受布爾薩疫情影響的公共交通將不一樣

Burulaş總經理庫爾薩特·恰帕（KürşatÇapar）分享了受到該流行病打擊的令人震驚的公共交通數據，他說乘客人數減少了85％。 Çapar指出50％的載客量規則是不可持續的，他稱之為公民： “為了使我們的載客量達到50％，我們需要再購買800輛汽車。 這意味著將投資500億里拉。 我們希望市民對自己選擇的鐘錶和貨車保持敏感。 每個人從早上9點開始到晚上5點結束的時間應該留在後面。”

Çapar表示，預計大都會議會將召開T2有軌電車線路招標的招標，該線路已停止建設。Çapar還分享了有關交通擁堵和節省措施的重要信息： 通過出售飛機，我們避免了每年15萬里拉的損失，並提供了11萬現金。 我們將這種資源變成了布爾薩市民更加重視的服務，並觸及了大多數公民。”

Burulaş總經理KürşatÇapar是本周星期一訪談的客人。

• Burulaş的工作人員如何克服這一流行病過程？
• 流行病如何影響公共交通？
• 布爾薩交通擁堵？
• 財務狀況如何？
• 在哪個階段進行信號傳導研究？
• 何時載客量增加？
• T2線何時開始？
• 小巴會轉換成公共汽車嗎？
• 地平線上有遠足嗎？

玉蘭油報紙的MustafaÖzdal 問，Çapar回答。

“我們用短工支付了整個過程”

►流行日如何？ 你每天上班嗎？

流行病是一個嚴重的問題。 在此過程中，我們脫離了常規。 公共交通是最重要的風險領域之一。 醫護人員的風險是已知的，但在公共交通部門工作的商人和僱員是最重要的風險人群。 因此，我們實施了隔離和保護措施。 除此之外，作為Burulaş，我們轉向短期工作津貼，以免進入人群並節省金錢。 三分之一的員工請假10天。 這使我們有了替代人員。 我每天都上班，因為我負責管弦樂隊。

“旅客人數已定，但我們沒有下載時間”

►流行病如何影響布爾薩的公共交通？ 您能提供有關入住率的信息嗎？

旅客人數減少了85％以上。 因此我們損失慘重。 我們是保護社會距離的措施的重點。 因此，我們的行程不會減少85％。

►最繁忙的旅客是落在旅客還是在布爾薩里？

沒有太大的區別。 在布爾薩賴，從280萬下降到50萬。 公交車有更多的減少。

►流行病結束後，預計我們的舊習慣將會改變。 例如，我們將在一段時間內遠離擁擠的環境。 因此，有一種觀點認為，人們暫時不會喜歡公共交通工具。 你同意嗎？ 

這就是我們今天正在經歷的。 我們生活在完全不受限制的經濟和社會生活中，與過去相比，我們看到人們使用私人手段。 這將繼續下去，但是隨著生活的正常化，乘客人數將略有增加。 當我們達到原來的數字時，既沒有足夠的車輛，也沒有足夠的人員。 我們也不想達到原來的乘客人數。 因為我們在提供安全服務方面遇到困難。

“我們的交通流量為15％”

►當我們將布爾薩的交通擁堵與往年進行比較時，您是否有任何有意義的數據？

我在自己的系統上進行測量。 公交線路的行駛時間也是交通擁堵的指標。 在流行期間，旅行時間有所增加。 這表明流量正在更快地流動。 與3年前相比，我們的巡迴演出時間大大增加。 當我們第一次到達時，我們發現遊覽時間從原來的1小時10分鐘減少到50分鐘。 輕微的接觸，旋轉小島的拆除以及Acemler的車道拓寬，在高峰時間交通中，遊覽時間減少了。 流量的流動性約為10,15％。

“我們出售，保存和服務了飛機”

►布爾薩賴和公共汽車的財務狀況如何？ 您在公共交通工具上受傷嗎？

大眾運輸並不是一個賺錢的領域。 公車營運中每公里出遊量為1,2水準。 好吧，早上的時候乘客量比較多，但是也有乘客很少的時候。 在乘客人數較少的時段，我們面臨著嚴重的財務負擔。我們透過 Bursaray 的收入和我們的其他活動來平衡部分負擔，事實上，我們有一家公司已經建立了國際收支平衡。 市政府也補貼免費旅行。 換句話說，Buruluş 是自給自足的，但進行了非常重要的投資。 價值 150 億里拉的訊號傳輸和網路化也是利用 Burulaş 的資源完成的。 我們花掉了從布爾薩出售的飛機中獲得的資源。 事實證明我們做了正確的決定。 透過營運更多車輛，我們保持社交距離並保護公民免受風險。 我們也更換了布爾薩雷的所有電梯。 我們用自有資本購買了50多輛新車，其中20輛將在70月到達。 我們用我們的股權購買了19輛汽車。 因此，Burulaş的結構既可以擴大船隊，增加運力，實現現代化工作，又可以在收入和支出之間建立平衡。 但 Covid-XNUMX 的進程造成了嚴重的障礙。

►您談到了出售Burulaş飛機的問題。 這些銷售節省了多少？

出售飛機有兩個好處。 擺脫年度損失並獲得資源。 通過出售飛機，我們避免了每年2萬里拉的損失，並提供了11萬現金。 我們將這種資源轉化為布爾薩市民更加重視的服務，並觸及了大多數公民。

“信號可能會搖晃”

►Bursaray的信號工作處於哪個階段？ 客運量何時增加？

電纜切割操作已完成。 正在組裝設備。 承包商公司是德國血統的事實引起了我們在流行過程中的小故障。 但是最後，我們進行了工廠驗收測試。 我們還招標了兩個變壓器中心。 我們的計劃是在2月份首次增加產能，並在開學的第一天開更多的車輛。 但是可能有些下垂。

“如果打開了組件，則T2進程將加快”

►大都會市長阿里納爾·阿克塔斯（AlinurAktaş）在有關T2電車線的最後聲明中說，他們解決了財務問題。 尚未完成多年的T2線的最新情況是什麼？ 

此問題部分屬於交通運輸部的領域。 在總統先生的倡議下，貸款協議已達到一定的目標。 但是，由於這種流行病，大都會理事會會議無法繼續進行。 這里和信貸公司都有延誤。 簽訂貸款協議後，可以立即進行招標。 我們準備好了。

►市長阿克塔斯（Aktaş）曾呼籲小巴商人將車輛交還給大巴，但小巴並沒​​有為此而傾斜。 這個話題不在議程之列嗎？

此通話不是結束通話。 不時舉行會議。 商人看起來並不好，因為他們有法律保障的特權。 但是時間改變了遊戲規則。 因此，這不是我們會放棄的工作。 我們將繼續努力，以提供更舒適和現代的交通。

對乘客的建議

►在過去的幾年中，禁止攜帶站立的乘客。 但是今天，我們目睹了公交車擁擠了幾個小時，更不用說站著的乘客了？ 為什麼允許這樣做？

現在，這首先是一個經濟問題。 仍然禁止小巴運載站立的乘客。 在這個問題上沒有妥協。 但是私人公共巴士和其他巴士具有固定的載客量。 在Covid-19措施的範圍內，您可以通過內政部的通知使用50％的容量。 公民了解這一點，只有一半的席位。 但是，您只能容納一半的座位，而不能容納一半的乘客。 例如，一輛12米長的車輛的載客量為98。換句話說，該車輛可載49位乘客。 只能容納一半的席位是不可持續的。 關於公共交通有3種舒適感。 一，時期因此，汽車每隔幾分鐘發車。 兩個價格。 一分為三。 當然，價格參數會強制使用擁塞參數。 如果價格太低，過一會兒就會增加交通擁堵。 現在，我們試圖將所有3個參數都帶到最佳點。 我們的目標是使鐵路系統成為主要骨幹，並提供更舒適的交通。 我們增加了航班頻率。 人們等待12、13分鐘而不是半個小時。 但是仍然可能會不時出現技術問題。 我們希望乘客表現出更多的反射。 如果車輛有健康危險，請讓他們等待其他車輛。 在布爾薩賴（Bursaray），晚上每4分鐘有火車開來，但其中一輛貨車堆滿了，其他貨車卻是空的。 這是為什麼？ 因為滿載貨車是最接近樓梯的貨車。 市民走路和不上離樓梯很遠的貨車，都會冒著自己和他人健康的風險。 我們希望公民能夠改變自己的行為。 因為我們沒有機會繼續我們的舊習慣。 沒有資源可以像以前一樣生活。 我們沒有擁有2層巴士的豪華，其中一輛空著，另一輛正在運行。 我們在城市交通中有800輛公共交通工具。 為了使我們的載客量達到50％，我們需要再購買800輛汽車。 這意味著將投資500億里拉。 我們無法為此提供資金。 同樣，當生活恢復正常時，這800輛車將處於閒置狀態。 因此，我們希望公民對鍾表和貨車保持敏感。 每個人從早上9點開始，到晚上5點結束的時間應該留在後面。 工作時間必須分開。 但是，我們總是希望通過要求公共交通部門放公交車來解決問題。

►您是否使用公共交通查看布爾薩的公共交通狀況？

我經常使用它。 我在Covid-19的前一天開始乘坐公共交通工具。

“我們認為公民增加了10％的費用”

►由於您的收入下降，未來幾天公共交通有增加嗎？

我們生活在一個通脹一定的國家。 您增加了成本。 但是，我們試圖將這一點最小化地反映給公民。 自從與Alinur President合作以來，我們的總成本增加了55％，其中只有10％反映給了公民。 上任那天，我們的每位旅客收入是1里拉和69庫拉什。 我們加薪了，1里拉達到了82美分的水平。 但是，每位乘客我們要支付2里拉和50庫魯的費用。 我們的收入為182美分。 我們已決定不從付費系統的人中扣除免費使用該系統的人的費用。 如果我們做相反的事情，我們將用一個小袋裝一個網。 免費旅行補貼由市政預算支付。 每年從大城市的庫房中轉移40-45百萬里拉的資金用於補貼。