高速火車是一種鐵路車輛，提供了比普通火車更快行駛的機會。 在世界範圍內，在舊鐵軌上的行進速度為200 km / h（一些歐洲國家接受為190 km / h），而在新安裝的線路中，則規定了250 km / h及以上的速度。 這些火車通常在常規（舊系統）軌道上的行駛速度低於200 km / h，在高速火車軌道上的行駛速度超過200 km / h。
高速火車的歷史與發展
直到20世紀初發明機動車輛之前，火車是世界上唯一的陸上交通工具，因此，火車受到了嚴重的壟斷。 自1933年以來，歐洲和美國一直在使用蒸汽火車進行高速火車服務。 這些火車的平均速度為130 km / h，最大速度為160 km / hr。
1957年，在東京，小田急電鐵投入使用了日本自己的高速列車3000 SSE。 這列火車每小時時速145公里，打破了世界速度紀錄。 這一發展使日本設計師深信，他們可以輕鬆地以比這更快的速度建造火車。 特別是東京和大阪之間的旅客密度在日本成為高速火車發展的先驅方面起了重要作用。
日本的東海道新幹線（TōkaidōShinkansen）是世界上第一條高容量高速列車（有12節車廂），於1964年0月投入使用。 由川崎重工開發的1963系列新幹線於210年以256 km / h的速度在東京-名古屋-京都-大阪線上打破了新的“乘客”世界紀錄。 沒有乘客，他能夠達到XNUMX公里/小時。
1965年103月，歐洲公眾在慕尼黑國際運輸博覽會上認識了這列高速火車。 DB Class 200列車以347 km / h的速度在慕尼黑和奧格斯堡之間進行了XNUMX次往返旅行。 以這種速度執行的第一項常規服務是巴黎和圖盧茲之間的TEE“ Le Capitole”生產線。
高速火車記錄
18年1990月515,3日，對普通火車通行的鐵軌速度記錄為325 km / h，屬於法國TGV Atlantique 150火車。 該記錄於150年150月04日以法國V2007（Vitesse 574,79-之所以命名，因為它打算以每秒至少XNUMX米的速度行駛）以XNUMX km / h的速度被打破。
最長的高速鐵路線連接中國首都北京到該國南部的廣州，全長2298公里。 該線路於26年2012月300日投入使用。 在這條平均時速為22 km / h的道路上，行程從8小時減少到XNUMX小時。
截至2012年底，世界上擁有高速鐵路線路最多的國家的記錄是中國，約有8400公里。
高速火車定義
UIC（國際鐵路聯盟，國際鐵路協會）將“高速列車”定義為在新線路上每小時至少可行駛250公里，在現有線路上每小時至少可行駛200公里的列車。 大多數高速列車系統具有許多共同的特徵。 他們中的大多數人都依靠火車線路上的電力工作。 但是，這並不適用於所有高速火車，因為某些高速火車使用柴油行駛。 更為精確的定義涉及導軌的性質。 高速鐵路線由沿線路焊接的鋼軌組成，以減少振動並防止鋼軌段之間出現開口。 這樣，火車可以以每小時200公里的速度順利通過。 火車速度的最重要障礙是其坡度半徑。 儘管根據線路的設計可能會有所不同，但高速鐵路的坡度大多發生在5公里半徑內。 儘管有一些例外，但全球公認的標準是，高速鐵路上不設交叉口。
世界快車
這種類型的火車就是法國的TGV，德國的ICE和正在開發的磁力火車（Maglev）。 目前在德國，比利時，中國，芬蘭，法國，韓國，荷蘭，英國，西班牙，瑞典，意大利，日本，挪威，葡萄牙，俄羅斯，台灣，土耳其，隨著時間的推移，至少有200 mph的趨勢實現了這種運輸。
在土耳其的快速列車
TCDD於2003年開始建設安卡拉-伊斯坦布爾的高速鐵路線，該線路覆蓋了安卡拉和伊斯坦布爾之間的省份。 2004年22月2004日發生事故後，航行暫停了一段時間，導致41人死亡。 23年2007月13日，該航線的第一階段（埃斯基謝希爾階段）開始試飛，第一架客機飛行於2009年245月1日進行。 25公里的安卡拉-埃斯基謝希爾（Ankara-Eskişehir）線將旅行時間縮短至2018小時2013分鐘。 預計該生產線的埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾部分將於65000年完成。 當這條線路在6年與Marmaray連接時，它將是世界上第一條往返於歐洲和亞洲之間的日常線路。 安卡拉-埃斯基謝希爾生產線使用的TCDD HT12模型是由西班牙CAF公司生產的，由XNUMX輛貨車組成。 通過將兩組組合在一起，也可以獲得具有XNUMX節貨車的火車。
安卡拉-科尼亞高速鐵路線的基礎已於8年2006月2009日鋪設，鐵軌的鋪設已於17年2010月開始。 試用之旅於24年2011月306日開始。 第一次客機飛行於94年300月XNUMX日進行。 在安卡拉和波拉特利之間長XNUMX公里的線路中，有XNUMX公里是在安卡拉－愛斯基謝希爾項目範圍內修建的。 建成了一條時速為XNUMX km的生產線。
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