乘客保證的伊斯坦布爾機場失敗

儘管已經開始正常化，但去年機場的乘客數量正在增加。 進入擔保費用議程後，八月份伊斯坦布爾機場的乘客數量比去年減少了79％，而扎弗爾機場的乘客數量減少了90％。

根據比爾根（Birgün）的OzanGündoğdu的消息， 進入有保證收費的議程後，79月伊斯坦布爾機場的乘客數量比去年減少了90％，而Zafer機場的乘客數量減少了XNUMX％。

1990年，當時的ANAP政府提出了``每個人都有一個機場''的想法。 在這種情況下，儘管在1990年代該國各個省份都建立了機場基礎，但由於當時的經濟和政治特點，這些建築未完工。

在2010年代，進行了新的機場項目，其中大多數是未計劃的。 早在90年代就已經奠定了基礎的機場已經建成，一些機場從一開始就是開工的。 因此，2010年至2015年間，共有9個機場開放。 公路，發電和配電招標，鐵路等 考慮到投資，所有這些項目都是由於對國家經濟的未來充滿想像力而進行的。

2013年，即由第十個五年計劃編制的10年，土耳其的人均收入5萬2018美元，預計只有15 996美元實現。 在9年至632年間，採用建造－經營－轉讓（BOT）模式將美國財政部的未來置於抵押之下的項目如今已變成2010萬的沉重負擔。 而且，無論是由BOT進行還是直接由公共投資進行，項目的效率都令人懷疑。 我們專注於近年來開放的機場的表現。 因此，在過去兩年中減少的乘客人數已因大流行而見底。

標準化進程的開始也沒有使機場受益。 例如，伊斯坦布爾機場在“建造－運營－轉移”模式的資助下，去年接待了6萬名764萬人次，而今年這一數字已降至1萬人400萬人。 Zafr機場經常會以保證價格的形式提上日程，今年90月僅接待了19名乘客，與去年同月相比減少了1％。 每年保證給這個機場的乘客數量是232百萬XNUMX XNUMX。

在過去的十年中，機場的情況更為沈重

在2010年至2015年期間，有9個機場啟用了充滿想像力的期望。 數十億美元的投資是基於2020年代人均收入為20萬美元的想法。 DHMİ擁有的機場由靠近AKP的建築公司建造或運營。 但是，過去兩年來，該國的經濟瓶頸一直在減少乘客人數。 另一方面，Covid-2疫情加劇了這場危機。 以下是過去十年中開放的機場在八月的乘客表現。

BOT模型對國庫券的負擔將增加

在2010年代，建造了3個完全由建造－運營－轉讓模型提供資金的機場。

這些措施包括：

►庫塔赫亞·扎費爾機場（2012）

該機場的運營商是ICİçtaş，每年可獲得1萬232萬2019千乘客的保證。 82年使用的乘客數量限制為26萬5。 到今年年底前16個月使用Zafer機場的乘客人數僅為450。Zafer機場的運營已出售給ICİçtaş，直到2044年。 該公司還經營伊斯坦布爾的Yavuz Sultan Selim橋和北環高速公路。 另一方面，該公司還經營Ordu-Giresun機場。

►伊斯坦布爾機場（2018）

運營公司為İGA。 但是，IGA的今天合作夥伴是Limak，Kalyon，Mapa和Cengizİnşaat。 2019年6月，伊斯坦布爾機場的旅客人數達到764萬79千，今年1月減少了400％，降至2043萬人XNUMX萬人。 另一方面，İGA已將過去必須支付給該州的所有租金都推遲了。 該公司擁有直到XNUMX年的經營權。