未知的塞浦路斯鐵路故事

雖然還使用了巴里·特納（Barry S.Turner）和邁克爾·拉德福德（Michael Radford）的書籍，這些書籍被視為塞浦路斯鐵路運輸歷史的可靠信息來源，並在英國殖民時期留下了印記，但這些信息也來自當時的老年人。

在英國殖民時期的前27年，駱駝用於整個塞浦路斯的運輸服務，同時還使用馬，驢，mu子和cast牛等馬車。 外國人使用精英層的交通工具 Garotsa和Gabriyole被稱為馬車。 塞浦路斯於1905年首次遇到蒸汽火車。 但是，XX。 隨著本世紀第一季度開始向該國引入機動車輛，這次也開始了設想中斷鐵路運輸的過程。 最後，隨著汽車運輸的勝利，汽車運輸與鐵路運輸之間的競爭戰於1951年結束。 因此，歷時46年的“塞浦路斯政府鐵路”運輸已經成為過去。

英國殖民時期的第一年

1878年，當英國人首次來到該島時，除尼科西亞-拉納卡（Nicosia-Larnaca）主幹道以外的其他道路均為人行道。 這些只適合乘動物旅行的汽車和駱駝。 英國政府計劃在拉納卡和奧斯莫夫之間建立鐵路運輸，拉納卡的進出口在奧斯曼帝國時期達到頂峰，而奧莫羅則出口蔬菜和水果。 但是，拉納卡市長反對修建通往拉納卡的鐵路，理由是繼續用駱駝在整個島上運輸的駱駝將失業。 因此，鐵路項目從拉納卡轉移到了法馬古斯塔。

儘管塞浦路斯的第一任高級專員加內特·沃爾斯萊爵士想在1878年至1879年之間運輸這條鐵路，但由於英國在塞浦路斯的居留權尚不確定且無法分開進行足夠的金融滑雪，這一想法無法實現。 喬治·艾略特爵士和 塞繆爾·布朗（Samuel Brown）還在1878-1881年間繼續與法馬古斯塔（Famagusta）港口建立鐵路系統。 儘管他們準備的項目尚未執行，但它們是追隨者的資源。 先生。 一位名叫普羅萬德（Provand）的企業家於1891年向英國政府提交了他的第一筆報價，並於1894年向塞浦路斯政府提交了第二筆報價。 但是，兩個報價均不接受。 最後，皇家工程師HL Pritchard中尉於1898年受命為法馬古斯塔港口的發展準備鐵路項目的細節，並提出了他於10年1899月XNUMX日完成的研究報告。

在三個單獨階段實現的塞浦路斯政府培訓項目

塞浦路斯首席代理商弗雷德里克·謝爾福德（Frederick Shelford）, 它於1903年76月向政府提交了建設鐵路線的可行性報告。 擬建的法馬古斯塔（Famagusta），尼科西亞（Nicosia），奧莫夫（Omorfo），卡拉沃斯塔西（Karavostasi）和埃夫里庫（Evrykhou）之間的線路長約122英里（1903公里）。 由於所提交的可行性報告於1年36月被接受，因此，作為火車路線的第一階段，第58線（1904公里）長的Magusa-Lefkoşa線的工程於20.8.1905年21.10.1905月開始，並於XNUMX完成。 到線的一般管理 任命GA Day。 塞浦路斯高級專員查爾斯·安東尼·金·哈曼爵士（Sir Charles Anthony King-Harman）開通了第一條火車路線，他於XNUMX乘火車前往法馬古斯塔。

尼科西亞和奧莫福之間的第二階段鐵路項目的實施計劃於24年39月開始，全長2英里（1905公里），工程於31年1907月XNUMX日完成。 這條線經過目前的穆罕默德·阿基夫大街（Mehmet Akif Avenue）上的坎勒德雷大橋（Kanlıdere），經過莎士比亞大道之後，經過Ayios Dhometios，Yerolakko和Kokkinotrimithia，到達了Omorfo。

Güzelyurt-Evrykhou線的建設是鐵路項目的第三階段，全長3英里（15公里），始於24年1913月14日。 但是，由於直到1915年這條線都沒有利潤，Evrykhou被禁用，以前的Kalokhorio /Çamlıköy站被用作最後一站。

塞浦路斯政府火車專線

儘管塞浦路斯政府鐵路項目的最初費用估計為141.526英鎊，但據確定在項目結束時花費了199.367英鎊。 從法馬古斯塔到奧莫福的旅程大約花了四個小時。 Famagusta-Evrychou線之間的10個車站（Famagusta，Prastio /Dörtyol，Yenagra / Narcissus，Angastina /Aslanköy，Trahoni / Demirhan，尼科西亞，Kokkino Trimithia，Omorfo /Güzelyurt，Kalonchorio /Çamlıköy，Easvrychou，15小時的車站/圖茲拉（Tuzla），維薩達（Vitsada）/皮納爾（Pınarlı），莫納斯提爾（Monastir）/丘庫洛娃（Çukurova），埃克索莫托奇（Exometochi）/杜佐瓦（Düzova），邁阿密雷亞（Mislealea）/哈斯波拉特（Haspolat），阿約斯·多梅蒂奧斯（Armios Dometios）/克爾米亞，機場，葉羅拉科科斯/阿萊科伊，耐克塔斯/古納什科伊，巴拉吉，加祖韋倫/加濟瑟倫，潘泰邊線（Stylos / Mutluyaka，Pyrga / Pirhan，Marathovouno /Ulukışla，Epikho / Cihangir，Kaimakli /Küçükkaymaklı，Dhenia / Denya，Avlona，Peristerona，Kato Kopia /Zümrgotköy，Argaki /Akçay和。

這家鐵路公司有12台蒸汽動力機車，分別從不同公司購買，9台被稱為“鐵路車”的巨魔，17輛貨車和大約100輛不同用途的汽車。

蒸汽機車的速度不超過每小時 30 英里（48 公里）。 火車燃料用的煤炭有時從英國、有時從塞得港、有時從南非運到法馬古斯塔碼頭。 後來開始使用國產木材，最後開始使用燃油。 由於所用的水必須軟化，以免損壞機器鍋爐，因此通過在車站的水箱中添加化學物質來軟化水。

在飛行服務開始之前，他們的海外郵件將通過火車運送到法馬古斯塔港，然後從那里通過輪船寄到目的地。 由於鐵路運輸用於國內郵件分發，因此在安加斯提納，特拉霍尼，卡洛霍里奧和其他一些地方的火車站設有郵政局或代理商。

尼科西亞火車站

在庫庫卡梅卡利（Küçükkaymaklı）和尼科西亞（Nicosia）之間的火車站，有車站經理的大樓，車站大樓，海關大樓和車站經理，他們也出售火車票。 儘管現在被稱為“紅新月背後的移民房屋”的倉庫建築和為車站服務員建於1906年的拱門一直倖存到今天，但與該東部相鄰的尼科西亞火車站建築已被拆除，目前的建築已被替換。

自1905年1929月起，每天有兩班火車從法馬古斯塔到尼科西亞，有兩班火車從尼科西亞到法馬古斯塔。 由於火車到達車站，Garotsa和Gabriyole之類的車輛在Sarayönü等站等候乘客，因此將前往車站並等待乘客。 Michalakis Efthyvoulou（Lakis）的Asfalia Motor Car Co.於XNUMX年開始提供前往尼科西亞的第一條巴士服務。 這次，他們開始在尼科西亞火車站等待乘客。 在火車到達期間進入車站的Garotsas，Gabrieles，公共汽車，載貨mu子和黃牛車，小販和等待乘客的乘客會將其變成遊樂場。

1930年代裝飾小學生記憶的事件之一是，他們在教師的帶領下乘坐火車前往法馬古斯塔。 當火車經過位於法馬古斯塔·阿庫萊（Famagusta Akkule）入口與法馬古斯塔（Famagusta）歷史墓地之間約50米長的地下隧道時，孩子們總是開始高高興興地大喊大叫。 記得這給了他們無盡的幸福。

火車線的使用區域

鐵路公司受委託運送人，動物和貨物，將柑橘類水果從奧莫福（Omorfo）運送到法馬古斯塔（Famagusta），同時將萊夫克CMC（塞浦路斯礦業公司）的銅，鉻和石棉運輸到法馬古斯塔（Famagusta）港口。 但是，儘管CMC創建了自己的鐵路系統，但它創建了Xero /Gemikonağı端口而不是Famagusta端口。

甚至在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，這條火車線都用於將軍事單位，軍事物資和彈藥從法馬古斯塔運送到法馬古斯塔和Xero的飛機區域。 因此，它成為二戰期間德國飛機攻擊的重點。

1946年至1949年之間約有50.000猶太移民來到該島，並被轉移到Karaolos集中營。

鐵路為殖民地政府服務時，為當地人民服務。 主要服務包括分發到法馬古斯塔的貨物，將特魯多斯山木材運送到城市以及在某些車站提供電話，電報和郵政服務。 區域火車站是收集和分發貨物的貿易中心。 在1905-1951年的46年間，鐵路投入使用，火車運送了3.199.934噸商品，運送了7.348.643名乘客。

火車事故

在1946年至1948年之間，專門為星期日的尼科西亞跑步區的賽馬組織了火車服務。 為此任務保留了兩輛稱為“ Trolli”的“鐵路車”。 在17.9.1950，第一列火車將乘客從尼科西亞車站帶到了行駛區域。 在發生爭執的情況下，這列火車離開那裡的乘客，然後沿著小路返回尼科西亞火車站，第二趟火車從尼科西亞火車站出發前往行駛區域。 因此，兩列火車在舊高爾夫球場北側的坡度轉彎處互換。 在相遇中，有2人死亡，有15人受傷。 死者之一。 據悉，MerctdoğanMercan的父親Yogurtcu Mercan Arap。

關閉塞浦路斯政府鐵路

自1920年代以來，尤其是第二次世界大戰之後，巴士和6噸重的柴油卡車被進口到該島，而政府加快了道路建設的事實使火車運輸變得困難。 為了使鐵路運輸能夠與公路運輸競爭，必須更新在第二次世界大戰期間已經磨損的機器，鐵軌和貨車。 為此，需要400.000萬磅。 但是，政府沒有分配這筆預算，而是繼續支持向該島的公共汽車和卡車的進口，同時繼續投資建設用於向該國進口的機動車輛的新道路。 最後，在1932年1933月，尼科西亞西部的鐵路服務被關閉，取而代之的是公路運輸。 但是，在XNUMX年，尼科西亞-Kalokhorhorio（Çamlıköy）之間的線路才重新開放，而Kalokhorio-Evrykhou之間的五英里線路的鐵軌被拆除並停止使用。

雖然鐵路服務以這種方式一個接一個地關閉，但始於1937年的尼科西亞和法馬古斯塔之間的道路建設工程於1941年完成。 由於政府於1948年決定關閉尼科西亞和奧莫爾夫之間的二級火車路線而引起了CMC的強烈反應，因此政府不得不暫時放棄這一決定。 關於自2年以來關閉鐵路業務的說法是，將汽車運到塞浦路斯的福特汽車公司與政府接觸，取消了火車服務，以增加進口到該島的汽車的銷量。

當時，火車站的長途列車使人們感到騷擾。 因此，他們也偏愛機動道路運輸，這種運輸不再沿著道路停下來。 隨著列車緩慢移動並且經常會長期停下來，兩點之間的距離更早地步行成為公眾的幽默話題。 根據一起事件，有一天，一名老婦從尼科西亞步行前往法馬古斯塔，開始工作。 關於他的年齡，在庫庫卡梅卡萊（Küçükkaymaklı）出口處見到他的火車司機想帶他去火車，然後帶他去法馬古斯塔（Famagusta）。 但是，當女人繼續匆忙走路時：她沒有上車說“我很著急”。

最終，隨著英國政府決定完全關閉鐵路運輸，最後一輛31.12.1951號機車於1星期一從尼科西亞站出發，最後一次開往14.47的法馬古斯塔。 在16.38到達法馬古斯塔後，將其帶到火車機庫。 鐵路服務停止後，鐵路線上的鐵軌和其他裝置的拆除工作將於1953年1月完成。 拍賣的結果是，不包括10台機車的65.626台機車，貨車，鐵路零件，零件和鐵軌以1953英鎊的價格出售給Meyer Newman＆Co。 所有這些都是在XNUMX年XNUMX月至XNUMX月之間通過海上運輸到意大利的。 在拆除了一些派出所後，其中一些開始被用作派出所，在法馬古斯塔和尼科西亞的派出所被用作公共事務部，在奧莫福的穀物倉庫以及在埃夫里豪的保健中心和森林宿舍。 （來源：Yenidüzen）