國際運輸和物流服務提供商協會UTIKAD網絡研討會系列的第一個主題是“ COVID-19之前和之後的國際道路運輸和未來預測中的問題”。 網絡研討會上分享了有關公路運輸未來的重要信息，引起了部門代表的極大興趣。
由UTIKAD總經理CavitUğur主持的會議以UTIKAD董事會成員兼公路工作組負責人AyşemUlusoy的演講開始。 Ulusoy評估了大流行時期公路運輸中遇到的問題，他說：“冠狀病毒的流行影響了我們的生活，所有部門以及物流部門。 “我們幾乎每時每刻都面臨著新的信息和公告，並且我們會繼續留下來，因此我們需要提出新的方案。” 烏魯索伊對大流行過程中發生的事情評論如下：“邊境國家流程管理和後續可持續性在大流行過程中起著重要作用。 如您所知，土耳其的對外貿易有兩個重要地區。 首先，無疑是歐盟國家。 歐盟國家幾乎已成為該流行病的中心。 幾乎每個歐盟國家都採取了嚴格的措施，特別是在意大利，西班牙和法國，延長了邊境口岸的過境時間，並有可能逐步採取行動。 這延長了國家/海關的過境時間，從而導致過境時間延長，並對流程產生負面影響。
在此過程中，最重要的優勢是行駛記錄儀控件中面向應用程序的差異。 將9個小時的駕駛許可證增加到11個小時會對車輛的行駛時間產生積極影響。
激烈開展物流活動的另一個地區是中東和中亞國家。 我國向中東開放的兩個要點表明了該病毒流行在伊拉克和伊朗的影響。 在這些時候，我們由於伊朗和伊拉克以及我們國家採取的措施而遭受破壞。 這些中斷中的大多數目前顯示出它們對公路和鐵路運輸的影響。 在這裡，最新信息非常重要，因為幾乎每分鐘都能收到有關一個新國家正在關閉邊境門的信息。 在邊界大門形成的TIR隊列正在等待負載。 由於不旋轉的拖車和集裝箱，運費提高了15％。
我們的司機在邊境關口遇到問題，不得不在不確定的環境中等待，難以滿足他們的基本需求，在這個困難時期，他們與家人的溝通困難。
這些經驗向我們表明，在這個過程中，我們的駕駛員給予了我們很大的支持，他們在工作的開始，就通過一對一地承擔風險並承擔風險來繼續工作。 野外運輸
我們要感謝所有從事運輸，碼垛，包裝，搬運和支持運輸業務的員工。 他們通過為失踪僱員增加工作來繼續這一過程。”
分享了大流行後對未來的預測的AyşemUlusoy繼續說道：“在我們國家，我們遵循基於公路運輸的運輸政策。 公路運輸約佔全球石油需求增長的40％。 這表明公路運輸的排放量趨於迅速增加。
因此，公路運輸行業和希望存在於該行業中的企業是對全球溫室氣體排放影響最大的領先行業之一，應採用優先考慮其環境敏感性的策略，以威脅生態系統並將其負面影響最小化並改善其服務質量。應該指導。
貨物應能在15分鐘之內越過邊界，應保持運輸通道的暢通，以減輕貨物運輸的負擔，取消對運輸的國家限制，並減少適用於運輸部門每個人的行政程序。
物流總體規劃 應該緊急擺上桌子，首先要討論在國家範圍內要採取的措施，並應改進這一過程。
此後，我們應該在國際平台上表達我們的計劃，並通過雙邊關係或與國家的多項協議來討論這些問題。
在上述問題的框架內，進行了新的過程，以便可以在控制下自由地進行交易和運輸操作，並且可以快速完成交易 '綠線' 應該建立。
UTİKAD總經理CavitUğur和UTİKAD董事會成員AyşemUlusoy上週參加了議程 歐洲綠色共識他還提到。 協議範圍內考慮的項目如下：
- 投資環保技術，
- 鼓勵該行業的環保技術投資，
- 越來越多地使用可持續的代用燃料和電動汽車，
- 向綠色技術過渡期間增加投資支持，
- 在公路運輸中越來越多地使用環保（電動）車輛。
在大流行之後，在不斷變化的世界秩序中未生產環保產品的國家面臨與歐洲貿易的障礙，在這種框架下，應作出不妨礙我國與其他國家進行貿易的安排。
繼AyşemUlusoy之後，許諾了Migle Bluseviciute，CLECAT公路，航道和可持續物流政策經理。 Migle Bluseviciute在描述CLECAT在大流行過程中的工作時，還談到了他們在歐盟的工作。 土耳其尤其遇到簽證問題，並允許評估發給Bluseviciut的證件的現狀，並指出有必要針對類似的全球危機制定不同的方法。 十二月宣布
歐洲的目標並概述了歐盟和解框架中要完成的工作綠色CLECAT經理正在評估該協議對包括土耳其在內的鄰國的影響。
在對Bluseviciute進行有效介紹之後，IRU商業運營和運輸走廊官員Erman Ereke發言。 Ereke說：“ COVID-19和相關限制，商業道路（貨物和乘客）對在該領域運營的公司產生了巨大的負面影響”，並說：“由於全球物流網絡的中斷，2020年的總營業額將減少18％。據預測。”
埃曼·埃雷克（Erman Ereke）表示，諸如健康措施，額外的邊境控制措施和封閉的門等限制性措施已經付諸實踐，“亞太地區，中東和北非地區是大流行中受害最大的地區。 “該地區的總營業額損失已達到21％。”
IRU指出，土耳其附近的疫情包括評估該地區對埃雷克地區道路運輸的影響，具體如下：
- 2020年總營業額的虧損預測22％
- 關閉邊境閘門給公路運輸者造成重大損失。
- 邊境口岸的漫長等待時間，檢疫程序，邊境的衛生控製做法顯示出業務上的困難。
Ereke還提到了在大流行過程之後可以採取的預防措施，並在三個標題下進行了收集。
- 區域合作以簡化貿易
- 財政支持（道路通行費，稅收等）
- 護衛艦，停止TIR驅動程序中的隔離應用程序
Erman Ereke表示IRU已製定了恢復計劃，“不間斷且不間斷地繼續商業道路貨物運輸活動，將減少所有國家源自COVID-19的負面影響，並成為經濟和社會恢復的基礎。” 強調根據兩個財務和非財務標題制定的IRU回收計劃包含“ 3個主要目標”，Ereke列出了以下目標：
- 駕駛員，行業工人和公民的安全
員工，客戶和社會的健康與安全是行業的重中之重。
- 確保供應鍊和物流服務網絡的連續性
在運輸規則迅速變化並實施限制措施的情況下，貨物和人員應能夠以最有效的方式移動。
- 確保公路運輸公司的連續性
通常，中小企業遇到財務困難，需要財務支持來克服這些困難。
在IRU商業運營和運輸走廊Erman Ereke進行了有益的介紹之後，UTİKAD公路網絡研討會結束了與會者的提問。
UTİKAD將繼續通過24年2020月1日的“大流行過程中的集裝箱運輸，港口和滯期費應用”和2020年XNUMX月XNUMX日的“物流中的數字化和具體舉措”網絡研討會向物流行業提供信息。
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