液化石油氣被誤解的城市傳奇

液化石油氣由於其經濟和環保的特性而被視為燃料中的“未來燃料”，是我國城市傳說中被誤解的主題。 它鼓勵歐洲聯盟使用液化石油氣，但在土耳其也提供了大約5萬輛汽車的能源。 世界上最大的替代燃料系統製造商，土耳其brc'n首席執行官Kadir Knitter，對有關LPG的城市傳說有誤解，“安全和LPG都是最經濟和最環保的替代燃料。 對液化石油氣（LPG）的誤解被認為是未來的環保燃料，它損害了經濟，環境和消費者。

LPG被視為化石燃料的“未來燃料”，因其低碳和固體顆粒排放而被認為對環境友好。 LPG是液化石油氣的縮寫，是丙烷和丁烷氣的液化形式。 LPG由於其環保性而受到全世界車主的青睞，在我國約有5萬輛汽車中使用。 土耳其統計局（TSI）根據註冊的數據顯示，2019年要通行23萬輛汽車，從4萬輛液化石油氣中獲取能量660萬輛。

鼓勵歐洲聯盟使用，在我們的LPG國家中更安全，更綠色，更經濟地進行，有時會受到虛假的城市傳說的影響。 LPG的錯誤描述，被稱為未來的燃料，會損害環境，經濟和消費者。”

液化石油氣有多安全？

談到液化石油氣轉換車輛的安全標準，BRC首席執行官Kadir Turkey Knitter表示：“由液化石油氣車輛使用的設備組成的設備已通過了所有認可產品的測試。 安全係數非常高。 所有使用的產品均根據ECER 67.01標準中指定的標準生產，該標準由歐盟確定，在我國也是強制性的。 儲罐上的多閥控制儲罐的氣體輸出。 在此多閥上有溢流閥，當出口管道意外斷裂時，該閥門會自動切斷氣流。 此外，當車輛點火開關關閉時，位於該多功能閥出氣口的電動玻璃纖維閥會自動關閉出氣口並提供安全性。”

防止影響的鋼措施

Örücü指出，液化石油氣儲罐是汽車中最堅固的部分，“汽車儲氣罐的標準厚度為3毫米。 它們由鋼板（DIN EN 67,5）材料根據10120 Bar的破裂壓力製成。 工作壓力為17,5巴。 考慮到正常情況下車廂內LPG的壓力不超過5-6 Bar，可以很容易地理解安全係數有多高。 在包括火災在內的許多汽車事故中，發現液化石油氣儲罐是固體並且充滿氣體。 該標準還要求液化石油氣儲罐的設計應使其即使在著火時也不會爆炸，並應記錄在案。”

如何提供密封？

密封措施描述了BRC土耳其公司首席執行官Knitter：“所有測試標準所形成的所有設備和連接中的自動加氣裝置，其轉換套件中規定的最大工作壓力都遠高於其規定的最大工作壓力。 歐洲和土耳其使用的轉換套件之間沒有區別。 所有產品均按照歐盟“ ECER-67.01”標準生產。 安裝組件的公司的授權技術工程師會首先檢查自動汽油轉換車輛的密封性控制。 改造後，由TÜV-TÜRK進行的車輛檢查中，進行了洩漏測試，並確認系統正常運行沒有任何問題”。

“我們生產590防腐蝕系統”

Örücü說，汽車用氣罐在出售前已進行了稱為``Bonfire''的燃燒測試，並說該測試一直在進行中，直到80％的填充罐達到590攝氏度，以證明安裝在罐上的多閥在著火條件下不會爆炸。 液化石油氣儲罐預計可承受590攝氏度及以上的溫度，並且不會爆炸，否則設計將被視為“不正確”，並且該產品將不獲批准並投放市場”。

LPG會損壞發動機嗎？

多數城市神話闡明了BRC土耳其公司首席執行官Knitter的觀點：“液化石油氣發動機不會傷害，不會改變車輛的運行原理。 當使用按照標準製造的產品，在TSE授權的服務下進行改裝並且LPG系統定期維護時，LPG不會對車輛造成任何損壞。 大多數新一代車輛都使用“多點噴射系統”。 這些車輛的液化石油氣轉換中使用的順序系統可以保護液化石油氣車輛的發動機並延長其使用壽命。 沒有性能損失。 LPG燃燒時產生的熱值低於汽油。 因此，具有LPG的車輛比汽油車輛發熱量少。 而且，LPG產生的煙灰比其他化石燃料少。 因此，發動機和機油的使用壽命得以延長，從而使消費者和環境都受益。”

造成LPG空氣污染的固體顆粒（PM）排放量比煤炭少25倍，比柴油少10倍，比汽油少30％。 因此，BRC土耳其首席執行官Kadir Knitter表示，歐盟鼓勵使用液化石油氣，“同時由於家庭預算節省了40％的成本，因此使用液化石油氣可以將其大部分運輸支出降低到合理水平。 我們預計，由於大流行，過去十年來使用的LPG車輛的數量將增加更多。”