İmamoğlu重新啟動DudulluBostancı地鐵線的工程

伊斯坦布爾大都會市政府 (IMM) 於 26 年 2016 月 2019 日開始建設 Dudullu-Bostancı 地鐵線。 工作於 23 年 2019 月停止。 IMM 主席，於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日選舉後上任 Ekrem İmamoğlu, 把啟動前任政府停止的地鐵線路工程的第一個行動放在最前沿。 在這種情況下，İmamoğlu 專注於尋找財務資源。 在找到資金來源後，Dudullu-Bostancı 地鐵線路的工作也恢復了。 在該線路的 Kayışdağı 站施工現場舉行了一場名為“Dudullu-Bostancı 地鐵線路建設工程再次開始”的儀式。 在儀式上，İmamoğlu 出席了 İBB 秘書長 Can Akın Çağlar、副秘書長 Orhan Demir、總統顧問和 SözcüMurat Ongun和鐵路系統部門負責人PelinAlpkökin陪同。

“如果系統進行了良好的計劃，它將從多個方面開放”

İmamoğlu在頒獎典禮上說：“在選拔過程中，我們談到了我們將特別重視鐵路系統的重要性。 上任後，我們便開始研究，以確定與鐵路系統有關的過程，以及如何迅速採取預防措施以及如何採取行動。 這裡最重要的問題之一是財務問題。 通過我們的緊密聯繫，我們通過提供一定的資源動員了已經停了兩年多的建築。 結果，我們的建設又從8條線開始。 當然，我們會繼續以最快的方式完成工作。 不幸的是，在招標過程完成或成熟之前激活招標線會浪費時間並增加成本。 從一開始，如果系統計劃得當，過程運行得當，我們將處於已經開通並投入使用的地鐵線路上。 我希望我們到達時已經看到了這一點； 特別是如果打下XNUMX條線的基礎，解決了項目，解決了融資問題，進行了招標，則無論是我們的機構，我們的國家還是公司，在截止日期前都可以無損失地完成流程。 我希望這些建設都沒有停止過。 沒有人喜歡它。”

“這種工作的擁有者； 我們的國家，我們的國家”

“我到處都說：我們的國家，我們的國家是這些作品的所有者。 因此，我們在這裡虧錢的所有人都是我們所有人。 這些項目不屬於任何政黨，時代人物或市長。 社區。 帶著這些感受，我們看了看這個過程。 我對所有貢獻者表示感謝。 我說，“祝你好運”。 帶著這些感受，我看著所有人，所有人。 但是，不幸的是，我們已經停工了將近兩年甚至更長時間的16萬個建築過程卻延遲了數年，造成了嚴重的損失。 在過去的管理期內，當進行第一次招標時，如果所有這些都是同時進行的計劃，那麼這些過程將會保持下去。 不幸的是，不幸的是，9條地鐵線的開放目標沒有達到目標。 讓目標保持住； 事情停了好多年。 從這個意義上講，我們還付出了巨大的代價。 讓我舉一個例子，如下所示：我們正在努力重新啟動的這條生產線將在15個月前（去年XNUMX月至XNUMX月）投入使用。 相信我們，我們會很高興。 相信我們，我們將感到自豪。 對於我們的人民來說，在這裡享受它是一種榮幸。”

“需要告知社會”

“我想談談其他方面。 社會需要被告知。 例如，Rumelihisarüstü-Aşiyan纜索鐵路線將在13個月前投入使用。 但是，從上個月開始，我們已經啟動了將近1,5年的建築工地。 我們開始的線路停止了建築工地； Ümraniye-Ataşehir-GöztepeLine，Çekmeköy-Sancaktepe- Sultanbeyli Line，Sarıgazi-Taşdelen-新生兒線，Kirazlı- Halkalı Line，Kaynarca-Pendik-Tuzla地鐵在4個月前已完全建成並投入使用，這將有助於我們人民的交通。 我們對此感到非常高興，但是那沒有發生。 讓我告訴您一些更痛苦的事情：如果這是正常的計劃，我們將在下個月開放Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt線。 但是，它已經被招標，但現在還沒有任何項目。 換句話說，我們接管了從未開始或接管的標書。 現在什麼都沒有了。”

“如果線路開通，將提供2,8萬人的運輸”

“在所有這些路線中，2,8萬人將旅行超過一天。 目前，由於沒有地鐵線路，有2,8萬人無法提供交通工具。 所以我們要面對數字的大小。 由於沒有在正確的時間完成正確的工作，沒有正確的融資模式，沒有正確的管理方法，我們無法為許多人服務，相當於每天將近3萬人。 想像; 今天的伊斯坦布爾交通狀況如何？ 計算在這種壓力下花費在交通上的時間損失，並同時根據環境健康和口袋裡的金錢，人類健康和心理健康來計算。

“成本增加了多達100％”

``當我們查看由於這些線路故障而造成的經濟損失時，其中一些已於去年投入使用，有些已於今年開業，尤其是由於通貨膨脹增加而導致的一些建築成本的增加，我們面臨的成本增長將近100％。 這些也具有這樣的維度。 讓我給你一個這樣的數字：根據九軌鐵路系統延誤導致的美元匯率上升，九軌鐵路系統的總成本超過17,3億，伊斯坦布爾人和國民經濟的成本為8,7億里拉。 換句話說，我們的預算將額外增加9億土耳其里拉。 我們談論自己的錢。 這就是實體經濟。”

“BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR地鐵的現金正在不斷從我們手中切斷”

“我說的是8條地鐵線，但實際上是9條線。 Başakşehir-Kayaşehir地鐵線就是其中之一。 我為什麼要提這個？ 我們寫，我們說； “這條線存在信貸融資的過程問題。 讓我們一起克服這個問題。 支持我們作為國家，國家的公共機構和公共銀行。 提供長期信用。 讓我們在這裡做吧。 這就是我們所說的。 '沒有。 我們將這樣做。 好吧，你知道。 但是你會怎麼做呢？ 您將通過減少我們的付款來提前賺錢。 換句話說，這與公共道德和公共法律無關。 這樣，就進行了Başakşehir-Kayaşehir地鐵線路的假定轉乘。 但是，讓伊斯坦布爾人民知道，預付款是從我們這裡扣除的。 因此，管理系統不是解決方案。 所有這些負責人，這些理解都必須改變。”

“我們的工作在10個不同點上繼續進行”

“歸根結底，今天Dudullu-Bostancı是我們非常重視的重要路線。 有許多延遲的問題。 該項目實際上是一個已停止兩次的項目。 這些過程總共導致了將近2年的延遲。 加上增值稅費用為2,5億歐元。 當我們回顧可行性數據時，當我們計算地鐵成本中的社會經濟損失時，我們將繼續管理該過程，損失將近558億里拉。 在此期間（始於2,5年2016月，但由於各種原因而停下來，直至今天）之前，有些地區面臨著嚴重倒塌的危險，尤其是在Dudullu-Bostancı地鐵線上。 從這個意義上講，我們進行了一些技術研究。 通過確定融資路線圖，這條長達14.3公里的線路由13個車站組成，始於23月17日的10月65日。 實際上，今天我們將一起舉行前往隧道的10輛地鐵車輛中的第九輛的儀式。 截止到今天，地鐵的完工率為500％。 我們的工作將在800個不同點繼續進行。 從我們快速啟動項目的那一天起，從事該項目的人員就達到了2021人。 我們的朋友預見，在宰牲節之後，這一數字將達到XNUMX人。 我們希望在XNUMX年底全面運營這條生產線。 我們管理密集的程序並為此工作。 馬爾特佩， Kadıköy每小時將有90萬人次乘坐這條為阿塔謝希爾（Ataşehir）和烏姆蘭尼耶（Ümraniye）地區服務的地鐵線路。 這表明我們的生產線非常活躍，因為這兩個住宅都穿過密集的區域，而工業場所則密集。 該項目還滿足了三軌系統，海上相遇的要求。 我們非常有價值的線路將東西軸線上的伊斯坦布爾線與南北軸線上的連接起來。”

“我們有一個非常可重複的員工”

“除非我的所有朋友都將為此而努力工作，否則我正在談論的是真正的東西，從某種意義上說，它為土耳其的金融現實和公共管理制定了路線圖，朝著使用公共資金的方向發展，而不是今天就做出決定，而是朝著計劃未來的方向發展。它將分析過程，並保持良好的資金狀態，正確使用，正確使用，啟動和完成項目，而不會浪費一分錢。 我們是有信譽的城市，有信譽的政府。 我們擁有從A到Z的非常負盛名的員工。 在這裡，承包商公司的願望使我感到高興。 通過這項全面的工作，我希望我們在明年年底為伊斯坦布爾居民開放這條線路。 我對所有已經做出貢獻並將通過的朋友表示感謝。”

在伊馬莫魯（Imamoğlu）的講話之後，第10輛車被帶到Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy地鐵線的倉庫區域，並從為Dudullu-Bostancı線生產的9輛地鐵車進行現場直播。