空氣污染增加冠狀病毒的影響

冠狀病毒大流行已在全世界範圍內顯現出來，使生命陷於停頓。 通過研究這種疾病如何影響人類健康，科學家發現了空氣污染與冠狀病毒死亡之間的聯繫。 根據哈佛大學的研究，導致空氣污染的“固體顆粒”（PM）密度的增加觸發了冠狀病毒的死亡。 在美國3個不同地點採集的樣本中，PM發生率較高的地區與PM發生率較低的地區相比，冠狀病毒死亡增加了15％。

在對空氣污染brc'n的土耳其CEO卡迪爾編織機“，在城市固體顆粒造成的空氣污染是柴油為燃料的車輛的最大來源戰鬥的前線的替代燃料技術位於大生產商在世界上。 與其他化石燃料相比，柴油向大氣中釋放的固體顆粒多10倍。 這就是為什麼在許多歐洲國家實行柴油禁令的原因。 我們將在3個月內看到我國強制性排放測試的應用”。

冠狀病毒大流行影響著整個世界，威脅著數十萬人的生命。 在研究使冠狀病毒有效的原因後，科學家發現空氣污染會觸發冠狀病毒死亡。 根據哈佛大學在美國3個不同地點進行的研究，造成空氣污染的固體顆粒（PM）使冠狀病毒死亡增加了15％。

負責這項研究的弗朗西斯·多米尼西（Francesca Dominici）說，有研究表明，即使沒有大流行，固體顆粒也會對人體健康造成嚴重傷害。 多米尼奇還指出，在空氣污染嚴重的地區，因冠狀病毒住院和死亡的風險更高。

在嚴重污染地區的冠狀病毒死亡人數佔70％

根據哈佛大學的研究，阿勒格尼縣工業區的冠狀病毒死亡人數是美國平均水平的兩倍，該地區的固體顆粒含量遠高於既定的 PM 2.5 水平。 進行這項研究的弗朗西斯卡·多米尼奇表示，70%以上的冠狀病毒死亡病例發生在空氣污染嚴重的地區。

柴油造成空氣污染

BRC土耳其執行長Kadir Örücü表示，造成空氣污染的固體顆粒源自人口稠密、沒有工業生產的城市的柴油，「固體顆粒的主要來源是煤炭，在沒有煤炭的地方，柴油染料。 液化石油氣產生的固體顆粒量比煤炭少35倍，比柴油少10倍，比汽油少30%。 為此，歐盟成員國設立了禁止柴油車行駛的區域，他們稱之為「綠色區域」。 這項禁令始於德國科隆，去年轉移到義大利和西班牙。 “在我國，將通過預計在 3 個月內開始的強制排放測試來控制固體顆粒向大氣中的釋放。”

固體顆粒威脅人體健康

Kadir Örücü 強調，固體顆粒物在今天隨著冠狀病毒的流行而脫穎而出，但會引起許多其他健康問題，「根據歐盟(EU) 的數據，由於PM6比率較高，人們的壽命縮短了8 至75個月。大城市的空氣。 PM值高所造成的健康問題所花費的資金以每噸5萬歐元計算。 因此，柴油禁令在歐盟國家中脫穎而出。 未來五年內我們將不會在歐洲看到柴油車。 他說：“這些車輛可能被轉移到未實施柴油禁令的國家，這對我們所有人構成威脅。”

強制排放測試還剩 3 個月

BRC土耳其執行長Kadir Örücü表示，歐洲的柴油禁令是土耳其減少工作量的強制性排放測試，並表示，「柴油對人類健康和環境的危害已被各國無法否認的數據證明。 我們預測，在歐盟國家開始的「綠色區域」做法將在我們的大城市實施。 「新環境法引入的強制排放測試可以被解釋為可能的柴油禁令的第一步，」他說。 強制性排放測量自2019年以來一直被列入環境和城市化部的議程，並於2020年初成為法律，預計將在3個月內在土耳其全境實施。

預計將有超過500萬輛交通車輛無法通過強制排放偵測。 自新年起，對未依照新環境法進行強制廢氣排放測量的車主將處以895里拉的行政罰款，對排放超標的車主將處以3里拉的行政罰款。

“我們不要忘記世界地球日的責任”

Kadir Örücü 提醒我們慶祝 22 月 22 日地球日，他說：「XNUMX 月 XNUMX 日地球日為我們的世界和我們帶來了積極的進步，例如《巴黎氣候協定》。 讓我們不要忘記我們對地球的責任，並從世界地球日所經歷的冠狀病毒大流行中學習。 他說：“美好生活不僅是我們今天的權利，也是我們子孫後代的權利。”