在我國，鐵路貨運量僅佔總貨運量的4％。 顯然，在這些疾病的傳播中，來自國外的流行病所佔比例很大。 由於我們的許多港口仍然沒有鐵路，因此到達我們港口的貨物是用卡車或卡車運輸的。 卡車和卡車攜帶的貨物和廢氣將對這一流行病的傳播產生巨大影響。
有什麼風險給我們帶來了風險，並給他們帶來了橡膠輪而非鐵路？
- 進入港口區的人數至少是鐵路的10倍。 港口工作人員和車輛駕駛員都將增加感染/攜帶疾病的風險。
- 每個進入港口區域的車輛駕駛員都將成為潛在的運載工具。 故障，加油以及在車輛維護期間接觸的人員也可能感染疾病及其家人。
- 這些車輛的交通許可證交易也將構成風險。
- 發票流行病的傳播是另一種風險，這種流行病將針對每輛車分別安排。
- 在滅火器的道路控製過程中，還可能將流行病傳播給負責人員。
應該計劃仍沒有鐵路連接的港口盡快建立鐵路連接。 與海達爾帕薩（Haydarpaşa）港口一樣，之前應該有鐵路連接，並且應該再次提供與已取消鐵路連接的港口的連接。 集裝箱運輸的逐步增加，直接將貨物裝載到卡車或輪船上將增加裝卸成本和船舶裝卸速度。 提高船舶的裝卸速度將使我國成為船舶的首選。
如今，橡膠輪車輛增加空氣污染的效果顯而易見。 為了增加鐵路貨運的速度，應該實施港口鐵路連接，這是一種廉價，安全，環保的貨運方法。
天上的年輕人
到目前為止，為什麼沒有必要將鐵路與港口連接起來？