什麼是IETT擴展? IETT何時成立?

什麼是Iett Emergency?Iett何時成立
照片:維基百科

伊斯坦布爾電車和隧道運營公司(簡稱IETT),是隸屬於伊斯坦布爾市政府的在伊斯坦布爾提供公共交通服務的組織。

歷史


憑藉第1939號法律,該法律在3645年將各個公司收歸國有,並以“伊斯坦布爾電車和隧道企業總局”的名稱獲得了當前的地位。 1945年,由這些工廠提供的Yedikule和Kurbağalıdere空氣燃氣廠以及伊斯坦布爾和安納托利亞的空氣分配系統被轉移到IETT。 1961年投入使用的無軌電車為伊斯坦布爾居民服務到1984年。 根據1982年制定的法律,土耳其電力局(TEK)的權利和義務的所有電力服務均已轉讓。 然後,在1993年,空氣氣體的生產和分配活動結束。 如今,僅在城市提供公共交通服務的IETT負責公交車,電車和隧道的管理,以及私人公交車和Istanbul Transportation Inc.的管理,運營和控制。 IETT還擁有伊斯坦布爾(Eminönü-Kabataş,Sultançiftliği-Edirnekapı,Edirnekapı-Topkapı,Otogar-Başakşehir)。

電車

伊斯坦布爾的城市交通始於1869年Dersaadet有軌電車公司的建立和隧道設施的建設。 1871年,公司開始使用馬拉電車在四條線上運輸。 這些路線是Azapkapı-Galata,Aksaray-Yedikule,Aksaray-Topkapı和Eminönü-Aksaray,第一年有4,5萬人遷徙。 在這些線上,有430匹馬和45輛有軌電車在線寬為1米的軌道上行駛。 1912年,由於在巴爾幹戰爭期間所有馬匹都被派往前線,這輛有軌電車的活動被中斷了一年。

電車網絡於2年1914月8日通電。 1928年1950月130日,電車在Üsküdar和Kısıklı之間開始運作。 到1956年代,電車線路的長度已達到56公里。 它在270年度過了鼎盛時期,當時有108列火車,27列火車和12億乘客。 1961月14日政變後,電車服務開始關閉。 拆除了道路,修建了道路,可以使在當天情況下行駛得越來越快的汽車前進。 直到1966年XNUMX月XNUMX日,老式電車一直在該市的歐洲一側提供服務;直到XNUMX年XNUMX月XNUMX日,在安納托利亞一側仍繼續使用。

隧道的建造也與電車同時開始。 佩拉和加拉塔之間的纜索鐵路始於30年1871月5日。 纜車於1874年17月1875日在倫敦地鐵之後開放,是世界上第二條地鐵線路。 最初,客運也於XNUMX年XNUMX月XNUMX日開始,僅用於貨物和動物的運輸。 這項服務仍在進行中。

公共汽車

為了支持自1871年開始運營的有軌電車運輸,在允許Dersaadet Tramway Company運營公共汽車之後,於1926年從法國購買了四輛雷諾-塞米亞公共汽車。 4年2月1927日,在Tram Company旗下運營的其中一輛巴士在Beyazıt-Taksim線上首次飛行。 五個月後,其他人開始在Beyazıt-Fuatpaşa-MercanYokuşu-Sultanhamam-OldPostOffice-Eminönü路線上工作。 這條線後來擴展到了卡拉科伊。 伊斯坦布爾的第一批公共汽車開始在有軌電車難以下車的斜坡上服務。 以前用作電車機庫的Bağlarbaşı倉庫在1928年變成了一個車庫,用於公共汽車的保養和維修。

在國有化期間,該公司擁有3輛巴士,並轉移到IETT。 1942年,美國白色汽車公司訂購了23輛公共汽車。 9年27月1942日,這1943輛巴士組成了第一批巴士,它們零散地航行。 然而,由於戰爭的加劇,沒有亞歷山大港的物資被帶到土耳其。 到9年,這些箱子在非常困難的條件下被帶到了伊斯坦布爾,但發現其中一些箱子被破壞了,一些零件丟失了。 從海關撤回的材料的組裝立即開始,但是由於工廠停在美國,只有14輛White Motor Company公共汽車投入使用。 剩下的1個人在來到伊斯坦布爾之前就被浪費了。 他們將使用的替代線路已經打開,並進入了服務。 自第一輛雷諾汽車收到4-6號門後,他們的車隊號就以雙數形式在“ 22-1947”之間。 2年,兩輛公共汽車報廢。 斯堪尼亞-瓦比斯(Scania-Vabis)大規模購買該艦隊後,其餘7架在1948年底退出了服務。

同年年底,貿易辦事處從瑞典進口了25輛Scania-Vabis品牌的汽油卡車,並分配給了IETT。 1943年15月,通過購買卡車的1944輛公共汽車和5年的29輛Scania-Vabis公共汽車,創建了17個車隊。 這支車隊於1946年XNUMX月XNUMX日被派往安卡拉,而不是在安卡拉市巴士場內的大火中燃燒的公共汽車。

此後不久,在市政府的倡議下,創建了由12輛公共汽車,2輛雙沙發,1輛雪佛蘭,15個Fargo品牌組成的車隊。 這些公共汽車一直服務到1955年。 直到1960年,購買斯柯達(Skoda),梅賽德斯(Mercedes),比辛(Büssing)和瑪吉魯斯(Magirus)等各種品牌的巴士都在繼續,車隊中的巴士數量增加到525。 隨後是1968年和1969年從英格蘭購買的300輛Leyland公共汽車。 1979-1980年之間購買了梅賽德斯·奔馳,馬吉魯斯和伊卡魯斯之間的公共汽車; 他於1983年至1984年繼續在MAN任職。Ikarus品牌的客車於1990年至1991年至1992年至1993年至1994年從匈牙利購買。1993年,第一台雙層DAF Optare客車; 1998年,2006年,Mercedes Brand環保和人類友好型綠色客車“配備歐III環保引擎的空調和低底盤公交車投入使用。 在2007年前幾個月,新的雙層紅色巴士開始運營。

從2007年XNUMX月起,Metrobus開始提供服務。 該線路使用載客量高,空調,樓層低且適合殘疾人士出行的公交車。

截至2014年底,IETT擁有3.059輛巴士。 這些公共汽車是獨奏,角撐板和都會公交車類型。 這些公共汽車的品牌分佈如下:900輛Otokar,540輛Karsan Bredamenarinibus,1569輛梅賽德斯-奔馳和50輛Phileas。 此外,在IETT的控制下,有3075輛屬於私人公共巴士的公共汽車。

電動

土耳其第一家配電公司在伊斯坦布爾嶄露頭角。 1908年,第二。 在隨著君主立憲制的宣布而發展的現代化運動中,伊斯坦布爾的電力分配特許權授予了總部位於佩斯的Ganz AnonimŞirketi。 該建築後來在1910年與其他合作夥伴一起變成了奧斯曼匿名電力公司,在第一次世界大戰之後以及在席拉赫塔爾開始為電車生產電力。 安卡拉政府宣布共和國成立; 該公司通過就成為土耳其公民,投資義務和服務開發方面的附加協議達成協議,從而認可了該公司。 私人電力公司於31年1937月11日被沒收為500萬XNUMX里拉,並成為納菲亞部下屬的電氣事務總局,負責電力生產和分配。

IETT運營總局成立於16年1939月1952日,負責發電和配電。 自1970年以來一直進行生產和分配,IETT在此日期之後開始從Etibank購買電力。 1982年,將由土耳其土耳其電力局電力局(TEK)負責配電法律。 XNUMX年,配電服務完全轉移到TEK。

空氣氣

1853年,伊斯坦布爾首次開始生產天然氣,以照亮Dolmabahçe宮。 直到1878年在Yedikule,直到1891年 Kadıköy在由外資在土耳其的私人公司從事的生產和分銷業務幾經易手之後,該業務於1945年轉讓給IETT,轉讓法編號為4762。

隨著1984年完成特許權的BeyoğluPolygon空氣氣體工廠的轉讓,IETT成為了空氣氣體生產和分銷的壟斷者。 該公司還生產和銷售焦炭,擁有近千名員工,平均日產能為300萬立方米。由於天然氣進入了日常生活和石油開採技術,該公司已為伊斯坦布爾的80萬名用戶提供了數十年的夏季和冬季服務,但直到1993年XNUMX月才被清算。 。

無軌電車

當有軌電車為伊斯坦布爾的雙方居民服務多年後,在1960年代無法滿足該城市的需求時,考慮到它比公共汽車更經濟,因此決定建立無軌電車系統。 由雙架空電力線供電的無軌電車的第一條線路位於托普卡皮(Topkapı)和艾米諾(Eminönü)之間。 1956-57年訂購給意大利安薩爾多·聖喬治的無軌電車於27年1961月45日投入使用。 全長6公里。 網絡,100個電力中心和70條無軌電車的成本為1968萬土耳其里拉。 101年,在“ Tosun”的IETT工人生產中增加了與Şişli和Topkapı車庫相連且門號從101到XNUMX的車輛時,車輛的數量變為XNUMX。 Tosun以XNUMX門的門號為伊斯坦布爾居民提供服務已有XNUMX年。

無軌電車由於斷電和遠征而經常在道路上行駛,並於16年1984月23日停運,理由是它們阻止了交通。 這些車輛被出售給伊茲密爾市ESHOT(電力,水,天然氣,公共汽車和無軌電車)總局。 因此,長達XNUMX年的伊斯坦布爾無軌電車冒險之旅結束了。

IETT公交車隊

巴士品牌 模型
BMC Procity TR 275
BMC 貧民窟 48
奔馳 奇塔羅(個展) 392
奔馳 奇塔羅(兄弟) 99
奔馳 容量(黃柏) 249
奔馳 Conecto(黃柏) 217
福克 風箱 49
OTOKAR 肯特290 LF 898
Karsan BM Avancity S(黃色) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
奔馳 連接 174
3039

Metrobus車隊

17年2007月100日啟用的公交線路已安裝在D 7高速公路上。 這條線的總長度為38公里,包括45個站點,亞洲50個站點和歐洲8個站點。 在2008年9月750.000日舉行的開幕典禮上,地鐵在Avcılar和Zincirlikuyu之間開始服務。 Zincirlikuyu站是歐洲朝亞洲方向的最後一站。 有XNUMX條線。 Metrobus每天運送約XNUMX名乘客。

私人公交車隊

自1985年以來,由私人企業運營的“私人公共巴士”開始由IETT控制。 根據市長的建議,運輸協調中心(UKOME)於1985年做出決定,將由伊斯坦布爾大都會交通局管理的私人公共巴士交給IETT運營總局的管理和監督。 在這種情況下,已經成立了一個理事會來開展與私人公共巴士有關的業務。 這些研究仍由運輸計劃部下屬的特殊運輸局進行。

截至2014年底,共有3075輛專線巴士。

IETT和私人公共巴士

種類
IETT 3100
私人公共巴士 1283
區域公共巴士 683
雙層 144
旅遊(雙層) 13
海運-航空綜合 30
伊斯坦布爾巴士站 922
6175

IETT車庫

  • Ikitelli
  • Avcılar(地鐵車房)
  • 安那托利亞[Kayışdağı]
  • 托普卡帕
  • Edirnekapı(地鐵車庫)
  • Ayazağa
  • 哈桑帕薩(Metrobus車庫)
  • Kâğıthane
  • Şahinkaya[Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • Kurtkoy區
  • Beylikdüzü(地鐵車庫)


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