格中刪除那些將國內製造商趕出招標的預防性和故意性項目。 所有招標均應實施工業合作計劃（SIP）。
• 外國公司在土耳其設立的組裝車間，應控製本地化率。
• 如果有本地的，如果可以在土耳其製造，首先應該購買國內產品，鼓勵國內生產，毫不妥協地執行國家確定的民族工業政策。

在我國，到8年，現有企業和規劃鐵路系統的2035個省份需要約7.000輛城市地鐵、輕軌、有軌電車、2104高速列車、高速列車、動車組和動車組機車、市郊列車和超過30.000輛貨車。 所有這些鐵路系統車輛和基礎設施工程，連同其基礎設施 ARUS 一起計算為 70 億歐元，你知道什麼是絕望嗎？ 它的目標是與其成員一起克服所有障礙，通過完全採用國內和國家手段生產民族品牌產品來結束進口，並在 2020 年將鐵路系統出口額增加到 1 億歐元。

作為 ARUS，我們在基礎設施和軌道系統車輛生產方面所做的工作是我們將要做的事情的保證。 從現在開始，我們不想在國內看到進口產品，我們希望以自己的國產品牌、民族品牌在國內、在世界上有發言權。

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