來自İmamoğlu的5條新纜車線的好消息

IMM總裁 Ekrem İmamoğlu, F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan 纜車線路的建設，在前任政府期間停止建設，解決了財務問題並重新啟動。 İmamoğlu 強調他們正在製作將伊斯坦布爾人民與大海聯繫在一起的項目，並帶來了 5 條新線路的好消息。 İmamoğlu 說：“我們需要讓人們出海並讓他們能夠使用它，從這個意義上說，我們在 Anadolu Hisarı 和 Küçüksu 之間有一個項目。 我們將在那裡連接 Aşiyan 和 Küçüksu – Kandilli 碼頭。 我們將確保這條從 Aşiyan 向上連接的線再次與博斯普魯斯海峽的其他點連接。 我們仍在研究纜車點。 同樣，對五種不同索道線路的項目研究，例如 Tophane – Şişhane、Avcılar E5 – Avcılar İDO、Kavacık – Çubuklu、İTÜ – İstinye、Altunizade – Çengelköy 繼續在我們體內進行。”

伊斯坦布爾市政府 (IMM) 解決了財務問題並重新啟動了 F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan 纜車線路的工程，該線路的建設於 2017 年 4 月 XNUMX 日由前任政府開始，但一段時間後停止。 為重新生產生產線而組織的活動，IMM 總裁 Ekrem İmamoğlu發生在參與致 İmamoğlu 出席活動； 捷克伊斯坦布爾總領事 Jiri Cistecky、Sarıyer 市長 Şükrü Genç 和 İBB 高級管理人員陪同。 從 IMM 鐵路系統部門負責人 Pelin Alpkökin 那裡獲得了有關該線路的技術信息的 İmamoğlu 以以下話語開始了他的演講：

“我不想做這個開始”

“我們處於博斯普魯斯海峽最美麗的地方之一。 我們正處於Sarıyer和Beşiktaş的十字路口。 這是RumelihisarüstüAşiyan之間的終點線。 我們正在開始。 我不想這樣開始。 這不是我的風格。 因為應該以最佳方式設計項目。 應該做出最正確的選擇。 然後，應澄清此類項目的融資模式，以使任何機構和組織都不會遇到任何問題。 如果做到這一點，那麼工作的最後一部分將保留下來。 投標。 與將通過透明招標進行最準確生產的機構會面。 在這裡，我們特別抱怨融資部分。 從這個意義上說，這些過程的計劃不周，不幸的是，它們已經遭受了痛苦。 我希望我們沒有這樣做，我希望我們不需要在一天的開始時計劃這樣的儀式，計劃地下地鐵的還款，計劃付款計劃。 這不是真的。 但是我也必須告知社會。 考慮到這條800米長的生產線的製造和設計過程，這對於汽車製造尤其必要，大約需要11到12個月，因此我們將自己定為2021年6月的目標。 我們將委託這條線。 希望這條線每小時可在兩個方向上載客3千人。

“伊斯坦布爾的未來； 麥德龍”

Imamoglu強調伊斯坦布爾是地鐵的未來，分享了有關正在進行的工程的以下信息：
“現在，我們要對此進行良好的規劃，並向伊斯坦布爾居民介紹一種整體的公共交通方法。 建立1,5軌系統，尤其是在未來5年，對我們來說是一個寶貴的目標。 我們需要了解伊斯坦布爾，將所有人集中在一起，在這種意義上將我的經理們的注意力保持在最高水平，並迅速將這一過程付諸實踐。 我們克服了這些生產線的資金和技術問題，並加快了其建設。 這裡有兩行很重要。 第一; Kabataş-Beşiktaş-Mecidiyeköy-Mahmutbey地鐵線。 Mecidiyeköy-Mahmutbey Line可被視為本節的第一部分。 我們原本打算在19月5日將其開放，但是由於大流行而從國外來並開始了這段時期的機電工作的團隊返回自己的國家，這一事實使這一過程有所延長。 我們要訓練Mecidiyeköy-Mahmutbey線，該線將開始集中在XNUMX月，到伊斯坦布爾人口時期。 這條生產線也將成為簡化我們E-XNUMX上的運輸軸的生產線。 我們正在談論的是將攜帶嚴重密度的生產線。

Eminönü-Eyüpsultan-Alibeyköy電車線再次排名第二。 不幸的是，我們不得不中斷1,5公里的路段，建立了一條線。 金角灣是一個敏感的地方。 該過程是在不分析金角之地的情況下開始的。 儘管應優先使用堆積系統，但要對其進行表面處理。 那裡沒有任何負載，沒有調試規模，開始發生了崩潰。 我們在這方面行動迅速； 我們摔壞了，堆了起來，不得不重做鐵路鋪設。 我們將在今年年底之前提高本節Eminönü-Alibeyköy線的Unkapanı-Alibeyköy線。 在那裡，我們朝這個方向進行了財務計劃和技術技術計劃。 這將接管重要的人口和交通線。 這兩條線也與其他密集線相交。 它還將加強整合。”

“我的朋友因工作而被淘汰”

“隧道開挖已在Ataköy-BasınEkspres-İkitelliMetro結束。 在這裡，我們專注於機電工程。 我們旨在在這些地方開設部門，使人們能夠使用地鐵。 我們計劃在2021年開始運營Bahariye-İkitelli部分。 安那托利亞一側有大量的地鐵投資。 Dudullu-Bostancı結合了從南北軸線到東西軸線的地鐵，對我們來說是一條非常寶貴的路線。 我們希望在14,3年底之前準備好這條2021公里的線路。 我們在這個問題上的工作將繼續非常迅速。 上週，我們還將第XNUMX列Dudullu-Bostancı火車丟在了鐵軌上。 Boşaziçi大學（伊斯坦布爾的一所古老機構）位於Aşiyan和Rumelihisarı之間的這條線在上半部與之相連。 我知道Boğaziçi大學熱切地等待著這個過程。 這個地方和其他地鐵線路在某個時刻有著相同的命運。 在這裡，一些建築工程，機電工程存在技術問題。 有行政問題。 我的朋友們非常認真地鍛煉。 我們從六月開始進行車輛設計。 國外的製造商也對此表示同意。 在這一方面，我們還迅速啟動了處理生產線分區計劃的過程，並啟動了許多過程（如保護板）的調試。”

“有必要將人們運送到海中”

伊馬莫魯（Imamoğlu）提請注意地鐵和纜車線以及與海線整合的重要性，他說：“這個問題不僅發生在阿西揚（Aşiyan）和魯梅利希薩魯斯特（Rumelihisarüstst）之間； 主題是海上和鐵路系統的健康會議。 在這方面，這些纜車的功能對我們來說非常寶貴，這些纜車將通過地鐵連接貝希克塔斯和薩里耶爾的沿海地區並提供這種通信。 我們正在關注這一事件：“為什麼人們不使用海？ 來吧，使用它！ 有必要將人們帶到海中並使用它們。 從這個意義上說，我們在AnadoluHisarı和Küçüksu之間進行了工作，在這裡，我們將從這裡連接Küçüksu-Kandilli碼頭和Aşiyan。 特別是這將是一條非常珍貴的路線。 我們將確保從Aşiyan向上連接的這條線與Bosphorus的其他點合併。 我們的研究將繼續進行。 此外，還將繼續對Tophane-studiesişhane，AvcılarE5-AvcılarİDO，Kavacık-Çubuklu，İTÜ-İstinye，Altunizade-Çengelköy等五種不同的纜索線路進行項目研究。

“任何投資方都不屬於任何政黨或政黨”

İmamoğlu指出，伊斯坦布爾的鐵路系統全長233公里，其中包括運輸和基礎設施部的線路，“我們今年將開通兩條線路，這一數字將達到260公里。 有蓋雷特佩-伊斯坦布爾機場線； 這是37,5公里。 因此，到今年年底，伊斯坦布爾地鐵的長度將達到300公里。 希望代表土耳其的所有機構和組織在交通上更加舒暢，而交通運輸部，我們的政府，土耳其首都伊斯坦布爾市，我們的土耳其共和國則使用土耳其這個國家，我們的城市的準確貨幣，及時有效的投資來賺錢。 我們今天或以後將不會進行任何投資，也不會使用任何預算，而屬於個人或政黨。 伊斯坦布爾有16萬人。 我們將繼續以最好的方式利用這些人的錢，以正確的方式指導他們，並將他們與正確的項目相結合，為伊斯坦布爾人民服務。 黃金沒有看到它，我們所有的人民在土耳其投資，特別是抽獎。 在伊斯坦布爾的這些巨大投資屬於我嗎？ 這是一部喜劇。 相反，它屬於伊斯坦布爾人民。 IMM，您的機構； 作為土耳其政府的政府部門或機構，也要付出自己的努力。 這就是我們應該解釋它並向我們的人民解釋的方式。 否則，他會被一些誤導或不同的方向所欺騙”。

“我們充分了解城市和機遇”

İmamoğlu感謝為該項目做出貢獻的每個人，機構和組織，並結束了他的話：
“我希望我的所有同事和所有工人在沒有任何麻煩的情況下結束本項目，而不會碰到他們的腳。 希望我能自豪地在明年XNUMX月向伊斯坦布爾人民服務。 通過IMM同事的敏感而細緻的評論來對過程進行分析，這給我帶來了極大的力量。 沒有人應該擔心我們會管理流程。 沒有人像未能完成我們開始的項目那樣，將焦慮放在伊斯坦布爾的議程上。 我們知道這個城市的祝福和這個城市的機會。 只有一個區別。 我們所做的這項工作宣誓只使用伊斯坦布爾的福氣和機會，而且僅代表伊斯坦布爾人民。 因此，我們將使用這些資源並結束流程，而不會導致任何人受到傷害。 祝您工作愉快。 願真主不為恥。 願真主完成它。 這些是很好的祈禱。 希望，當我們瞄準目標時，我們計劃將我們的國家納入這一進程。 吉祥，吉祥。 祝好運。”