每年的交通狀況都更好

由於交通周刊，內政部長SüleymanSoylu撰寫了一篇題為“ A Road Story”的文章。 Soylu部長，“ Soylu，關於交通事故”，我們2020年的數字目標是通過減少6％的致命事故和3％的受傷事故來減少損失。 我們將加強控制以實現這一目標。”

交通是一個領域，會議，志向，貿易，生產，關於人類，關於人類的“生活”的每一個跡像都可以顯示出來。 如果道路擁擠，議程很忙，事情很忙，生活還活著； 所有的道路都還在。

交通是我們生活的中心，它是一個全球性問題，不僅威脅著當今世界的人類生命，而且是生命的標誌。 如今，我們經常聽到的世界衛生組織將交通事故描述為健康問題，交通事故每年平均造成1萬350萬人死亡，大約50萬人受傷。 它在全球範圍內的死亡原因中排名第8，在5至29歲之間的死亡原因中排名第1。 而且，很奇怪的是，新興技術並不能降低這種安全風險。 相反，諸如車輛速度和手機之類的一些創新的分心效應卻消除了這一威脅。

當然，我們國家多年來在交通事故方面成績單不佳，我們遭受了巨大的痛苦，我們因恐怖主義而失去了更多的生命，這當然是不需要解釋的。 僅2019年我國交通事故造成的經濟損失就為55,5億里拉。 從過去到現在，為減少交通事故進行了不同的研究，多屆政府時期實施了許多措施，並在不同範圍內取得了積極的效果。 然而，與所有這些不同的是，與許多其他安全主題一樣，我們對流量的處理方法在 15 月 XNUMX 日之後獲得了戰略層面，這是我國的一個安全里程碑。

戰略方針

在我國總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安（Recep TayyipErdoğan）的領導和指導下於2011年制定的道路交通安全戰略和行動計劃，旨在以減少交通事故的人員傷亡為50年的主要目標，是在我國解決這一問題的新方法的第一步。已經邁出了一步。 2017年發布的《交通安全實施政策文件》是最新的路線圖，其中描述了該計劃中要採取的新的具體步驟，新的措施和策略。 在本文檔中，計劃了短期，中期和長期要採取的措施，並確定了減少當今事故並確定明天駕駛員和行人行為的步驟。 在這種情況下，我們確定了在四個鈑金支腿上製定的策略，可以概括為控制，社會意識，能力建設和教育。

檢查的邏輯已更改

在審核支柱中，我們不僅旨在懲罰並增加審核數量，而且還旨在改變審核心態。 我們希望減少標牌上的罰款，而是增加面對面的檢查，而我們做到了。 這樣，我們提高了駕駛員的意識。 我們優先註意罰款。 我們試圖將駕駛員從車輛上移開，尤其是在長途駕駛員的監督期間，從而消除了乾擾。 出於相同的目的，我們又開發了新的監管形式，例如切斷整條道路並將其引導到一條斷路。 此外，我們通過分析發生嚴重事故的日期和時間來計劃檢查工作。 在星期五，星期六和星期一之間，當事故發生的頻率很高時，其他幾天在18.00-20.00之間，團隊和工作人員的數量增加了一倍，從而提高了團隊的可見性。 就我們的審計數量而言，當我們接受2011年為100時，我們的2016年審計數字為132； 截至2019年底，該數字為220。

與我們在審計中的提高意識路線一致，我們還結束了陷阱雷達/重複雷達的應用。 取而代之的是，我們被視為HGS / OGS與入口和收費站之間的速度通道，在2.155公里的高速公路網絡上切換到平均速度檢測系統，從而表明了一種旨在降低道路平均速度的理解，而不僅僅是更有效和瞬時的製動。 。 在2018-2019年期間，使用此系統的高速公路事故數量佔20,3％; 我們還將致命事故的數量減少了12％。

提高可見度和意識是我們在審核中的新重點，我們為此開發了新​​方法。 我們的“模型/模型交通團隊工具”應用程序是一項創新，它有時可能會在公共場合受到公眾的歡迎，並在社交媒體上受到漂亮的笑話和版式的影響。 這些模型確實達到了預期，與2018年相比，2019年其所在地3 km半徑內的事故數量為11.5％; 致命事故數量的17.5％； 在這些事故中，他們的傷亡人數減少了26.44％。 目前，在我國，有753輛模型/模型交通團隊車輛以7/24的速度工作：)

除了現有的檢查方法，我們還受益於飛機技術。 我們開始通過無人機和直升機進行空中交通管制應用。 從5年2018月6日開始申請至2020年1.771月12日，共發生052起違規事件，直升機飛行了18小時; 無人駕駛飛機283萬小時107航班094萬​​起。

除了所有這些，我們還專注於射擊點檢查。 我們經常識別出我國的事故地點，並將其命名為“事故黑點”，並對這些地點進行了專門檢查。 此外，通過我們在齋月和犧牲假期期間採取的措施，我們也大大減少了假期期間的事故。 在過去的十年中，齋月期間，交通事故造成的平均每日生命損失為61％，而交通密度比正常假期增加了51.5％； 宰牲節減少了34％。

我們還按照我們的審計方法進行了部門審計。 尤其是我們的城際巴士檢查和校車檢查仍在繼續。 在2018-2019年期間，我們的城際客運檢查增加了21.2％。 同期，我們的一般審計數字增加了23％。

我們無法接受：社會意識

我們新時代的交通策略的另一個支柱是社會意識。 沒有社會的支持和貢獻，就不可能在公共行政中取得任何永久性的成功。 基於這一點，我們開展了提高意識的運動，以改變交通安全問題中當前的駕駛員和行人行為。 尤其是，我們認為齋月和犧牲假期是開展這些運動的有效依據，而且如上所述，在實踐中，我們看到了數字所體現的好處。 我們開展了許多活動，例如“紅色哨聲”，“讓您的皮帶響起聲音”，“我們始終在這條道路上在一起”，我們的目標特別是讓我們的孩子參加這些活動並同時緊抓。 我們已經從節慶中抽出了這種理解，並通過視頻，海報設計比賽和其他活動等活動將其全年傳播。 因此，從某種意義上說，我們試圖對交通造成精神壓力。

我們還避免明天的事故：教育要求

除了改變今天的駕駛員和行人的交通行為以防止今天的事故外，我們認為有必要為未來的駕駛員和行人提供正確的行為，以防止今天的未來事故。 為此，我們將新學期戰略的支柱之一確定為教育。 在此背景下，我們既制定了持續培訓計劃，又啟動了新的培訓項目。 例如，我們對過去 5 年來故障事故數量最多的 3.050 名司機進行了再培訓。 此外，我們還更新了兒童交通訓練公園並增加了公園數量。 目前，土耳其42個省有90個兒童交通教育園。

到2020年底，我們81個省中的所有省份以及正在建設中的公園都將進入這些公園。 在2019年，這些公園中有148 585 7.2名兒童接受了教育。 同樣，在交通偵探兒童教育項目的範圍內，有2萬兒童； 我們從毒品犯罪分子手中扣押並投入使用了27輛流動交通訓練車，為16個省的150萬490名學生提供服務； 為公共區域的13,5萬市民提供了交通教育，總計XNUMX萬人，還有許多其他項目。

強州，安全高速公路

當然，實施所有這些策略，研究和創新需要認真的人員和技術能力。 在總統的直接支持和指示下，甚至在競選活動中，我們都有機會提供一切所需的支持，以確保快速有效地確保交通安全。 在此，我要感謝我的國家和民族。 在2018-2019年，從警察學校畢業後直接將5800名警察分配到了交通部門。 購買後，在城際道路上，每20公里就有1名交通人員，但這一距離減少到16公里。 如果按人口計算，這個數字下降到23萬，而交通人員下降到17萬。 再次，在交通部門購買了600輛新摩托車，從而大大提高了車隊的響應能力。

行人優先交通

我想在所有這些戰略方法中增加兩個革命性步驟。 首先; 有了這一規定，在人們的範圍內就把諸如旋轉，漂流，野蠻排氣之類的違法行為稱為“剪刀扔”，並加重了刑罰。 2019年，我們的審計單位在此範圍內進行的漂流犯罪交易數量為3筆; 誇張的是排氣量為758 17。

我們第二個重要的革命性步驟是我們向行人優先交通的過渡。 2018年74月，我們宣布了這一新方法，我們對《公路交通法》第22條所做的修訂邁出了一步，該運動的口號是“優先是生命，優先是行人”。 在實施的第一年，我們將行人死亡人數減少了495％，第一年我們將行人死亡人數從385減少到XNUMX。

什麼或結果？

那麼，所有這些努力，所有這些努力以及我們在此未解釋的許多措施產生了什麼結果？

首先，應該做出以下確定：“ 2011-2020年公路交通安全戰略計劃”現在即將完成，並提前一年實現其目標。

在國際標準的“每十萬人交通事故損失”中，世界平均水平為100，歐盟平均水平為18，美國為5，法國為11.4，德國為4.85。

在我國，這一數字從2015年的9.6下降到2019年底的6.5。 根據世界年2000至2016年之間這些數字從18.8 18.2退步，而在土耳其在過去4年正在從9.6下降6.5世界衛生組織的數據，很明顯，手段高於世界平均水平發展。 如果說淨數字，2015年我們發生的交通事故傷亡總數為7530。 截至2018年底，這一數字在6.675年已減少至2019，而這一數字為5.473。

特別是，2018-2019年期間致命事故數量減少22.4％，犯罪現場損失減少25.1％，這是世界上前所未有的快速下降。

在便利性方面，2011-100年底，當我們接受2016年為2019時，我們的車輛數量從131.1增加到143.9，駕駛員數量從123.8增加到134； 另一方面，致命事故的數量從93.3下降到67.8，傷亡人數從91.1下降到65.8。

交通新目標，新未來

從所有數據來看，我們從一開始就嘗試解釋了許多步驟的積極結果，而這些步驟我們並沒有能夠做到。 但是，很明顯的事實是交通事故的數量是人類的生命，所以即使這裡的數字1對我們來說也是一個巨大的數字，當然，要使數字變為0，我們就不可能看到自己的成功。 因此，我們必須在即將到來的時期為自己設定新的目標和新的戰略。

短期來看，我們2020年的致命事故數字目標是6％； 通過減少3％的傷害來進一步減少我們的損失。 為了實現這一目標，我們的審核將繼續增加。 同樣，我們為增加對駕駛員和行人的長期“感知捕捉風險”的活動也將繼續進行而不會受到干擾。 此外，減少交通中所有服務的官僚主義是未來一段時間的目標之一。

正如我們到目前為止所採取的每一個步驟一樣，我們的立法步驟將在接下來的時期繼續。 在申請點上，還將進行諸如警察-憲兵聯合檢查，交通示範隊申請，假日特別檢查，目標計劃檢查，事故發生地點和時間的點檢查，增加面對面檢查並將其提高到50％之類的工作。 此外，我們在巡遊期間對使用手機和安全帶的監督和意識研究將繼續進行。

《 2011-2020年公路交通安全戰略計劃》已經完成。 到2019年已達到此處的目標。 我們現在正在製定2021-2030戰略計劃和我們的目標。 我們在這裡的新戰略目標將是“安全系統”方法。 人類會犯錯誤。 除了使人們不要使用安全系統方法犯錯誤之外，我們還將追求一種能夠補償交通中可能出現的錯誤並加以彌補的系統。 創造更安全的道路，更安全的信號和信號系統，更安全的車輛以及不會造成人為錯誤的安全和功能性速度限制； 確保完善事故後應對設備和方法是新時期的目標。

我們是一個強大的國家，面臨嚴重的安全風險，並根據我們的地理位置成功地對其進行了管理。 但是，很明顯，交通事故與我們的地理或任何其他因素無關。 這完全是我們必須解決的問題。 我們已經走了很長一段路。 特別是，我們的道路基礎設施已經達到甚至超過了世界標準，我們的112個緊急響應能力已經提高，我們的醫療服務質量在這一成功中佔有重要的份額。

到目前為止，我們所做的事情表明我們可以實現這一目標。 我們還有很長的路要走，但是我們已經走了很長一段路。 因此，我們充滿希望和勤奮。

在這方面，我相信我們將在2月8日至XNUMX日舉行慶祝交通週，以提高人們的認識，這將大大有助於我們應對交通事故。 我要感謝為這一成功做出貢獻的每個人，我們的所有同事，所有遵守規則並努力遵守的公民，並希望全能真主表示憐憫，對他們的親戚有耐心並為我們受傷的兄弟們緊急康復。