什麼是IETT擴展？ IETT何時成立？

伊斯坦布爾電車和隧道運營公司（簡稱IETT），該組織在伊斯坦布爾市轄市的伊斯坦布爾提供公共交通服務。

歷史

1939年，它以“伊斯坦布爾電車和隧道運營總局”的名稱獲得了當前的地位，該法第3645號將各個公司收歸國有。 1945年，由這些工廠提供的Yedikule和Kurbağalıdere空氣燃氣工廠以及伊斯坦布爾和安納托利亞的空氣分配系統被轉移到IETT。 1961年投入使用的無軌電車一直為伊斯坦布爾人服務到1984年。 根據1982年制定的法律，土耳其電力局（TEK）的權利和義務的所有電力服務均已轉讓。 1993年下半年，停止了空氣氣體的生產和分配活動。 IETT目前僅提供城市公共交通服務，它負責私人公共巴士和Istanbul Transportation Inc.的管理，運營和監督，以及公共汽車，電車和隧道的管理。 IETT還是伊斯坦布爾（Eminönü-Kabataş，Sultançiftliği-Edirnekapı，Edirnekapı-Topkapı，Otogar-Başakşehir）。

電車

伊斯坦布爾的城市交通始於1869年Dersaadet電車公司的成立和隧道設施的建設。 1871年，公司開始使用馬拉電車的四線運輸。 這些線路是Azapkapı-Galata，Aksaray-Yedikule，Aksaray-Topkapı和Eminönü-Aksaray，第一年運送了4,5萬人。 在這些線上，有430匹馬和45輛有軌電車在線寬為1米的軌道上行駛。 1912年，馬拉的有軌電車被暫停了一年，因為在巴爾幹戰爭期間，所有的馬都被送到前線。

電車網絡於2年1914月8日通電。 1928年1950月130日，電車開始在Üsküdar和Kısıklı之間運行。 到1956年代，電車線路的長度已達到56公里。 在270年，它經歷了頂峰時期，共有108列或27列火車和12億乘客。 1961月14日的政變後，電車服務開始關閉。 拆除了線路，改建了道路，在那兒建造了在當天情況下可以更快，更迅速地行駛的汽車。 直到1966年XNUMX月XNUMX日，舊有軌電車一直在該市的歐洲一側提供服務；直到XNUMX年XNUMX月XNUMX日，在安納托利亞一側仍繼續使用。

隧道的建設與電車同時開始。 佩拉（Pera）和加拉塔（Galata）之間的纜索鐵路始於30年1871月5日。 纜車於1874年17月1875日開放，是繼倫敦地鐵之後的世界第二條地鐵線路。 該線路最初僅用於貨運和動物運輸，於XNUMX年XNUMX月XNUMX日開始客運。 這項服務仍在繼續。

公共汽車

自從1871年開始運營Dersaadet電車公司以支持電車運輸以來，在1926年從法國購買了4輛Renault-Scémia品牌的公共汽車。 2年1927月1928日，Tramway Company旗下的其中一輛公交車在Beyazıt-Taksim線首航。 五個月後，其他人開始在Beyazıt-Fuatpaşa-MercanSlope-Sultanhamam-Old PostOffice-Eminönü路線上工作。 這條線後來擴展到了卡拉科伊。 伊斯坦布爾的首批巴士開始在難以攀登電車的斜坡上服務。 Bağlarbaşı倉庫以前被用作電車機庫，在XNUMX年變成了一個車庫，用於公共汽車的保養和維修。

在公司國有化和向IETT轉讓期間，共有3輛巴士。 1942年，美國白色汽車公司訂購了23輛巴士。 9輛巴士，將構成這些巴士中的第一批，於27年1942月1943日乘渡輪散開並裝箱。 但是，由於戰爭的加劇，沒有亞歷山大港的物資被帶到土耳其。 到9年，投票箱在非常困難的條件下被帶到伊斯坦布爾，但發現某些投票箱被毀，有些零件丟失。 從海關撤回的材料的組裝立即開始，但由於美國工廠停止生產，只能投入使用14輛White Motor Company品牌的客車。 剩下的1個人在來到伊斯坦布爾之前被浪費了。 他們開通了替代生產線，他們開始工作。 由於第一批雷諾車隊的門號在4-6之間，因此他們的車隊號也以兩位數表示為“ 22-1947”。 2年，有7輛巴士報廢。 然後，通過大量購買將斯堪尼亞-瓦比斯加入艦隊，其餘1948架於XNUMX年底退出了服役。

同年年底，貿易辦事處從瑞典進口了25輛Scania-Vabis品牌的汽油卡車，並分配給了IETT。 1943年15月，從卡車上購買了1944輛公共汽車，並在5年購買了29輛Scania-Vabis公共汽車，並創建了17個單元的車隊。 該車隊於1946年XNUMX月XNUMX日被派往安卡拉，而不是在安卡拉市巴士總站大火中燒毀的公共汽車。

不久之後，在市政府的倡議下，創建了一支由12輛巴士組成的車隊，其中包括2輛雙沙發，1輛雪佛蘭，15個法戈品牌。 這些公共汽車一直服務到1955年。 直到1960年，繼續購買斯柯達，梅賽德斯，比辛和瑪吉魯斯等各種品牌的公共汽車，並且車隊中的公共汽車數量增加到525。 隨後是1968年和1969年從英格蘭購買的300輛Leyland公共汽車。 1979-1980年間，梅賽德斯·奔馳，Magirus和Ikarus購買了公共汽車； 他於1983-1984年繼續在MAN工作.Ikarus品牌客車於1990-1991-1992-1993-1994年從匈牙利購買。配備歐III環保引擎的空調和低底盤公交車投入使用。 在1993年的前幾個月，新的雙層紅色巴士開始服務。

Metrobus於2007年XNUMX月開始提供服務。 該線路使用載客量大，空調，樓層低，方便殘疾人的公交車。

截至2014年底，IETT擁有3.059輛巴士。 這些公共汽車是獨奏，角撐板和都會公交車類型。 這些公共汽車的品牌分佈如下：900輛Otokar，540輛Karsan Bredamenarinibus，1569輛梅賽德斯-奔馳和50輛Phileas。 此外，在IETT的控制下，有3075輛屬於私人公共巴士的公共汽車。

電動

土耳其第一家配電公司在伊斯坦布爾嶄露頭角。 1908年，第二。 在隨著君主立憲制的宣布而發展的現代化運動中，伊斯坦布爾的電力分配特許權授予了總部位於佩斯的Ganz AnonimŞirketi。 該建築後來在1910年與其他合作夥伴一起變成了奧斯曼匿名電力公司，在第一次世界大戰之後以及在席拉赫塔爾開始為電車生產電力。 安卡拉政府宣布共和國成立； 該公司通過就成為土耳其公民，投資義務和服務開發方面的附加協議達成協議，從而認可了該公司。 私人電力公司於31年1937月11日被沒收為500萬XNUMX里拉，並成為納菲亞部下屬的電氣事務總局，負責電力生產和分配。

IETT運營總局成立於16年1939月1952日，負責發電和配電。 自1970年以來一直進行生產和分配，IETT在此日期之後開始從Etibank購買電力。 1982年，將由土耳其土耳其電力局電力局（TEK）負責配電法律。 XNUMX年，配電服務完全轉移到TEK。

空氣氣

1853年，伊斯坦布爾首次開始生產天然氣，以照亮Dolmabahçe宮。 直到1878年在Yedikule，直到1891年 Kadıköy在由外資在土耳其的私人公司從事的生產和分銷業務幾經易手之後，該業務於1945年轉讓給IETT，轉讓法編號為4762。

隨著1984年完成特許權的BeyoğluPolygon空氣氣體工廠的轉讓，IETT成為了空氣氣體生產和分銷的壟斷者。 該公司還生產和銷售焦炭，擁有近千名員工，平均日產能為300萬立方米。由於天然氣進入了日常生活和石油開採技術，該公司已為伊斯坦布爾的80萬名用戶提供了數十年的夏季和冬季服務，但直到1993年XNUMX月才被清算。 。

無軌電車

當有軌電車為伊斯坦布爾的雙方居民服務多年後，在1960年代無法滿足該城市的需求時，考慮到它比公共汽車更經濟，因此決定建立無軌電車系統。 由雙架空電力線供電的無軌電車的第一條線路位於托普卡皮（Topkapı）和艾米諾（Eminönü）之間。 1956-57年訂購給意大利安薩爾多·聖喬治的無軌電車於27年1961月45日投入使用。 全長6公里。 網絡，100個電力中心和70條無軌電車的成本為1968萬土耳其里拉。 101年，在“ Tosun”的IETT工人生產中增加了與Şişli和Topkapı車庫相連且門號從101到XNUMX的車輛時，車輛的數量變為XNUMX。 Tosun以XNUMX門的門號為伊斯坦布爾居民提供服務已有XNUMX年。

無軌電車由於斷電和遠征而經常在道路上行駛，並於16年1984月23日停運，理由是它們阻止了交通。 這些車輛被出售給伊茲密爾市ESHOT（電力，水，天然氣，公共汽車和無軌電車）總局。 因此，長達XNUMX年的伊斯坦布爾無軌電車冒險之旅結束了。

IETT公交車隊 

巴士品牌	模型	數
BMC	專業TR	275
BMC	貧民窟	48
奔馳	奇塔羅（個展）	392
奔馳	奇塔羅（兄弟）	99
奔馳	容量（黃柏）	249
奔馳	Conecto（黃柏）	217
福克	風箱	49
OTOKAR	肯特290 LF	898
Karsan	BM Avancity S（黃色）	299
Karsan	BM Avancity + CNG	239
奔馳	連接	174
		3039

Metrobus車隊

於17年2007月100日投入運營的公交線路位於D 7高速公路上。 該線的總長度為38公里，包括45個站點，亞洲50個站點和歐洲8個站點。 在2008年9月750.000日舉行的開幕式上，Metrobus開始在Avcılar和Zincirlikuyu之間提供服務。 Zincirlikuyu站是歐洲朝亞洲方向的最後一站。 有XNUMX行。 Metrobus每天運送約XNUMX名乘客。

私人公交車隊

自1985年以來，由私營企業運營的“私人公共巴士”開始在IETT的監督下服務。 在1985年市長的提議下，根據運輸協調中心（UKOME）的決定，在伊斯坦布爾大都會市交通局的控制下，將私人公共巴士交給了IETT運營總局的管理和控制。 在這種情況下，已經成立了一個理事會來進行與私人公交有關的交易。 目前，這些研究是由運輸計劃部下屬的私人運輸局進行的。

截至2014年底，共有3075輛專線巴士。

IETT和私人公共巴士 

種類	算
IETT	3100
私人公共巴士	1283
區域公共巴士	683
雙層	144
旅遊（雙層）	13
海運-航空綜合	30
伊斯坦布爾巴士站	922
	6175

IETT車庫 

• Ikitelli
• Avcılar（地鐵車房）
• 安那托利亞[Kayışdağı]
• 托普卡帕
• Edirnekapı（地鐵車庫）
• Ayazağa
• 哈桑帕薩（Metrobus車庫）
• Kâğıthane
• Şahinkaya[Beykoz]
• Sarıgazi
• Cobancesme [Alibeykoy]
• Kurtkoy區
• Beylikdüzü（地鐵車庫）